Tástáil: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // An Volkswagen is áille ...
Tiomáint Tástála

Tástáil: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // An Volkswagen is áille ...

Ar ndóigh, ní samhail nua é an Arteon féin, ó cruthaíodh é in 2017 mar chineál supermodel chun an samhail CC coupe (Passat CC roimhe seo) a athsholáthar, ach lena mhéid agus a chuma bhí sé i gceist go háirithe do mhargadh millte na SA ( nár ghlac sé riamh). Agus ansin míorúilt éigin fuair sé a bhealach isteach san Eoraip freisin mar an tsamhail sedan is mó.mar sin féin, in ainneoin a thoisí seachtracha an-iontacha (487 cm), cruthaíodh “amháin” ar ardán MQB an-fhada.

Ach cé nár Volkswagen fíor-phréimhe é an Arteon ar ais ansin, níorbh é an freagra ceart ar iarratais ó chustaiméirí, go háirithe ag am nuair a bhí siad ag éirí níos millte, éagsúlaithe sa raon praghsanna seo, agus i bhfad níos rathúla mar SUVanna. samhlacha. Mar sin ag Volkswagen, spat na dearthóirí agus na teicneoirí ina lámha, mar a déarfaidís, agus rinne siad a gcuid obair bhaile níos críochnúla ná mar a rinne siad ar an gcéad iarracht.

Ag tús na bliana, rinneadh athchóiriú mór ar Arteon Agus ní hamháin deisiúcháin. Níos tábhachtaí fós ná go ndearna siad (mar aon leis an leagan R agus an hibrideach) leagan coirp iomlán nua a thiomnú dó, ar féidir leat a fheiceáil anseo. Coscán Lámhach, veain nó carbhán coupe seductive, mar a thugtar níos minice air ar mhargadh na Slóivéine.

Tástáil: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // An Volkswagen is áille ...

Ar ndóigh, níl aon duine inniu ag súil gur teaglaim coupe agus vaigín é an Coscán Lámhach, mar a bhí sé sna XNUMXanna agus XNUMXanna nuair a chuir na chéad déantúsóirí mais le chéile cuma choirp na gcupán traidisiúnta nach raibh ach péire amháin acu ag an am. doirse. Tá fiú an sainmhíniú ar coupe ag athrú inniu, bhuel, is fearr a rá, tá sé inoiriúnaithe, mar sin go bunúsach níl ann ach díon fána galánta. (atá in aon chás an bhrí bhunaidh an fhocail Fraincise coupe - gearrtha amach).

Cuireadh teaglaim dhá dhoras leis toisc go gcuirtear béim níos mó ar spórt agus ar dhinimic. Sa lá atá inniu ann, ar ndóigh, níl a leithéid de dhearadh ag cúpláin mhóra; is fearr, is doras é gan frámaí agus crúcaí “i bhfolach”. Bhuel, is cinnte go ndeachaigh na dearthóirí ag Arteon i bhfostú leis sin freisin, agus mar sin roinneann siad línte an philéar B lena deartháir limisín.sa chás go dtéann an líne síos go galánta agus go gcríochnaíonn sí le sraonadh aeir agus go n-ardóidh an taobhlíne beagán agus a chríochnaíonn go géar ag an gcolún D. Fiú amháin ar an gcéad amharc, tá cuma níos suntasaí ar an tsamhail seo, níos mó ná sedan, ach is illusion optúil cunning é seo, ós rud é go bhfuil siad díreach an fad céanna le cruinneas milliméadar. Is é an t-aon difríocht atá ag an bpointe is airde, atá dhá milliméadar níos airde d’Arteon le haghaidh péine.

Tástáil: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // An Volkswagen is áille ...

Ar an taobh istigh, áfach, tá sé beagán difriúil. Níl an oiread sin ann mar gheall ar an taobh istigh atá mionathraithe anois, go háirithe sa chuid uachtarach den phainéal, atá mar chuid den phacáiste deisiúcháin (gaothairí aeir agus strap maisiúil eatarthu), agus an roth stiúrtha agus an painéal rialaithe aerchóirithe go hiomlán nua, ach in áit mar gheall ar an fairsinge sna codanna eile den mheaisín.

