Tiomáint tástála Hibrid Breiseán Toyota Prius vs VW Golf GTE
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Hibrid Breiseán Toyota Prius vs VW Golf GTE

Tiomáint tástála Hibrid Breiseán Toyota Prius vs VW Golf GTE

An mbuafaidh an Golf GTE an patriarch hibrideach?

Samhraidh sa chathair. Punt beag: anseo ní léitear "samhradh" i mBéarla, áit a chiallaíonn sé na míonna te idir an earrach agus an fhómhar, ach sa Ghearmáinis mar dordánaí, is cosúil le dordánaí dhá hibrideach plug-in in ann sruth timpeall na cathrach go ciúin, faoi thiomáint ach amháin le leictreachas . Ceannródaí hibrideach Toyota Prius plug-in nó VW Golf GTE - atá níos fearr?

Ar dtús ní raibh mórán fonn ar an gceannródaí hibrideach Toyota labhairt faoi hibridí breiseán. Ach anois is féidir leat Prius a cheannach go héasca le cábla agus breiseán le haghaidh cumhachta áisiúla ó d’asraon baile nó ó stáisiún luchtaithe tapa. Mar sin féin, níl an pléisiúr seo saor. Cosnaíonn an leagan Comfort 37 euro sa Ghearmáin, ach tá an pacáiste i ndáiríre iomlán agus flaithiúil; Cuimsíonn sé rialú cúrsála le coigeartú achair, cúntóirí chun lána, soilse stiúir, raidió digiteach agus nascleanúint a athrú agus a chothabháil.

Má tá an GTE Gailf €36 feistithe ag an leibhéal seo, ardóidh a phraghas go dtí níos mó ná €900. Mar sin níl aon mhargadh ag an dá mhúnla, gan amhras, ach leis an GTE - cad atá le déanamh, dar linn, cosúil le daoine a bhfuil gásailín ina gcuid fola - ar a laghad tá an chumhacht ag teacht leis an bpraghas. Turbo íosluchtaigh 40 hp agus forbraíonn an mótar leictreach cumhacht iomlán de 000 hp, agus sonraíonn Toyota 150 hp. mar chumhacht chórais inneall asúite nádúrtha 204-lítear agus carr leictreach. Béasa dinimiciúla i gcoinne calma? Sea, ach tuilleadh faoi sin níos déanaí. Toisc go bhfuil difríochtaí níos suntasaí idir an dá hibrideach plug-in seo.

Dearadh clasaiceach i gcoinne extravagant

Tosaíonn siad le dearadh. Baineann an GTE le gailf, clasaiceach agus b'fhéidir easpa samhlaíochta áirithe a léiriú. Ar an láimh eile, tá an Prius, lena línte an-ghéar agus a chúl ollmhór géaraithe, ag imirt Star Wars agus is cosúil go ndéanann sé scairt ar an bhreathnadóir: féach orm, tá mé difriúil! Sa leagan plug-in, tá sé, thar aon rud eile, fiú níos mó agus deich ceintiméadar níos mó ná an Prius rialta toisc go bhfuil an tosaigh agus ar chúl méadaithe chun freastal ar na comhpháirteanna nua. Anseo, mar shampla, den chéad uair ar domhan, tá caidéal teasa le haghaidh dócháin inmheánaigh uathrialaitheach an urrann paisinéara agus feiste chun an ceallraí a réamhthéamh chun an muirearú is fearr is féidir a shuiteáil fiú ag teochtaí lasmuigh fo-nialas.

Tá an pacáiste Li-Ion 145-lítear, 8,8-kWh suite faoin mbúit, seachas faoin suíochán cúil mar atá sa Prius, agus laghdaítear an spás tosaithe go 360 lítear in ionad 510 lítear. Mar sin féin, nuair a fhéachann tú faoin gclúdach cúil, n’fheadar an bhfuil na lítear Seapánacha níos lú ná na cinn Eorpacha. Cibé scéal é, is cosúil go bhfuil an acmhainn 272-lítear VW a luaitear don GTE Gailf, áit a bhfuil an ceallraí 8,7-cileavata sa chúl freisin, níos iontaofa.

