Tástáil: Treocht Subaru XV 2.0D
Ábhar
Mar mhonaróir gluaisteán nideoige, níl cumas mór táirgeachta ag Subaru agus, ina theannta sin, leagann sé béim mhór ar iontaofacht. Ní haon ionadh mar sin nach bhfuil samhlacha nua chomh coitianta ná éin choimhthíocha inár dtír, mar gheall ar mhaithe leis na bosses aontú, tarraingíonn dearthóirí, déanann teicneoirí é, agus déanann tiománaithe tástála monarchan tástáil orthu. Agus is féidir an cúpla earra nua ar féidir réiltín a dhéanamh ar an gcomhartha a cheannach sa chéad salon eile. Is éard atá i gceist againn, ar ndóigh, an Toyota Verso S agus GT 86, a cruthaíodh i gcomhar le Subaru, agus is é sin an fáth gur Toyobaru a thugann na pranksters orthu.
Mar sin más mian leat Subaru folaíochta le dearadh úr agus mura féidir leat é a fháil níos saoire ó dhéileálaí in aice láimhe, féach ar an XV nua. Mar a scríobh muid go hachomair inár seachtú heagrán den bhliain seo, nuair a thugamar an t-inneall peitril CVT XNUMX-lítear isteach, sásaíonn an XV le hinnill bhuan siméadracha buana agus innill dhornálaí ceannaitheoirí traidisiúnta an bhranda Seapánaigh seo go hiomlán agus tá sé ag cuardach cinn nua le dearadh úr. Achar ón talamh (cosúil leis an bhForaoiseoir!) Agus tá sé i gceist ag an gcéad ghiar “is giorra” é a dhéanamh níos éasca nascleanúint a dhéanamh ar an mbád ar muir ná mar a bheadh núíosach ag raon umar Pocek. Ach leis na boinn cearta, ní gá duit a bheith buartha faoi fanacht sa chéad lochán ar an mbóthar ar feadh deireadh seachtaine fada nó an chéad cheann síos an cnoc nuair a thiteann sneachta, mar déanann clutch difreálach agus slaodach ionad AWD an obair go maith.
Mar sin, cad é an difríocht idir an oráiste a phostáil muid i mí an Mhárta agus an bán anseo? Is é an chéad cheann agus an ceann is mó, ar ndóigh, an giarbhosca.
Má chaill muid an dinimic in éigríoch agus ár srón a shéideadh mar gheall ar an treise, d’imigh na tráchtanna seo go tobann. Tá an tarchur lámhleabhar sé luas tapa agus cruinn, mar sin níl aon chúis ann é a sheachaint ar stua mór.
Tá an chéad ghiar níos giorra le haghaidh tosú cnoic níos éifeachtaí agus ualach iomlán, agus ar luasanna an mhórbhealaigh tiocfaidh an t-inneall amach níos airde ná mar a dhéanfaidh sé gearán os ard. Ar an drochuair, bhí torann le feiceáil ar fud an rian. Mar gheall ar struchtúr níos uilleach an choirp, ba chúis le torann gaoithe beagán níos mó torainn, a thug rabhadh nach raibh comhéifeacht tarraing an ghluaisteáin seo taifead go leor. Agus nuair a luaigh muid líne na n-umar níos luaithe: cé nach raibh an caighdeán tógála thar barr (ha, bhuel, tá siad againn, ag an doras cúil shíl mé gur dhún mé iad cúpla uair), tá mothú agat sa charr seo gur indestructible ...
Mura bhfuil Subaru tiomáinte agat fós, tá sé deacair orm é a thuairisciú duit, ach ní raibh an dearadh leo inúsáidte riamh. B’fhéidir gurb é sin an fáth nach bhfuil tú ag ardú do shrón os cionn an phlaistigh bhuan i lár an leaca nó an dorais ar an taobh istigh (atá réabhlóideach fiúntach do Subaru), mar go mbeidh an plaisteach seo díreach mar an gcéanna tar éis 300 ciliméadar nó deich mbliana.
Difríocht eile a bhí san inneall. Mar a thugamar faoi deara ag an gcur i láthair idirnáisiúnta, is é turbodiesel dhá lítear agus tarchur láimhe an meascán is fearr ar féidir leat smaoineamh air. Tosaíonn an turbodiesel ag tarraingt go maith ó 1.500 rpm agus cuireann an chéad 1.000 rpm eile an chasmhóimint uasta agus is maith leis casadh níos airde fós, cé nach bhfuil sé riachtanach.