Beag beann ar an líne díon claonta, tá cúig ceintiméadar níos mó spáis agus neart seomra glúine, fiú má tá na paisinéirí chun tosaigh níos airde ná an meán, suíonn siad rud beag níos ísle agus níl an radharc ón taobh amuigh chomh ceanúil, ach sin le bheith. ag súil leis. Fiú murach sin, is áit é an binse cúil san Arteon SB a mothaíonn paisinéirí go maith, fiú na cinn níos airde, suaimhneach toisc go bhfuil go leor seomra cosa ann, agus ní dhéanann scamall fiú an áit ina suí beagán níos ísle.

Go hiondúil, tugann dearthóirí tosaíocht don spás – cibé an bhfuil níos mó paisinéirí ag dul ar bord nó níos mó ceintiméadar agus lítear á leithroinnt ar bhagáiste. Bhuel, níor ghá dóibh comhréiteach a dhéanamh i ndáiríre, rud a thagann le bonn roth fada agus inneall atá suite go hiomlán srón (agus gléasta trasna). Chomh maith le hoscailt gan choinne (agus i gcónaí go leictreach) ard, tá an doras swing gearrtha freisin go domhain isteach sa díon, rud a fhágann go bhfuil sé éasca rochtain a fháil ar an stoc ollmhór.

Cé chomh ollmhór é? Bhuel, le 590 lítear, is cinnte gur curadh ranga é, ach freisin beagnach 120 ceintiméadar ar fhad ó imeall go suíochán. (agus beagnach 210 orlach nuair a bhíonn an binse síos). Ní hea, leis an gcarr seo, níor cheart go mbeadh aon fhadhb ag fiú teaghlaigh ina bhfuil na leanaí is millte scíth a ligean, díreach cosúil le lúthchleasaithe amaitéaracha lena gcuid frapaí toirtiúla. Agus is é seo freisin príomhfhealsúnacht an leagan seo den chomhlacht - tarraingteacht líne coupe galánta a chomhcheanglaíonn praiticiúlacht veain.

Tástáil: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // An Volkswagen is áille ...

Ar ndóigh, tá an bi-turbo TDI cáiliúil ar iarraidh nuair a bhíonn roghanna cumhachta á mbreithniú, agus thar aon rud eile, thabharfainn roinnt salainn don veain seo agus an chumhacht a radaíonn sé ar aon nós. Ar ndóigh, déarfaidh tú, ós rud é go bhfuil 320-horsepower R ag teacht go luath. Ar ndóigh, aontaím, bheadh ​​sé seo ina rogha fíor-tempting. Ach dóibh siúd atá ag iarraidh níos mó úsáide laethúil, eacnamaíocht agus compord ar an mbóthar, chomh maith le turas seductive ar chúl i méadair Newton, bhí an 240 "horsepower" inneall ceithre-sorcóir bronntanas fíor ... Ach tá rialacháin comhshaoil ​​curtha i gcrích. tógtha ar shiúl ó go leor gluaisteáin, agus ní raibh an biotúrbo seo aon eisceacht.

Is inneall nua-aimseartha é anois agus thar aon rud eile, inneall ceithre-sorcóir dhá lítear ultra-ghlan le dhá chatalaíoch agus instealladh úiré sintéiseach cúpla., a tháinig sé ina ionad ar bhealach éigin. Ar ndóigh, tá difríocht - agus ní hamháin i líon. Ar an gcéad dul síos, ba chóir a thabhairt faoi deara go láimhseálann an TDI seo 1,7 tonna meáchain maith, nach casacht cat é, agus is cinnte nach bhfuil freagrúlacht an mheaisín nua le 146 kW (200 hp) mar an gcéanna le meaisín le dhá séidire.

Ar ndóigh freisin Is méid suntasach é 400 méadar niútanTá sé seo i bhfad ón gcás, mar sin is é tiomáint uile-roth 4Motion an réiteach ceart (ar shlí eile cuireann sé dhá mhíle maith leis an bpraghas), ach ciallaíonn sé freisin níos mó scíthe agus muinín tiománaithe. Ach deir an fhíric go bhfuil luasghéarú ar 4Motion níos fearr faoi leath soicind rud éigin faoi éifeachtúlacht!

