Tástáil: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Iontas? Beagnach…
Ábhar
Ar ndóigh, tá go leor i gcoiteann ag an dá mhúnla, ach ón taobh amuigh níl sé cosúil i ndáiríre. Is é sin le rá, feictear dom go leanann an teanga dearaidh roinnt cruthanna, treoshuímh eile seachas an ceann a shainíonn cuma an ID níos mó. Ar ndóigh, rinne Volkswagen an dá charr ar an Ardán Múnlaí Leictreacha Solúbtha agus Nua-Aimseartha (MEB), rud a chiallaíonn go cinnte go bhfuil saineolas teicniúil comónta acu.
Cuimsíonn an chatagóir seo go príomha an ceallraí le leictreonaic ghaolmhar, an mótar tiomána ar an acastóir cúil agus an chassis. Ar ndóigh, is carr níos faide é an ID.4, beagnach 4,6 méadar i méid, agus leis an gcuma, an chuma agus, sa deireadh, an fad ón talamh (17 ceintiméadar), deir sé go bhfuil siad ag iarraidh é a thuiscint mar thrasrian. Murab amhlaidh le haghaidh léirmhíniú nua-aimseartha ar mhúnlaí SUV ...
Ceart go leor, ceart go leor, tuigim - anois tá tú ag dul a rá nach bhfuil sa tiomáint ach tiomáint rotha cúil, fearas amháin (bhuel, i ndáiríre ach downshift), agus tá sé chomh deacair é a rangú mar fheithicil easbhóthair. Sea, beidh sé, ach amháin sa chás seo. Ach más mian liom a bheith beacht, ní mór a rá go bhféadfadh tiomáint uile-roth (le dara mótar leictreach ar an acastóir tosaigh, ar ndóigh) a bheith níos inmhianaithe i bhfoirm samhail GTX sportier (le 220 cileavata tromchúiseach) .
Agus ní chuirfeadh sé aon ionadh orm, le himeacht ama, go dtagann deartháir níos laige leis an GTX, a thairgeann tiomáint ceithre roth le níos lú cumhachta agus spórt agus atá níos oiriúnaí do shliocht géar, leantóir a tharraingt, bóthar bog lasmuigh den bhóthar . bóthar, talamh sleamhain ... Ach sin ábhar eile.
Ar ndóigh, do gach duine a bhfuil aithne aige ar an taobh istigh den deartháir níos óige agus níos sine ID.3, beidh an taobh istigh den mhúnla seo gar go tapa agus inaitheanta láithreach. Le difríocht mhór amháin - tá an airiness agus roominess i bhfad níos mó an uair seo, suíonn sé beagán níos mó (ach ní an-daingean más rud é nach bhfuil tú ag iarraidh é, atá iontach), agus tá na suíocháin ach go maith, shíl go maith amach, an-. daingean. agus le tacaíocht taobh láidir. Bhí mé den tuairim chéanna fiú tar éis roinnt laethanta de thiomáint crua.
Ach is rúndiamhair dom an fáth nár mhol siad an tacaíocht lumbar a choigeartú nó a choigeartú (tá a fhios ag an dream agaibh a bhfuil fadhbanna droma acu ó am go chéile), cé gur ionadh go bhfuil an cruth soiléir. Go leor versatile chun bainistíocht a dhéanamh air ar bhealach éigin (ní choinnítear suíocháin ErgoActive le gach ceann díobh thuas ach le haghaidh trealamh níos fearr).
Feabhsaíonn go leor spáis (neart i ndáiríre) ar chonsól an ionaid agus idir na suíocháin inúsáidteacht phraiticiúil, a gcuireann siad a gcuid armrests (inchoigeartaithe) leis. Tá a fhios agat, níl aon luamhán fearas ann (ní sa chiall clasaiceach ar a laghad), ní theastaíonn sé ach oiread - in ionad lasc, tá lasc scoránaigh mór ar bharr an scáileáin bhig os comhair an tiománaí cosúil le satailít. Ag aistriú ar aghaidh, ag dul ar aghaidh, ag athrú ar gcúl, ag dul ar gcúl… Tá sé chomh simplí. Agus mar sin atá sé.
