Tástáil: Rás Aigéin Volvo V60
Tá sé soiléir go exudes sé de chineál éigin de charm agus spiorad na Sualainne, ach tá an comhlachas leis an chéad liathróid gan brí - ní sheasann Ikea comparáid. Ar a laghad ní go hiomlán. Toisc, mar is eol duit, tá dea-bhail ag Volvo, agus a mhéid is féidir agus nach féidir é a chur ina luí go hiomlán ar an gcaoi a mbraitheann tú nuair a thagann tú taobh thiar den roth. Agus tá an V60 i gcroílár a dtairiscint, rud a chiallaíonn freisin gurb é an V60 an Volvo is tábhachtaí go dtí seo.
Sa lá atá inniu ann níl Volvo, an V60 san áireamh, chomh difriúil le brandaí eile agus a bhí sé riamh, go teicniúil ar a laghad. Mar sin féin, tá sé fós chomh difriúil sin nach bhféadfadh sé a bheith ina rud ar bith eile. Níl sé spreagtha ag Audi, Beemvee nó Benz. Agus tá sé ceart.
Ní fios cad a thabharfaidh sé amárach, ach i láthair na huaire is fíor nár iompaíodh (freisin) an V60 ina chonsól cluiche le ceallraí bréagán leictreonach nach bhfuil nasc díreach acu leis an gcarr. Rud gan dabht is dea-scéal do go leor é. Ón taobh seo de, tá an V60 an-clasaiceach. Cuireann V60, mar a luadh cheana, ina luí air, agus go rathúil, trí fanacht ann, ach éiríonn leis na príomhchéadfaí go léir a chur ina luí: radharc, éisteacht agus teagmháil.
Súile moladh den chuid is mó ar an taobh amuigh, ach is é an rud is mó ar an taobh istigh. Anseo, ós rud é go roghnaíonn tú an rás Aigéan, ar ndóigh, tá an teaglaim dath difriúil ón Audi: tá dubh beagnach curtha in ionad go hiomlán, is mó beige éadrom - den chuid is mó cosúil le leathar soladach, ach freisin cosúil le fabraic agus plaisteach. Tá monotony an dath seo briste ag an donn dorcha taobh thiar den phainéal ionstraim, agus, go fortanach, tá an limistéar ina bhfuil na cosa suite cóirithe i ndath dorcha.
Tá an cuma taitneamhach don tsúil freisin - le tréith Volvo anois consól tosaigh tanaí (is cosúil go bhfuil an iomarca cnaipí ann, ach atá suite go loighciúil go leor chun mearbhall a sheachaint agus atá simplí agus iomasach le húsáid), le painéal simplí ach bogann néata agus suíocháin a gheallann go díreach cad a thairgeann siad: folláine iontach. Tá an roth stiúrtha i ndáiríre mór, ach tá sé deas casadh agus tá sé le feiceáil go soiléir tríd le tomhasairí móra agus álainn.
Tá sé dodhéanta comparáid a dhéanamh, toisc go bhfuil an cheist níos mó nó níos lú suibiachtúla, ach is cosúil i gcónaí go bhfuil córas fuaime iontach suite i dtimpeallacht an ghluaisteáin is fuaimiúla, nach gcuireann torann seachtrach isteach air, chomh maith le boladh mí-áitneamhach an (nua) V60. Is breá leis an bhfear sa V60 teacht ar ais gach uair.
Mar sin, is cosúil nach bhfuil sé chomh réasúnta ag caint faoi ghnéithe teicniúla an V60 ná mar a úsáidtear dúinn. Ar aon nós. Is veain spóirt é an V60, rud a chiallaíonn nach bhfuil an taifead ar spás tosaithe aige, ach tá sé fós úsáideach leis an gcumas an stoc a leathnú le binse cúil scoilte 40:20:40 agus bun cothrom go hiomlán le boscaí bruscair iolracha. Níl aon ghearáin shuntasacha ag an V60 freisin maidir le fairsinge agus eirgeanamaíocht an chábáin.
Ó thaobh éascaíocht úsáide agus socrúcháin in iompar mór le rá, níl aon trácht againn ar an inneall freisin. Tá an díosal ciúin agus is breá leis a bheith ag casadh freisin, cé nach bhfuil gá leis toisc go n-imíonn sé ó chasmhóimint íseal go lár-raon, sé ghiaranna uathoibríocha, agus soláthraíonn tarchur measartha tapa (tábhachtach go háirithe chun tosú) clúdach maith ar chuair innill. Mura gcuirfí iallach ar fheidhmíocht innill agus ar bheocht na meicnice sa chéad trian de shuíomh na gcos luasaire tiomáint níos dinimiciúla, d’fhéadfadh a leithéid de V60 a bheith an-eacnamaíoch freisin. Léirigh ríomhaire an turais tomhaltas meán 60 ciliméadar san uair ar feadh ceithre, 100 do 130, 7,2 do 160 agus 8,7 lítear de bhreosla díosail in aghaidh an 100 ciliméadar do XNUMX ciliméadar.
Tar éis an tsaoil, is ábhar folláine í an fheidhmíocht freisin, agus comhlánaíonn siad go han-mhaith íomhá lár-mhéid Volvo an lae inniu, agus iad le chéile in aonad amháin ar a dtugtar an V60. Mar sin tá an V60 go héasca chun tosaigh ar na trí iomaitheoirí Gearmánacha faoi láthair.
Vinko Kernc, grianghraf: Saša Kapetanovič
Rás Aigéin Volvo V60
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 36.678 € |
| Costas samhail tástála: | 46.044 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 120kW (163 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,2 leis |
| Luas uasta: | 215 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,8l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 5-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.984 cm2 - cumhacht uasta 120 kW (163 hp) ag 2.900 rpm - chasmhóiminte uasta 400 Nm ag 1.400-2.850 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint roth tosaigh - tarchur uathoibríoch 6-luas - boinn 215/55 R 17 V (Continental ContiSportContact). |
| Cumas: | luas barr 215 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,2 s - ídiú breosla (ECE) 7,1/4,8/5,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 149 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.582 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.090 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.628 mm - leithead 1.865 mm - airde 1.484 mm - wheelbase 2.776 mm - umar breosla 68 l. |
| Bosca: | 430-1.240 l |
Ár dtomhais
| T = 13 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = Stádas 39% / odóiméadar: 2.865 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,6 bliana ( 137 km / h) |
| Luas uasta: | 215km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 9,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,2m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Ó thaobh oibríochta de, tá sé deacair aon duine nach mbeadh sásta le Volvo den sórt sin a shamhlú. Tá neart an bhranda iontach maith freisin agus tairgtear é do dhuine ar bith nach bhfuil ag iarraidh go ndéanfadh an tricolor Gearmánach frámaíocht air. Ar ndóigh, tá an V60 daor go leor do na gnéithe seo go léir.
Molaimid agus náire sinn
folláine, timpeallacht
trealamh, ábhair
eischóras
a thomhas
consól lár
cuma taobh amuigh agus taobh istigh
gan eochair chliste
níl aon sliotáin ann don bhinse cúil idir na suíocháin
ríomhaire boird tanaí
cúnamh páirceála cúil amháin