Tógann an TDI nua thart ar soicind le múscailt ó thús fuar, agus is léir go bhfuil fuaim mhiotalacha plump na díosail le cloisteáil sa chábán.... Arís, níl aon rud drámatúil, ach i ré na sár-díosail, ar a laghad sa chéim fhuar tá sé níos marthanaí ná mar a bhí súil agam. Dá bhrí sin, níl aon rud an-riachtanach, ach le haghaidh níos mó dinimic ní gá duit ach casadh níos mó ná an rud a bhfuilim cleachtaithe leis. Níl aon rud sainiúil le haghaidh cúrsála ciúin, fiú in ionaid uirbeacha, agus tá meaisín le loighic tarchuir DSG ríofa sásta le timpeall 1500 rpm.

Tástáil: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // An Volkswagen is áille ...

Agus fiú agus é ag luasghéarú, ní ghluaiseann sé síos go fíochmhar, ach thar aon rud eile, leanann sé cuar chasmhóiminte atá ag éirí níos géire, rud a éiríonn níos diongbháilte agus an tachóiméadar ag druidim le marc 2000. Ansin téann gach rud níos rianúla, níos cinntithí, níos réidh ... Sa chlár chompord tiomána, oibríonn na maolaitheoirí turraing inchoigeartaithe go bog, ní go bog, imoibríonn an tarchur agus an t-inneall ar an mbealach céanna. – bog, ach neamhchinntitheach. Faoi dheireadh, téim isteach i ngnáthchlár, atá cosúil freisin a bheith ar an chuid is mó diongbháilte agus cothrom sa saol fíor.

Dá bhfanfadh Arteon ar rothaí agus boinn 18-orlach le rims níos airde (45), sílim go mbeadh sé in ann beagnach na roic go léir a dhéanamh réidh, dá bhrí sin, i gcás rims 20 "ar neamhrialtachtaí cliathánach gearra, mar gheall ar mheáchan an chiumhais, bíonn meáchan áirithe acu agus iad sínte.nuair a théann rothar fíor-mhór isteach i bpoll uair amháin ar feadh tamaill. Tá gach rud eile i ndáiríre appetizer beag le haghaidh turraingí, a bhfuil ar ndóigh freisin ar bhealach iomlán solúbtha damping (le sleamhnán agus fuinneog actuation níos leithne).

I réigiúin, mothaíonn an Volkswagen mór seo go tapa sa bhaile - sa chlár Spóirt oibríonn gach rud mar a bhí súil agam, daingean, daingean, freagrúil ... Tá aistriú leis an roth stiúrtha tapa, ach má dhéanann tú ró-dhéanamh air, is cosúil gur fearr leis an giarbhosca uaireanta. chun fanacht i bhfearas níos faide fiú amháin más rud é ar feadh soicind nó dhó. Agus le haghaidh tiomáint roth tosaigh, tá an greim a sholáthraíonn an t-acastóir tosaigh i gcoirnéil daingean fíor iontach, mar atá an freagrúlacht agus an cruinneas stiúrtha. Fiú amháin le haircuts géara, is féidir leat meáchan a bhraitheann ar an imeall seachtrach ar dtús, ach tá an barainneach íosta, aistrítear an chasmhóimint go héifeachtach, agus tá baint beagnach do-airithe ag an acastóir cúil sa chluiche chasmhóiminte.

De ghnáth, taispeánann an cnap gur féidir leis spraoi a bheith agam ag teacht ar an saol nuair a bhíonn dúshlán rompu ar na chuimhneacháin neamhchoitianta sin nuair a bhí mé in ann an cnap a mhaolú. - tá a greim comhraic caillte go dona ag an roth tosaigh (beagnach ar bith). Cinnte i gcónaí forásach agus (ar an drochuair) riamh impetuous. Agus gan ach throttle iomlán. Bhuel, ar ndóigh níl a fhios conas rialú cobhsaíochta a dhíchumasú, is é an clár spóirt ESC an rud is mó ar féidir leat smaoineamh air i ngiúmar srutha iar-Bhaile Átha Cliath. Ligeann an ceann seo beagán spraoi, agus tá an lobhadh coimhthíoch dó.

Taispeánann sé i bhfad níos mó neamhspleáchais idir coirnéil mheánacha agus fhada, ghasta, áit ar féidir le luasanna a bheith i bhfad níos airde go neamhfhiosach ná an luas incheadaithe, ós rud é go bhfuil an rialú tilt an-éifeachtach, déanann an roth fada agus an chassis beacht a gcuid féin, agus mothú an-neodrach freisin agus tú ag tiomáint le buille ar éigean don tiomántán roth tosaigh. Ar an iomlán, tugann sé seo muinín taitneamhach sábháilte don tiománaí agus é ag tiomáint.

