Tástáil: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Ábhar
An t-am ar fad a labhraímid faoin 5008 mar veain limisín, beidh an 807 le feiceáil sa chúlra. Tairgeadh níos mó gluaisteáin den dearadh seo a tairgeadh (a tairgeadh) chun na costais forbartha a chosaint nach raibh Ulysses agus Phaedra i bhfad ó "éirí as" ó Imghabháil.
In ainneoin na 807, bhí géarghá le Peugeot den chineál seo veain limisín a d’fhéadfadh dul san iomaíocht sa mhargadh le Scénica, Verso, agus le gach cineál Picassos agus eile. Tá siad ag fanacht leis an mbeannacht seo le tamall an-fhada. Agus seo é: 5008!
Tá a chuma tipiciúil de Peugeot, ach sa mhéid go bhfuil an 5008 inaitheanta mar Peugeot. Seachas sin, más féidir linn a thabhairt i gcrích ar dtús tar éis 3008 agus ansin tar éis 5008, tá cinneadh déanta ag Páras (ar roinnt samhlacha ar a laghad) páirteanna corpartha ionsaitheacha a sheachaint, ag tosú leis an tuairteoir tosaigh. Tá an 5008 seo i bhfad níos ciúine, dar linn nach bhfuil ach go maith.
Taobh amuigh, arís i gcomhar leis an 807, agus sa chás seo freisin le col ceathrar C4 (Grand) Picasso, ba chóir an taobh-doras a thabhairt faoi deara. Sa rang seo, is cosúil nach dtéann doirse sleamhnáin (táimid ag caint, ar ndóigh, faoin dara péire doirse) trí chriathar na mbainisteoirí ceannais. Agus cé, mar shampla, go bhfuil 1007 acu.
Ag an am céanna, chaill an 5008, cosúil leis na cinn eile go léir leis an réiteach clasaiceach an dara péire doirse taobh a shuiteáil, cuid den éascaíocht úsáide, go háirithe i go leor páirceála daingean, ach beidh sé ceart cheana féin. Deir roinnt teoiricí neamhoifigiúla go bhfuil doirse den sórt sin ró- “sheachadadh”, nach nglacfaidh ceannaitheoirí tipiciúla gluaisteán chomh mór sin leo. Ceart go leor.
Ní ábhar iontais é an taobh istigh de na Cúig Míle (ní iontas ar bith é) toisc gur le Three Thousand an obair seo, ar a laghad nuair a bhaineann sé an painéal. Tá an ceann seo an-chosúil sa dá charr, cé gur cosúil gur thóg sé céim siar anseo.
Dear, ná déan dearmad: anseo bogann an chuid lár ar ais, isteach sa spás idir na suíocháin tosaigh, ach an uair seo tá sé íslithe níos “clasaiceach”, rud a chiallaíonn nach dtéann sé i dtacaíocht ard do na huillinneacha. I 5008, tá dhá thaca ar leithligh ag na huillinneacha ar gach ceann de na suíocháin, agus bosca mór eatarthu nó faoina bhun.
Chomh maith leis sin fuaraithe agus i gceist a bheith ar meisce, ach nuair a fuair muid isteach sa chrios gaoithe olc, rud amháin eile: na boscaí i 5008 mór, ach nach bhfuil i bhfad. Is é sin, níl áit ar bith le cur ag míreanna beaga mar eochracha, fón póca agus sparán. Má dhéanann siad, tiomáineann siad anonn is anall (boscaí sa doras) agus/nó glacann siad le cuspóir na n-áiteanna seo - déarfainn - a ól.
I mbeagán focal: in ainneoin an spáis eisceachtúil istigh, ní féidir leat gach rud a stóráil go sásúil agus gar do do lámha. Agus an níos mó a chúlaíonn tú, is measa a gheobhaidh sé.
Ach ar ais go dtí an pictiúr mór. Anois tá na réitigh chlasaiceacha (is é sin, na cinn a bhfuilimid cleachtaithe leo) ón mbranda seo, ó cnaipí go cruth an scáileáin nascleanúna agus an taispeáint ceann-suas (HUD) do bhraiteoirí. Agus ó thaobh na heirgeanamaíochta de, tá gach rud gan lochtanna agus tráchtanna tromchúiseacha.
Tá na tomhasairí mar an gcéanna ach amháin an scála luais líneach. Seachas sin, tá na braiteoirí an-mhór agus an-difriúil óna chéile ná mar a thógfá ó roinnt plátaí ceadúnais de charr níos mó. Ach ní bhacann sé sin liom ar chor ar bith, ós rud é go n-oireann siad go foirfe don fhéachaint iomlán.
Mar gheall ar a mhéid, tá an roth stiúrtha measartha mór freisin, ní chuireann a trastomhas mór isteach ach an oiread, agus tá socrú an-ingearach an fháinne le moladh.
Tá an taobh istigh den 5008 an-éadrom: mar gheall ar na fuinneoga móra, mar gheall ar an spás mór, mar gheall ar na bláthanna, agus - má íocann tú breise as é - freisin mar gheall ar an bhfuinneog díon fíor-mhór (seasta) le cróluas leictreach. . Is é an taobh istigh is mó liath atá "sracadh" síos an lár le stríoc leathan cothrománach dubh a thosaíonn (nó a chríochnaíonn, áfach, is mian leat) ar an painéal.
Tá an leathar ar na suíocháin éadrom freisin, ach go fortunately tá an t-urlár dubh, toisc go bhfuil an salachar go léir le feiceáil láithreach sa solas. I gcomhcheangal leis an leathar ar na suíocháin, tá a gcuid teasa (trí chéim) ann freisin, áit ar chóir aonfhoirmeacht agus measarthacht an téimh a mholadh - go háirithe sa chéad chéim, rud a "chruaíonn" beagán ar an suíochán. Sa gheimhreadh, is breisiú go háirithe inmholta é seo.