Le go leor taispeántais dhigiteacha agus luamhán fearas beag bídeach, tá an Prius todhchaíoch ach níl sé chomh eirgeanamaíochta le Gailf rialta, mar sin tá sé 37cm níos giorra ná mar a cheapfá.

Go deimhin, níl go leor seomra cosa i gcúl na Seapáine (maidir leis seo is cinnte go sáraíonn sé an Galf), ach laghdaíonn an líne díon cosúil le coupe airde an taobh istigh; Ina theannta sin, tá foircinn chuartha an uasteorainn ró-ghar do chinn na ndaoine sa chúl. Agus tú ag féachaint timpeall, feiceann tú go gasta nach bhfreastalaíonn fuinneoga taobh chúl íseal an Prius agus an fhuinneog chúl trasghearrthach beag bídeach ach chun críocha dearaidh, ní feidhmiúlacht (más ann dóibh).

Ciúin timpeall an bhaile

Am le dul. Tosaíonn an dá mhúnla i mód leictreach de réir réamhshocraithe nuair a ghearrtar a gcuid cadhnraí. A bhuíochas dá thiomáint leictreach amháin, tá go leor tarraingt ag an Prius freisin chun ligean do shoilse tráchta imirt le luasghéarú. Tar éis 49 (le Galf: 40) ciliméadar, áfach, cuirtear deireadh le hoibriú ciúin an mhodha uile-leictreachais.

Sa dá mhúnla, níl sa mhodh seo ach ceann amháin de go leor féideartha - mar aon le Eco agus Power (i mód GTE, tá an stiúrtha níos déine ar an Gailf, tá na giarshifts níos géire, tá an STI 1,4-lítear níos airde) nó le suíomh ina bhfuil is fearr le muirearú ceallraí. Braitheann an t-athrú idir modhanna go soiléir, agus tá idirghníomhú an innill dócháin inmheánaigh agus an mhótair leictreach sa dá chás an-chomhchuí.

Tá tarchuir – uathoibríoch pláinéadach athraitheach leanúnach ar an Prius agus dé-bearradh sé-luas ar an Gailf – oiriúnach go han-mhaith le pictiúr na gcóras tiomána neamhfheiceálach. Le plátaí rotha stiúrtha agus gnáthluamhán aistrithe, cuireann an Gailf iachall ort fiú idirghabháil a dhéanamh de láimh, agus le luasghéarú cumhachtach, mothaíonn sé níos cosúla le GTI ná le héiceacharr.

Os a choinne sin, ní chuireann an Prius riamh cath ar dhuine ar bith tiomáint go dinimiciúil, mar in ainneoin luasghéarú tosaigh réasúnta, tógann sé beagnach 100 soicind 12 km / h a bhaint amach. Ní ábhar misnigh ar leith é go gcuireann an fonn ar luasghéarú beag iallach ar an inneall ath-ardú ard a dhéanamh agus luasann an tarchur giaranna agus luas a mhéadú.

Mar sin féin, ní féidir leis an Prius an GTE a leanúint, a fheidhmíonn, in ainneoin a rogha modhanna iomadúla, mar ghluaisteán dlúth dinimiciúil le gnáth-inneall. 162 in aghaidh luas barr 222 km/u - fiú léiríonn na figiúirí seo go bhfuil an chuma ar an dá charr a bheith ó dhomhan éagsúla.

Ina dhiaidh sin, tuairiscíonn múnla Toyota coigilteas breosla dochreidte. I mód leictreach amháin, is leor 13,5 kWh in aghaidh an 100 km, agus sa phróifíl tástála AMS, is leor 1,3 lítear 95 N peitril agus 9,7 kWh. Ídíonn gailf an oiread cumhachta agus a ghluaiseann sé freisin: 19,5 kWh, chomh maith le 3,5 lítear móide 15,3 kWh.

