Tástáil: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A.
Ábhar
Bhí an fhíric go bhfuil siad ag obair sa treo ceart le feiceáil cheana féin nuair a labhair muid den chéad uair leis na forbróirí sular cuireadh i láthair an tsamhail is mó de Volvo, an XC90. Bródúil as siad nach raibh na húinéirí isteach agus thug siad am chun ardán a fhorbairt a bheadh ina bhunús le haghaidh roinnt samhlacha. Ag an am, chruthaigh na XC90, S, V90 agus XC60 dúinn go raibh a dtuar ceart – agus ag an am céanna d’ardaigh siad an cheist maidir le cé chomh maith agus a bheadh an XC40 nua.
Bhí na chéad tuairiscí (freisin ó mhéarchlár ár Sebastian, a thiomáin é i measc na chéad iriseoirí ar domhan) an-dearfach, agus aithníodh an XC40 láithreach mar Ghluaisteán Eorpach na Bliana.
Cúpla seachtain ó shin, chuaigh an chéad chóip isteach inár bhflít tástála. Lipéad? Líne D4 R. Mar sin: an t-inneall díosail is cumhachtaí agus an leibhéal is airde trealaimh. Anseo thíos tá an D3 (110 cileavata) don díosal agus an trí-sorcóir T5 leibhéal iontrála den chumhacht chéanna don pheitreal, agus os a chionn sin tá an peitril 247-horsepower T5.
Is é an chéad tuiscint freisin an t-aon mhíbhuntáiste a bhaineann leis an gcarr: tá an t-inneall díosail seo glórach - nó níl an fuaimdhíonadh leis. Ceart go leor, i gcomparáid leis an gcomórtas, ní fiú an XC40 seo a chlaonadh i bhfad, ach i gcomparáid leis na bráithre céanna mótairithe, níos mó agus níos costasaí a bhfuil muid millte dóibh, tá an difríocht soiléir.
Tá torann díosail faoi deara go háirithe ag luas uirbeach agus bruachbhailte le linn luasghéarú, ach is fíor go nascann an chuid eile den inneall go han-réidh agus go dtuigtear go foirfe é le tarchur uathoibríoch. Agus níl an costas iomarcach: in ainneoin seacht gcéad tonna de mheáchan folamh, ar chiorcal rialta, ar charr tiomána uile-roth agus (mar sin féin, in ainneoin na haimsire te) ar bhoinn gheimhridh, níor stad sé ach ag 5,8 lítear. Agus breathnóireacht suibiachtúil amháin faoi thomhaltas: bíonn sé sa chathair den chuid is mó. Tugann an dá chonclúid (ceann faoi thorann agus ceann faoi thomhaltas) leid an-soiléir: d’fhéadfadh an rogha is fearr (arís, mar a tharlaíonn leis na deartháireacha móra) a bheith ina breiseán hibrideach. Beidh sé le feiceáil sa dara leath den bhliain agus comhcheanglóidh sé leagan 180-each-chumhacht (133 cileavata) d’inneall gásailín trí-sorcóir (ón tsamhail T3) agus mótar leictreach 55 cileavata do chumhacht chórais iomlán 183 cileavata . ... Is é toilleadh na ceallraí 9,7 cileavata san uair, ar leor é le haghaidh fíor 40 ciliméadar de mhíleáiste leictreach. Déanta na fírinne, tá sé seo níos mó ná mar a theastaíonn ó fhormhór tiománaithe na Slóivéine (ag smaoineamh ar a gcomaitéireacht laethúil), mar sin is léir go laghdóidh sé seo an tomhaltas go suntasach (rud nach dtiteann sa D4 sa chathair faoi bhun naoi lítear ach go hannamh). Sa deireadh: níor chaith an XC90 i bhfad níos mó agus níos troime (le raon leictreach níos lú) ach sé lítear sa leagan hibrideach leis an leagan amach caighdeánach, ionas gur féidir linn a bheith ag súil go dtitfidh Inneall Nasctha XC40 T5 faoi bhun cúig. Agus ós rud é go gcaithfidh an praghas (roimh fhóirdheontas) a bheith inchomparáide le praghas an D4, agus go bhfuil an fheidhmíocht níos fearr (agus go bhfuil an brú tráchta níos ciúine), is léir go bhféadfadh an hibrideach breiseán XC40 a bheith an-rathúil. ...