Cuireann na coscáin leis seo freisin - is stróc pedal maith agus éadrom, intuartha é, rud nach ndearna, fiú tar éis titim fhada, difríocht shuntasach a léiriú ar íogaireacht. Is cinnte gur gné an-inmholta é seo ag smaoineamh ar mheáchan Arteon. Tá sé beagán níos lú ceannasach ó thaobh athruithe tapa treo nuair is féidir meáchan an turismo grand seo a bhraith ar an roth stiúrtha.

Tástáil: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // An Volkswagen is áille ...

Bhuel, má tá agus nuair a bhíonn margadh réigiúnach ann, d’fhéadfadh go mbeadh Arteon fós gasta, ach beidh an bump agus an chasmhóimint sin imithe go tobann. Ar ndóigh, is féidir an díosal seo a chasadh suas go dtí 3.500 rpm, nuair a bhíonn sé fós beo agus beo, fiú beagán níos géire, ach idir 2500 agus 3500 bhí súil agam go fo-chomhfhiosachgo bhfuil céim an chasmhóiminte i bhfolach áit éigin. Déan aon botún - tá neart cumhachta agus chasmhóiminte, ach ceadaíonn gach rud faoi seo carr agus éilíonn níos mó. Cé nach oirfideach bóthair é agus ní lúthchleasaí folaíochta é. Bhuel, beagnach cúig mhéadar ...

Dá bhrí sin, tá sé níos tábhachtaí go bhfuil sé an-mharthanach i mbeagnach gach ról agus, thar aon rud eile, le teaglaim den sórt sin de chorp agus de thiomáint, beidh veain le taobh istigh eiseamláireach, ar timpeallacht tiomána an-chairdiúil compordach í gan amhras. úsáideach. ná gach lá. Ag beagnach 4,9 méadar ar fhad, b’fhéidir nach carr go leor é do dhálaí uirbeacha dochta, ach fiú amháin ansin tá sé trédhearcach. “Is féidir a ligean isteach níos mó chun tosaigh agus ar an taobh ná ar chúl, ach mar sin ní cleachtadh praiticiúil é an ceamara cúlaithe.

Gan trácht ar sin le tiomáint measartha, beidh tomhaltas breosla thart ar sé lítear, ach má tá cúpla ciliméadar tapa níos mó ar an mhórbhealaigh, ba cheart duit brath ar thart ar seacht gcinn cheana féin. “Níos mó ná sásta,” a déarfadh sé, “go háirithe leis an teicníocht ar fad ar cuireadh iachall air.

Níl ann ach an Arteon mar ba chóir dó a bheith ón tús, agus leis an asal eisceachtúil sin bheadh ​​sé níos suimiúla agus níos diongbháilte inár margadh freisin.... Gran turismo le suaitheantas Volkswagen, ar a gcaitheann mé deora go hoifigiúil don biturbo TDI, ach oireann an ceann seo dó go maith, agus ar ndóigh níl snasta ann.

Coscáin Lámhach Volkswagen Arteon 2.0 TDI 4Motion (2021 bliain)

Máistir sonraí

Díolacháin: An tSlóivéin Porsche
Costas samhail tástála: 49.698 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí: 45.710 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: 49.698 €
Cumhacht:147kW (200


KM)
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 2 bhliain gan aon teorannú míleáiste, barántas sínte suas le 4 bliana le teorainn 160.000 3 km, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas péint 12 bliana, barántas meirge XNUMX bliana.
Athbhreithniú córasach 30.000 KM


/


24

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 1.440 €
Breosla: 1.440 €
Boinn (1) 1.328 XNUMX €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 33.132 XNUMX €
Árachas éigeantach: 5.495 XNUMX €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +8.445 XNUMX


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 55.640 0,56 (costas in aghaidh an km: XNUMX)