Ní thabharfaidh tú trácht ar an torann as faoin gcochall, ós rud é go bhfuil an t-inneall dornálaí réidh go leor. Is mór an náire nár chuir siad níos mó iarrachta isteach i bhfuaim an innill chun úsáid níos fearr a bhaint as suíomh cothrománach na sorcóirí don fhuaim thaitneamhach atá chomh tipiciúil le gásailín Subaru. Bhí tomhaltas breosla sa raon ó seacht go hocht lítear, agus ar luasanna mórbhealaigh beagán níos airde, chuaigh sé chuig an meán 8,5 lítear. I mbeagán focal, ní féidir leat dul cearr le turbodiesel agus tarchur láimhe!
Fiú má dhéanann tú siopadóireacht le do shúile, tá tú i ndáiríre ag tarraingt sparán as do phóca cúil, mar sin cúpla focal ar conas do thóin a ionghabháil. Suíonn sé go maith, go príomha a bhuíochas leis na suíocháin eirgeanamaíochta agus an roth stiúrtha atá inchoigeartaithe go fadaimseartha.
Mar gheall ar an airde, d’fhéadfaí an carr seo a chur in iúl go héasca do dhaoine scothaosta a mbíonn sé deacair orthu dul isteach agus amach, ach ba chóir dom a thabhairt faoi deara go bhfuil na cosa i riocht beagán níos doichte agus iad ina suí ná mar is gnách le haghaidh, abair, Foraoiseoir. ...
Mar gheall ar airde na feithicle níos ísle, suímid i bhfad níos cothroime, atá oiriúnach go háirithe do thiománaithe óga (dinimiciúla). Ní féidir le míorúiltí sa spás íochtarach, fiú na Seapánaigh uilechumhachtacha oibriú ... Maidir leis an stoc ní féidir a rá ach meánmhéid (ag 380 lítear tá sé rud beag níos mó ná an Gailf), agus an cúltacaire íslithe (rud a chuireann le a cóimheas 1/3 go 2/3) faighimid bun beagnach cothrom. A bhuíochas leis an trealamh deisithe, tá beagán spáis ann fós le haghaidh rudaí beaga faoin stoc bun.
Cé go bhfuil an spás bagáiste sa charr atá beagnach 4,5 méadar ar fhad níos measartha, ní bheidh aon chomhréiteach sna suíocháin chúl. Nuair a rinne mé iarracht marcaíocht sa suíochán cúil le fiacla grátáilte agus croí trom, ní raibh aon fhadhb agam le mo 180 ceintiméadar. Níor bhac sé ar chor ar bith, ach mar ghluaisteánaí faoi mhionn is fearr liom suí taobh thiar den roth.
Cúig réalta le haghaidh tuairteanna tástála, gnáthchóras cobhsaíochta agus oiread agus trí mhála aeir (pads glúine san áireamh!), Agus cuirtíní ag an tosaigh agus ar chúl ní raibh aon chomhréiteach ann maidir le sábháilteacht. Bhí go leor trealaimh sa charr tástála freisin, ó cheannsoilse xeanón go ceamara cúnaimh pháirceála, agus ar ndóigh, bhí córas saor ó lámh, rialú cúrsála, agus raidió le seinnteoir CD agus ionchuir USB agus AUX.
Cé go bhfuilimid an-ghnóthach i rith na laethanta saoire, agus dá bhrí sin an deireadh seachtaine ag obair, caithfidh muintir Subaru roinnt brandy leanbh a ól ag cur i láthair an tSamhail XV. Ba mhaith linn lá níos saor in aisce a bheith againn chun díon gluaisrothar XV a chur air agus dul i dtreo eachtraíochta, amach ó choincréit agus asfalt.