Tá fairsingeacht ar cheann de na príomhchártaí trump
Lig dom fanacht beagán níos faide istigh. Tá an infheictheacht go maith, ar ndóigh, ach ciallaíonn windshield an-réidh agus fadréimseach (aeraidinimic riachtanach) agus an cholún A fadréimseach mar thoradh air go gcaithfidh sé a bheith níos láidre agus mar sin níos leithne agus ag uillinn nach bhfuil chomh fabhrach, rud a chiallaíonn uaireanta cheilt ar bith ( tábhachtach) mionsonraí don tiománaí - mar shampla, nuair a théann coisithe isteach ar an mbóthar agus nach bhfeiceann an tiománaí é ó uillinn áirithe. Ar ndóigh, ní mór duit dul i dtaithí air seo agus freagairt dá réir; is fíor gur annamh a bhíonn cásanna dá leithéid.
Agus, ar ndóigh, tá an spás anseo roinnte go grásta idir na paisinéirí sa chúlchathrach, a ndéantar dearmad orthu i gcónaí. Taobh amuigh, ní míorúilt spáis go díreach é (tá a fhios agat, 4,6 méadar), ach a luaithe a shuigh mé síos ar an mbinse cúil, an fhairsinge, go háirithe an seomra glúine (d’fhan an suíochán tiúnta le haghaidh mo airde 180 ceintiméadar)), Chuir sé iontas mór orm. Bhuel, tá an suíochán fada go leor, socraithe go compordach ionas nach mbuailfidh na paisinéirí cúil, má tá siad rud beag níos airde, a gcuid glúine.
Tá go leor dromchlaí gloine ann, tá an seomra ceann réasúnta fós ... I mbeagán focal, is spás maireachtála taitneamhach é an cúl freisin, rud a sháraíonn an Passat sa cheantar cinnte. Is mór an trua go ndearna trims dorais VW dearmad ar bhealach éigin cé chomh dearfach agus is féidir an mothúchán sin a bheith ag baint le plaisteach nó fabraic bhog, thadhlach. Caithfear an streachailt ar son gach euro a bheith ar eolas áit éigin ...
Ar ámharaí an tsaoil, ní le haghaidh lítear bagáiste agus ceintiméadar. Ann, in ainneoin go bhfuil meaisín tiomána suiteáilte ag an mbun thíos (gan trácht ar an líne ilshreang atá éilitheach go spásúil), tá níos mó ná go leor spáis ann. Go háirithe ag smaoineamh ar fhlaithiúlacht an ceintiméadar ar an mbinse cúil. Tá an bun beagán níos airde i ndáiríre, ach níor cheart go gcuirfeadh sé sin isteach orm. Agus geallann an gléasra 543 lítear, atá i bhfad níos mó ná an meán don rang. I gcomparáid leis sin, cuireann an Tiguan 520 lítear ar fáil. Ar ndóigh, is féidir é seo a mhéadú trí fhilleadh (simplí), nó níos fearr a rá, na cúltacaí cúil a sheasamh, agus tá tarraiceán úsáideach faoin mbun freisin chun cáblaí a mhuirearú. B’fhéidir go mbraitheann sé sáraitheach, ach teastaíonn láithreacha stórála eile ó réaltacht nua na r-soghluaisteachta.
Síneann luasghéarú do bhéal, sroicheann sé beagnach go
Déan dearmad ar feadh nóiméid gach rud a bhí ar eolas agat faoi mhótair tiomána roth chúl. Mar sin féin, tá gach rud beagáinín difriúil anseo. Is fíor go dtugann mótar leictreach le haschur uasta 150 cileavata (204 each-chumhacht) ar pháipéar fós níos mó cumhachta agus chasmhóimint níos iontaí fós le 310 méadar Newton (bhuel, níos mó ná líon, a sheachadadh láithreach ón gcéad chúpla uair an chloig). . bíonn iontas ar na hathbhreithnithe i gcónaí), ach ar an iomlán tá an bóthar i bhfad ón rud a mbeifeá ag súil leis ó charr tiomána roth chúl. Ar ndóigh, tá roinnt fachtóirí le breithniú.