Níl a fhios ag Toyota Prius cé na dinimic bóthair atá ann

Chun na coigiltis seo go léir a bhaint amach, áfach, tá Toyota tar éis an chassis a thréigean. Ní amháin go n-imoibríonn breiseán Prius níos deacra le tionchar ná an Galf, ach déanann sé tonnta fada a charraigiú ar an tarmac, agus bíonn an GTE ag marcaíocht beagán níos deacra ná an Gailf rialta. Níos tábhachtaí fós, i dtéarmaí dinimic cliathánach, tá Toyota go mór taobh thiar de. Agus i slalom agus nuair a bhíonn lánaí á n-athrú, tá an Gailf, a théann isteach go beacht sna coirnéil a bhuíochas dá ghreim éifeachtach, chomh gasta sin gur féidir linn labhairt cheana faoi dhí-aicmiú comhraic.

Sna tástálacha seo, iompraíonn an GTE, in ainneoin a mheáchain i bhfad níos airde, beagnach chomh gasta leis an 1.5 TSI is gnách, agus sa mhodh teorann tá sé mín mar uan agus intuartha go leor. Éiríonn leis an Prius mothú sábháilteachta i bhfad níos lú a thabhairt don tiománaí agus é ag tiomáint níos gasta i gcoirnéil agus níos lú fós agus é ag gluaiseacht timpeall ar chonstaicí. Tilts sé níos mó, go tapa a thosaíonn sleamhnú taobh le cas éiginnte, drifts go luath leis na rothaí tosaigh nó a thógáil amach ar chúl go dtí go dtarraingíonn an ESP na reins go géar.

Is cuma liom, ní maith liom dul timpeall coirnéil go tapa, b'fhéidir go ndéarfaidh lucht tacaíochta an tsamhail. Mar sin féin, níor cheart go bhfanfadh siad neamhshuimiúil faoi mhúchadh truamhéalach Toyota den hibrideach. Cé go mbogann an Prius Comfort, atá feistithe le boinn 17-orlach 215, an-nimble agus stopann sé go réasúnta, ní thairgeann an Prius Plug-in ach 195 bonn caol ar rothaí beaga 15-orlach. Feidhmíonn cábla faoi thiomáint Prius atá feistithe ar an mbealach seo go han-lag. Is tomhas é beagnach 40 méadar d'achar coscánaithe ag 100 km/h le blianta beaga anuas, agus cáintear 43,6 méadar le coscáin téite. Ní miste linn troid ar son gach graim CO2ach bíonn sé scanrúil nuair a bhíonn sé sin chomh follasach ar chostas na slándála.

Mar sin féin, ní hé seo an t-aon chúis le bua neamhchoinníollach Golf GTE sa tástáil seo.

Téacs: Michael Harnishfeger

Grianghraf: Ahim Hartmann

Meastóireacht

1. VW Golf GTE – Pointí 456

Leathnaíonn an GTE raon buntáistí an Gailf le tiomáint leictreach íon agus na buntáistí costais a bhaineann le hibrideach. Níl aon rud níos mó le rá, ach amháin go bhfuil pléisiúir tiomána san áireamh sa phacáiste.

2. Breiseán Compord Hibrid Toyota Prius - Pointí 412

Impresses múnla dea-fheistithe le haghaidh tiomána compordach le costas thar a bheith íseal. Le iompar níos dinimiciúla agus - an-tábhachtach! – áfach, le coscáin níos fearr, is ar éigean a bheadh ​​sé i bhfad níos sanntach.

sonraí teicniúla

GTE Gailf 1.VW2. Breiseán Compord Hibrid Toyota Prius
Toirt oibre1395 cc1798 cc
CumhachtCóras: 204 hpCórasach: 122 k.s. (90 kW)
Uasmhéid

chasmhóiminte

Córas: 350 NmCóras: gan aon sonraí
Luasghéarú

0-100 km / h

7,6 leis11,9 leis
Achair choscánaithe

ag luas 100 km / h

36,6 m39,7 m
Luas barr222 km / u162 km / u
Meán-thomhaltas

breosla sa tástáil

3,5 l + 15,3 kWh1,3 l + 9,7 kWh
Bunphraghas36 euro (sa Ghearmáin)37 euro (sa Ghearmáin)

Add a comment