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - turbodiesel - gléasta trasna go trasna ar an tosach - díláithriú 1.968 cm3 - uaschumhacht 147 kW (200 hp) ag 5.450–6.600 rpm – uaschasmhóiminte 400 Nm ag 1.750–3.500 cam2 in aghaidh an tsorcóra – 4 in aghaidh an tsorcóra rpm – instealladh breosla iarnróid coitianta – turbluchtaire sceite – iarfhuaraitheoir.
Aistriú fuinnimh: tiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad – giarbhosca DSG 7-luas – boinn 245/45 R 18.
Cumas: barrluas 230 km/u - luasghéarú 0–100 km/u 7,4 s – meánídiú breosla (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 134–128 g/km.
Iompar agus fionraí: wagon stáisiúin - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí corna, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - fionraí singil cúil, spriongaí coil, barra cobhsaithe - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil , ABS, rothaí cúil coscáin páirceála leictreacha (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca fearas, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil folamh 1.726 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.290 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.200 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg.
Toisí seachtracha: fad 4.866 mm - leithead 1.871 mm, le scátháin 1.992 mm - airde 1.462 mm - wheelbase 2.835 mm - rian tosaigh 1.587 - cúil 1.576 - imréiteach talún 11,9 m.
Toisí istigh: tosaigh fadaimseartha 880-1.130 mm, cúil 720-980 - leithead tosaigh 1.500 mm, cúil 1.481 mm - airde ceann tosaigh 920-1.019 mm, cúil 982 mm - fad suíochán tosaigh 520-550 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas roth stiúrtha 363 mm - umar breosla 58 l.
Bosca: 590-1.632 l

Ár dtomhais

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / boinn: 245/45 R 18 / stádas odometer: 3.752 km
Luasghéarú 0-100km:8,9 leis
402m ón gcathair: 16,5 bliana (


140 km / h)
Luas uasta: 230km / h
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: 5,8


l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 58,9 m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 36,1 m
Torann ag 90 km / h58dB
Torann ag 130 km / h61dB

Rátála foriomlán (507/600)

  • Ón chuma atá air, níl an Arteon lánfhásta anois – agus a dhearadh níos deise agus níos praiticiúla ná a raon inneall agus leaganacha. Ar an láimh eile, níl sa Shooting Brake ach veain ar cheart do Volkswagen a thairiscint i bhfad ó shin. Tá sé chomh uathúil agus chomh speisialta sin go bhfuil sé úr i dtairiscint Vollswagna, ach níl sé rómhaith.

  • Cab agus stoc (96/110)

    Ceardaíocht den scoth agus suíochán cúil agus stoc trunk níos suntasaí fós.

  • Compord (81


    / 115)

    Bhí eirgeanamaíocht agus seomra suite ag leibhéal ard cheana féin, thóg an Coscán Lámhach na tréithe seo céim amháin níos airde.

  • Tarchur (68


    / 80)

    Baineann an TDI is cumhachtaí lena phearsantacht taistil phraiticiúil. Fós cumhachtach, ach ní doiléir. Dá bhrí sin, tá sé measartha i dtomhaltas.

  • Feidhmíocht tiomána (93


    / 100)

    Ciallaíonn saincheaptha beacht, taiseoirí inchoigeartaithe agus rothfhad fada compord agus suíomh compordach chomh maith le spórt measartha.

  • Slándáil (105/115)

    Gach rud is féidir leat a fháil i Volkswagen ó na córais chúnaimh is nua-aimseartha, chomh maith le tomhas maith ar shábháilteacht ghníomhach.

  • Geilleagar agus timpeallacht (64


    / 80)

    Ar ndóigh, le meáchan níos mó ná 1,7 tonna agus cumhacht 147 kW, ní gealbhan é, agus níl aon duine ag súil leis seo uaidh. Ach tá an tomhaltas an-mheasartha fós.

Pléisiúr tiomána: 4/5

  • Is é an coscán Arteon Shooting tuiscint Volkswagen ar shamhail gran turismo. Seasann an díosal cumhachtach amach as a solúbthacht, beagán níos lú as a charachtar dinimiciúil (chomh maith lena mheáchan). Seachas sin, tá sé tapa agus éifeachtach, diongbháilte agus intuartha.

Molaimid agus náire sinn

gnéithe coirp agus seomra

stoc agus inrochtaineacht

chassis

ceardaíocht agus ábhair

mórchóir

ó am go ham ní fhreagraíonn an t-inneall

taise (le rothaí 20 ")

Add a comment