Ós rud é gur carr leictreach é seo (níos cruinne, ceallraí leictreacha - BEV), rud a chiallaíonn go bhfuil ceallraí trom in aice leis a thugann leath tonna maith do na scálaí! Go leor, ceart? Bhuel, ní haon ionadh go bhfuil an ID.4 meáchain os cionn 2,1 tonna. Táim ag caint, ar ndóigh, faoin gceallraí is cumhachtaí ag 77 kWh. Ar ndóigh, rinne na hinnealtóirí an mais seo a dháileadh go foirfe, chuir siad an ceallraí ag bun idir an dá acastóir i bhfolach agus laghdaigh siad lár an domhantarraingthe. An chuid is mó úsáideach, áfach, is é an rialú greim an-íogair, atá i ndáiríre nimble agus an-sofhreagrach i taming an rush iomlán de chasmhóiminte.
Agus sa chlár spóirt, is féidir an t-aitheantas seo de thiománaí neamhchleachtach a chur ar strae beagnach nuair a ritheann sé go foréigneach ó áit os comhair solas tráchta, amhail is dá mba rás luasghéaraithe ceathrú míle é - i dtost beagnach dochreidte agus gan an tréith ag sracadh. agus boinn a mheilt ar asfalt. Feadóg caol díreach, suí beag den acastóir cúil, cúl domhain sa suíochán… agus beagán de lámh allais… nuair a bhrúnn an ID as a áit amhail is dá mba rud é gur loisceadh duine é le banda rubair dofheicthe.
Go hiontach! Ar ndóigh, tá sé seo i bhfad ón léig lena mbaineann, mar shampla, an Taycan, agus níl na sonraí luasghéaraithe go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire sách do na hannála - ach choinnigh déine an luasghéaraithe sa chéad chúpla méadar i mo bhéal. leathan. oscailt le gáire mór.
Ar ndóigh, ciallaíonn spraoi den chineál seo go bhfuil an raon i bhfad níos measartha ná an 479 ciliméadar geallta (idéalach), ach ní dhéanann cúpla luasghéarú géar den sórt sin dochar mór dó. Agus mé ag tiomáint timpeall na cathrach agus an cheantair máguaird ag baint úsáide as an gclár Éicea (dóthanach go leor do riachtanais laethúla), ríomh mé go gclúdódh sé 450 ciliméadar ar a laghad. Bhuel, ar ndóigh, níor shroich mé an deireadh, ach bhí an tomhaltas thart ar 19 kWh.
Ar ndóigh, is tasc i bhfad níos deacra é bualadh an mhórbhealaigh, agus uaireanta níos mó struis. Sa chás seo, titeann gach rud as a chéile beagán, mar atá i gcónaí le ualach trom fadtéarmach, ach, go fortunately, ní suntasach. Tar éis cúpla céad ciliméadar ar an achar céanna (Liúibleána-Maribor-Liúibleána), atá riachtanach ar ndóigh, tá an tomhaltas meán cobhsaithe ag 21 go 22 kWh in aghaidh an 100 ciliméadar, a bhfuil, i mo thuairim, toradh iontach do mheaisín den sórt sin. . Ar ndóigh, tá míniú eile ag teastáil uaim - léirigh an rialú Cruise 125 ciliméadar in aghaidh na huaire, áit a raibh sé ceadaithe, ar shlí eile an t-uasluas ceadaithe. Agus bhí mé ina n-aonar sa charr, agus bhí an teocht beagnach foirfe, idir 18 agus 22 céim.
Is mó na hacmhainní muirir a dhearbhaíonn an monaróir. Oibríonn stáisiúin luchtaithe poiblí le haghaidh 11 nó 22 kW go héasca, ach ní thugann siad éifeacht thromchúiseach (11 kW ar a laghad) nuair a stoptar iad ar feadh uair an chloig. Mar sin féin, le caife gasta (50 kW), mairfidh caife níos gránna go fóill thart ar 100 ciliméadar, agus, go suimiúil, ceadaíonn an ceallraí (i mo thurgnaimh ar a laghad) muirearú ag an luas céanna (beagnach 50 kW), níos mó ná 90 faoin gcéad . pá. Cairdiúil!