Ach ar ais go dtí an D4: seachas an torann, níl aon rud cearr leis an drivetrain (tá tiomáint uile-roth tapa agus iontaofa freisin), agus mar an gcéanna don chassis. Níl sé fairsing (ní bheidh an XC40), ach is comhréiteach maith é idir compord agus suíomh réasúnta slán bóithre. Má tá tú ag smaoineamh ar XC40 le rothaí breise níos mó (agus boinn trasghearrtha níos lú dá réir), is féidir leat an cockpit a turraing leis na rothaí gearra géara trasghearrtha, ach tá moladh (an-) tuillte ag an bhfonnadh - mar an gcéanna. agus ar ndóigh caighdeáin spóirt. SUVanna nó trasovers) freisin ar an roth stiúrtha. Más rud é go dteastaíonn beagán níos mó compord uait, ná téigh le haghaidh an leagan R Design a ndearnamar tástáil air, toisc go bhfuil fonnadh beagán níos déine agus níos spórtúla aige.
Cosúil leis an taobh amuigh, roinneann an XC40 go leor gnéithe dearaidh, lasca, nó píosaí trealaimh lena siblíní níos mó. Mar sin, suíonn sé go han-mhaith (b’fhéidir nach dteastaíonn ó thiománaithe os cionn nócha méadar ach orlach níos mó taistil ar chúl suíocháin), tá go leor spáis sa chúl, agus ar an iomlán tá go leor spáis sa chábán agus sa stoc do theaghlach de. ceathair. – fiú má leanaí níos sine agus bagáiste sciála. Ní gá ach smaoineamh ar mhogalra chun an urrann bagáiste a scaradh ón gcábán sa chás deiridh sin.
Ní amháin go bhfuil chassis níos láidre agus roinnt buaicphointí dearaidh san ainmniú R Design, ach pacáiste sábháilteachta an-iomlán freisin. Déanta na fírinne, chun an XC40 a bheith chomh feistithe go hiomlán leis an gceann tástála, ní gá ach dhá oiriúint a ghearradh amach: Rialú Cruise Gníomhach le Cúnamh Píolótach (€ 1.600) agus Cúnamh Spota na nDall (€ 600). Má chuireann muid Apple CarPlay leis, eochair chliste (lena n-áirítear oscailt tailgate leictreach ar ordú le cos faoin tuairteoir), ceannlampaí gníomhacha faoi stiúir agus ardchóras páirceála, méadóidh an líon deiridh thart ar dhá mhíle. Sin é an méid.
Oibríonn na córais chúnaimh seo go han-mhaith, níor mhaith linn ach go mbeadh cobhsaíocht lána níos beaichte againn. Nuair a bhíonn Pilot Assist á úsáid, ní dhéanann an carr “preabadh” as na línte imeall, ach déanann sé iarracht a choinneáil i lár an lána, ach déanann sé é sin le leasuithe cónaidhme atá ró-gharbh nó neamhleor. Gan olc, ach d’fhéadfadh scáth níos fearr a bheith air.
Tá na tomhasairí digiteach agus an-solúbtha ar ndóigh, cé go bhfuil an scáileán infotainment 12-orlach suite go hingearach agus, in éineacht leis na córais is déanaí ó Audi, Mercedes agus JLR, tá sé ar cheann de na cinn is fearr sa raon. Tá na rialuithe iomasach agus réidh, agus ceadaíonn an córas go leor saincheaptha freisin.
Mar sin tá an t-ardán mar an gcéanna, ach: an é an XC40 fíor-dheartháir an XC60 agus XC90 i ndáiríre? Tá sé, go háirithe má tá tú ag smaoineamh air le hinneall níos fearr (nó ag fanacht le hibrideach plug-in). Seo mionsamhail díobh, le neart nuatheicneolaíochta a chuireann i mbarr a réime é. Agus sa deireadh: ní raibh an praghas ag Volvo ró-ard ach an oiread. Chun bragáil amach os ard, is cosúil gur ghlac a n-innealtóirí an t-inneall díosail ró-liteartha.
Léigh ar aghaidh:
Tástáil: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Tástáil ghairid: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
I mbeagán focal: BMW 120d xDrive
Tiomáint uile-roth Volvo XC40 D4 R-Design A.