Duine le duine: Tomaž Porekar
Is é an buntáiste a bhaineann le Subaru ná an tiomáint siméadrach ceithre roth mar a thugtar air, ina gcuireann sé a inneall íseal-lár-de-mheáchanlár féin le dhá sorcóir "cruachta" ar gach taobh den chromán (dornálaí). Faighimid rud éigin as seo i ndáiríre má theastaíonn uainn go leor dinimic ón gcarr. Go deimhin, ní shásóidh an XV ach lucht leanúna, Subaru fíor, toisc go mothaíonn sé mar an gcéanna le gluaisteáin eile den bhranda seo - iad siúd a scaoileadh cúig nó cúig bliana déag nó níos mó ó shin. Tá an XV beag go deas nuair a bhaineann sé le páirceáil (ach níl sé ró-thrédhearcach) agus mothaíonn sé slán agus muid ag tiomáint leis, cibé an bhfuil sé cúng agus casta nó leathan agus gan mheas. An bhfuil sé eacnamaíoch? Sea, ach amháin má cheapann an tiománaí faoi an t-am ar fad!
Alyosha Mrak, grianghraf: Sasha Kapetanovich
Treocht XV 2.0D (2012)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Idirsheirbhís doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 22.990 € |
| Costas samhail tástála: | 31.610 € |
| Cumhacht: | 108kW (149 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,2 leis |
| Luas uasta: | 198 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas soghluaiste 3 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.273 € |
|---|---|
| Breosla: | 10.896 € |
| Boinn (1) | 2.030 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 15.330 € |
| Árachas éigeantach: | 3.155 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 40.079 0,40 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - dornálaí - turbodiesel - tosaigh-suite trasna - tolladh agus stróc 86 × 86 mm - díláithriú 1.998 cm³ - comhbhrú 16,0: 1 - cumhacht uasta 108 kW (147 hp) ag 3.600 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 10,3 m/s – cumhacht shonrach 54,1 kW/l (73,5 l. – turba charger sceite – lucht an aerfhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,454 1,750; II. 1,062 uair an chloig; III. 0,785 uair an chloig; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – difreálach 7 – rims 17 J × 225 – boinn 55/17 R 2,05, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 198 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,3 s - ídiú breosla (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 146 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, teanntóga fionraí, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3,1 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.435 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.960 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.600 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 80 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.780 mm - leithead feithicle le scátháin 1.990 mm - rian tosaigh 1.525 mm - cúil 1.525 mm - ga tiomána 10,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.450 mm, cúil 1.410 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhm roth stiúrtha – cianrialtán glasáil lárnach – roth stiúrtha coigeartaithe airde agus doimhneacht – airde suíochán an tiománaí inchoigeartaithe – suíochán cúil ar leith – ríomhaire turais. |
Ár dtomhais
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Boinn: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Odometer status: 8.872 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,5 bliana ( 133 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Luas uasta: | 198km / h (I. VII.) |
| Ídiú íosta: | 7,3l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 69,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
Rátála foriomlán (328/420)
Ní bheidh díomá ar thiománaithe Sworn Subaru leis an gcarr seo, beidh an teicneolaíocht chruthaithe sa chruth nua an-tógtha leo fiú. Maidir le daoine eile, tá feidhm ag an méid seo a leanas: Tá XV speisialta, mar sin caithfear é a mhaitheamh freisin as rud éigin, abair, ní plaisteach mór le rá é sin, stoc níos lú, tomhaltas níos airde le linn tiomána dinimiciúla, srl.
Taobh amuigh (12/15)
Subaru úr fós dosháraithe.
Taobh istigh (92/140)
Go leor seomra taobh istigh, tá an stoc beagáinín níos measartha, cailltear cúpla pointe i gcompord agus in ábhair.
Inneall, tarchur (54
/ 40)Ní amháin go bhfuil an t-inneall speisialta, ach sprightly freisin, giarbhosca maith, stiúradh beacht.
Feidhmíocht tiomána (60
/ 95)Suíomh intuartha bóthair, ardchobhsaíocht, mothú maith coscánaithe.
Feidhmíocht (29/35)
Ní bheidh díomá ort leis an aclaíocht agus an luasghéarú fiú ag an luas is fearr, cé nach n-oibríonn 200 km / h.
Slándáil (36/45)
Cúig réalta i dtimpistí tástála, oiread agus seacht mála aeir agus córas cobhsaíochta caighdeánach, chomh maith le ceannlampa xeanón, ceamara ...
Geilleagar (45/50)
Barántas meánach, gan mórán caillteanais luacha nuair a úsáidtear an díol.
Molaimid agus náire sinn
feithicil tiomána ceithre roth
inneall
Tras-seoladh
gnéithe úra
gusts gaoithe le luas níos mó
méid trunk
fionraí beagán crua