Faigheann sé é féin idir na sealanna
Ó sea! Ar ndóigh, leis an mais sin go léir a chaithfidh sé a tharraingt timpeall cúinne, ní lúthchleasaí nimble é agus ní féidir leis a bheith ina lúthchleasaí nimble, ach toisc go ndearna na hinnealtóirí mais iomlán na ceallraí a chomhbhrú go dtí an suíomh is lú agus is féidir agus iad ag luchtú tosaigh agus cúil. tá na hacastóirí foirfe, is cosúil go ndearna siad (beagnach) an oiread agus is féidir - le rothaí tosaigh agus cúil ar leithligh. Mar sin tá sé thar a bheith nimble i gcoirnéil fiú le hualaí measartha acastóra cúil, nuair a bhraitheann sé go bhfuil an chasmhóimint ag brú an chassis agus go háirithe na boinn go dtí a dteorainneacha, agus uaireanta beagán níos airde.
Nuair a chuireann aingeal caomhnóra an ríomhaire isteach ar a dtarlaíonn faoi na rothaí, is fearr i gcónaí an greim a fháil agus ní shnámhann an cúl leis féin go dtí an imeall (le lámha allasacha agus ráta croí gasta). Ar ndóigh, tilts an comhlacht beagán i gcónaí, agus ar ámharaí an tsaoil mothaíonn tiomáint an roth chúl beagán i gcónaí. Is dócha go gcabhróidh Rialú Shock (DCC) anseo, ach thar aon rud eile, uaireanta beidh freagairt chrua an chassis do chnapáin ghearra tar éis turas mall cathrach níos rianúla agus níos suaimhní (fiú níl sé seo ar fáil ach leis an trealamh is fearr i láthair na huaire).
Éilíonn tiomáint dinimiciúil an ID.4 cothromaíocht mhaith idir ualach measartha acastóra cúil agus lámh mhín ar an roth stiúrtha. Má chuirtear an roth stiúrtha ró-thapa leis an gcos luasaire síos, is féidir leis na rothaí tosaigh talamh a chailleadh freisin, agus má rothlaíonn an roth stiúrtha go géar agus go brúitear an pedal go meargánta go talamh, déanfaidh an tionchar cúil an clutch a bhrú agus a rialú. níos cinntithí. Tá sé seo níos suimiúla fós ar chasadh gairid, nuair a bhrúnn an t-ualach an cúl síos láithreach ag an nóiméad ceart agus nuair a léiríonn sé díluchtú na roth istigh os a comhair ...
Ar na codanna cothroma, sáraíonn an chasmhóimint an mhais seo go léir go maith, ansin sceitheann sé na fórsaí uafásacha seo go léir ar an shliocht, ach le go mbeidh siad réidh, go maith, fiú go tapa. Mar sin féin, thóg sé tamall orm mothú sa bhaile san ID.4 sách ard, a thaispeánann, ar an láimh eile, a mórchóir thromchúiseach. Seo an áit a dtéann an GTX nua, a thairgeann níos mó cumhachta agus tiomáint uile-roth, isteach go tapa ar mo fho-chomhfhiosach. Tá súil agam ansin gur féidir liom a rá gurb é seo an t-aitheantóir deiridh ...