Máistir sonraí
| Díolacháin: | VCAG doo |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 69.338 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 52.345 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 69.338 € |
| Cumhacht: | 140kW (190 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,0 leis |
| Luas uasta: | 210 km / h |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta dhá bhliain gan teorainn míleáiste |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM / 12 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 2.317 € |
|---|---|
| Breosla: | 7.517 € |
| Boinn (1) | 1.765 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 25.879 € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 52.303 0,52 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta trasna go tosaigh - tolladh agus stróc 82 × 93,2 mm - díláithriú 1.969 cm3 - comhbhrú 15,8:1 - cumhacht uasta 140 kW (190 hp) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 12,4 m / s - cumhacht ar leith 71,1 kW / l (96,7 l. instealladh - turbocharger sceite - mhuirearú aerfhuaraithe |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 8-luas - cóimheas giair I. 5,250; II. 3,029 uair an chloig; III. 1,950 uair; IV. 1,457 uair an chloig; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809. 0,673; VIII. 3,200 - Difreálach 8,5 - Rothaí 20 J × 245 - Boinn 45/20 R 2,20 V, raon rollta XNUMX m |
| Cumas: | barrluas 210 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 7,9 s - meánídiú breosla (ECE) 5,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 131 g/km |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean) , dioscaí cúil, ABS, coscán páirceála leictreach ar rothaí cúil (aistriú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil folamh 1.735 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 2.250 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.100 kg, gan coscán: np - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.425 mm - leithead 1.863 mm, le scátháin 2.030 mm - airde 1.658 mm - wheelbase 2.702 mm - rian tosaigh 1.601 - cúil 1.626 - trastomhas imréitigh talún 11,4 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 880-1.110 620 mm, cúil 870-1.510 mm - leithead tosaigh 1.530 mm, cúil 860 mm - airde ceann tosaigh 960-930 mm, cúil 500 mm - fad suíocháin tosaigh 550-450 mm, suíochán cúil 365 mm - roth stiúrtha trastomhas 54 mm – umar breosla L XNUMX |
| Bosca: | 460-1.336 l |
Ár dtomhais
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Boinn: Geimhreadh Scairp Pirelli Geimhreadh 245/45 R 20 V / Odometer stádas: 2.395 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,4 bliana ( 137 km / h) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 73,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,7m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h | 58dB |
| Torann ag 130 km / h | 62dB |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (450/600)
Tá cruthaithe ag Volvo gur féidir crosbhealach mór ollmhargaidh a dhéanamh le cruth níos lú. Mar sin féin, táimid in amhras gur rogha níos fearr fós hibrideach breiseán (nó an tsamhail leis an gásailín is laige sa srón). Ghlac díosal Noisy XC40 ceithre cinn sa rangú foriomlán
Cab agus stoc (83/110)
Cé gurb é an XC40 an SUV is lú ag Volvo faoi láthair, tá sé fós níos mó ná go leor do riachtanais an teaghlaigh.
Compord (95
/ 115)D’fhéadfadh go mbeadh níos lú torainn ann (tá díosal ard, fan an hibrideach breiseán). Infotainment agus eirgeanamaíocht ar an mbarr
Tarchur (51
/ 80)Tá an díosal ceithre sorcóir cumhachtach agus eacnamaíoch, ach buan agus neamhphósta.
Feidhmíocht tiomána (77
/ 100)Ar ndóigh, ní féidir a leithéid de SUV a thiomáint cosúil le sedan spóirt, agus ós rud é go bhfuil an fionraí righin go leor agus go bhfuil na boinn thar a bheith íseal, tá easpa chompord ann.
Slándáil (96/115)
Tá sábháilteacht, gníomhach agus éighníomhach, ar an leibhéal a mbeifeá ag súil leis ó Volvo.
Geilleagar agus timpeallacht (48
/ 80)Níl an tomhaltas ró-ard agus tá bunphraghsanna réasúnta freisin, go háirithe má thagann tú ar thairiscint speisialta. Ach nuair a bhaineann sé leis, bheadh hibrideach breiseán an geall is fearr.
Pléisiúr tiomána: 2/5
Tá fionraí ró-righin ag an XC40 seo, ar thaobh amháin, chun taitneamh a bhaint as turas fíorchompordach, agus, ar an taobh eile, an iomarca SUV a bheith taitneamhach agus tú ag cornáil.
Molaimid agus náire sinn
córais chabhrach
Trealamh
córas infotainment
cuma
díosal ró-ard
níl córas monatóireachta spot dall san áireamh sa chaighdeán