Volkswagen Volkswagen ID.4
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 49.089 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 46.930 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 49.089 € |
| Cumhacht: | 150kW (110 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,5 leis |
| Luas uasta: | 160 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 16,2 kW / hl / 100 km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain gan teorannú míleáiste, barántas fadaithe do chadhnraí ardvoltais 8 mbliana nó 160.000 km. |
| Athbhreithniú córasach | km np / 24 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Breosla: | 2.741 XNUMX € |
| Boinn (1) | 1.228 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 32.726 XNUMX € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 XNUMX € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 51.600 0,52 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | mótar leictreach - gléasta go trasnánach ar chúl - uaschumhacht 150 kW ag np - uaschasmhóiminte 310 Nm ag np |
|---|---|
| Ceallraí: | 77 kWh. |
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 1 luas - boinn 255/45 R 20. |
| Cumas: | luas barr 160 km / h - luasghéarú 0–100 km / h 8,5 s - tomhaltas cumhachta (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - raon leictreach (WLTP) 479-522 km - am luchtaithe ceallraí 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 kW: 38 nóim (80%). |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, trasbhaill triantánacha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil, ABS , coscán páirceála leictreach roth chúl - raca agus stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3,25 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | Neamhualaithe 2.124 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 2.730 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.200 kg, gan coscán: np - Ualach dín ceadaithe: 75 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4.584 mm - leithead 1.852 mm, le scátháin 2.108 mm - airde 1.631 mm - wheelbase 2.771 mm - rian tosaigh 1.536 - cúil 1.548 - imréiteach talún 10.2 m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 860-1.150 mm, cúil 820-1.060 mm - leithead tosaigh 1.520 mm, cúil 1.500 mm - airde ceann tosaigh 970-1.090 mm, cúil 980 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 465 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm |
| Bosca: | 543-1.575 l |
Ár dtomhais
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Stádas Odometer: 1.752 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,4 bliana ( 133 km / h) |
| Luas uasta: | 160km / h (D) |
| Tomhaltas leictreachais de réir na scéime caighdeánaí: | 19,3 kWh / 100 km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 58,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 35,6m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h | 57dB |
| Torann ag 130 km / h | 64dB |
Rátála foriomlán (420/600)
Go dtí seo d’éirigh liom roinnt mhaith samhlacha faoi thiomáint ceallraí a thástáil, fiú go díograiseach agus go críochnúil. Ach níor chuir ach an ceann seo ina luí orm den chéad uair gur féidir leis a bheith in ann a úsáid gach lá, mar gheall ar a solúbthacht, a fairsinge agus a chumais, nach féidir a bheith coimhthíoch le freagrachtaí teaghlaigh, turais fhada, agus closet níos mó a iompar. , níl ... Níl, ní gan lochtanna, ach níl siad ann a thuilleadh. Bhuel, seachas sin na praghsanna.
Cab agus stoc (94/110)
Spás geal i dtéarmaí ceintiméadar seachtracha - agus i dtéarmaí a ghaolta ICE.
Compord (98
/ 115)Suíocháin mhaith, turas ciúin loighciúil gan chreathadh agus luasghéarú líneach compordach gan tarchur. Gcéad dul síos, socair agus compordach.
Tarchur (67
/ 80)Ó chasmhóimint mheandarach, luasghéaróidh sé (is féidir), go háirithe sa chéad chúpla deich méadar. Curadh ranga ag an tús os comhair solas tráchta.
Feidhmíocht tiomána (73
/ 100)De réir meáchain, is ionadh go bhfuil sé inláimhsithe agus inláimhsithe ar a seal.
Slándáil (101/115)
Gach rud atá uait agus gach rud is mian leat a bheith agat. Go háirithe nuair is féidir leis an gcóras an carr a choinneáil i lár an lána go ceannasach.
Geilleagar agus timpeallacht (55
/ 80)Tá an ráta sreafa réasúnta beag i ndáiríre ó thaobh méide de, agus d’fhéadfadh an raon a bheith gar don mhonarcha fiú.
Pléisiúr tiomána: 3/5
Níl ID.4, ar a laghad sa embodiment seo, dírithe go príomha chun cur leis an taithí tiomána. Ach bheadh sé éagórach a rá gur leisce clumsy é. Is dóigh le roinnt daoine, in ainneoin an mhais a bhfuil líne faoi, is féidir leis a bheith sách lúfar agus gasta – agus thar aon rud eile, is féidir leis a bheith an-spraoi le luasghéaruithe ceannasacha ó sholas tráchta go solas tráchta.
Molaimid agus náire sinn
foirm agus, thar aon rud eile, spás
tarchur cumhachtach agus chasmhóimint ard
folláine ghinearálta agus eirgeanamaíocht
clúdach agus intuarthacht
(roinnt) ábhair roghnaithe ar an taobh istigh
chassis chrua thaisme (ró-mhór) ar asfalt scriosta
lasca tadhaill dochreidte ar an roth stiúrtha
ag mothú beagán steiriúil ar an roth stiúrtha