Tá míbhuntáistí ann freisin. Tá sé an-deacair tilt an chúltaca (tosaigh) a choigeartú toisc go bhfuil an luamhán brúite i gcoinne an philéir agus mar sin go bhfuil sé deacair teacht air. Bhí an pedal clutch, a bhí cosúil le leanbh ag siúl ar shean-urlár iontlaise, annoying freisin.
Nuair a bhíonn sé ag cur báistí, is maith leis na fuinneoga taobh istigh (le aerchóiriú uathoibríoch a oibríonn go héifeachtach ar shlí eile) ceo suas, agus is é an bhfreagra is mó a oscailt an doras.
Is smaoineamh an-úsáideach é glas doras uathoibríoch a shuiteáil an chéad uair a thiomáintear an carr (ní hé seo an chéad uair a osclaíonn duine go neamhghairmiúil an doras roimh solas tráchta, etc.), ach tá sé mearbhall anseo. Más rud é ansin le linn downtime (mar shampla) fágann an tiománaí, tá a doras unlocked, ach nach bhfuil na cinn eile.
Agus ní chuidíonn fiú an cnaipe ar an Painéal na nIonstraimí, atá deartha le glasáil agus le socrú, sa chás seo; ní féidir le tiománaí atá fágtha doras eile a oscailt. Caithfidh sé dul ar ais chuig an gcarr, an doras a dhúnadh, an cnaipe a osclaíonn na doirse go léir sa chás seo a bhrú, nó an eochair a shroicheadh, an t-inneall a mhúchadh, an eochair a tharraingt amach agus í a úsáid chun an doras a dhíghlasáil.
Ceart go leor, léann sé seo go captiously, ach - creidim dom - tá sé an-náire.
I gcomparáid leis sin, tá fógrán cúnaimh pháirce ócáideach (nuair nach bhfuil aon chonstaicí in aice láimhe) agus an cuimilteora cúil ag scríobadh “anseo é” (tá an léas cúil ciúin agus glanann sé go maith) ná fart mosquito.
Tá an fócas, áfach, ar an trealamh, atá ollmhór sa charr seo, a fheiceann tú sna grianghraif (agus a thugann beagnach deich míle formhuirear), ach fós (nó mar gheall ar an méid formhuirear) níl go leor suíochán leictreach againn coigeartú. , soilsiú istigh níos flúirseach (scátháin) i scáthláin na gréine, i dtreo na gcosa), sliotáin aerála ar an mbinse cúil (idir na suíocháin tosaigh), eochair chliste, ceannsoilse xeanón, cúnamh spot dall, rialú níos beaichte ar an doras díghlasáilte (iad uile níl ach lampa comhartha amháin agat, mar sin níl sé soiléir cad atá oscailte) agus coigeartú suíochán sa réigiún lumbar. Ní chuidíonn JBL ná an pacáiste físe le haon cheann de na rudaí thuas.
Ceart go leor, veain limisín! Tá 5008 ní hamháin go seachtrach, ach freisin i dtéarmaí solúbthachta inmheánach. Tá seacht suíochán san iomlán; tá an dá tosaigh clasaiceach, tá an dá chúl báite (agus i ndáiríre i gceist do na páistí), agus tá trí shuíochán aonair ag an dara sraith a thógann go leor coigeartaithe le foghlaim, ach ansin is rud maith é.
Is féidir gach ceann acu, mar shampla, dhá uillinn fadaimseartha, uillinneacha claonta an chúl freisin, agus is féidir na suíocháin a fhilleadh, a ardú, a bhogadh (chun rochtain ar an tríú ró a éascú). ... Maidir le spás agus solúbthacht, is sampla maith dá chineál é an 5008.
Molaimid, áfach: más féidir, roghnaigh mótar, mar shampla, ceann tástála. Maidir le hinúsáidteacht, ní bhfuaireamar aon locht air. Tá réamhthéamh cliste aige (rud a chiallaíonn nach gá duit fanacht fada) agus ritheann fuar fiú go réidh agus go ciúin.
Níl aon tolladh turbo cur isteach air, tarraingíonn sé ag 1.000 rpm (cé nach bhfuil sé an-luchtaithe), casann sé suas ag 1.500 rpm, casann sé go héasca agus go tapa (fiú sa tríú fearas) suas le 5.000 rpm (cé go dtugann an míle deireanach mothú soiléir nach dtaitníonn sé go mór leis), tarraingíonn sé go cothrom, níl sé brúidiúil, ach an-chumhachtach, in ainneoin a choirp mhóir (meáchan agus aeraidinimic), tarraingíonn sé go foirfe suas an cnoc an bealach ar fad go luasanna arda agus seachas eacnamaíocht.
Tá an t-inneall, atá deartha freisin chun luasanna réasúnta ard a cheadú, dírithe ar éifeachtúlacht ag luas íseal go meánach. Is cinneadh an-mhaith é seo, mar, abair, ag 50 ciliméadar san uair sa cheathrú fearas, nuair a thaispeánann an tsnáthaid tachóiméadar luach 1.400, tarraingíonn sé suas an cnoc go héasca agus gan aon fhriotaíocht. Agus seachas nach féidir leis mórán breosla a ithe le linn tiomána measartha, tá seans maith ann go mbeidh sé ag stalcaireacht nuair nach mbíonn ach tart air.
Seachas sin, de réir an ríomhaire ar bord, ídíonn sé rud mar seo. Ag 130 km / h sa cheathrú fearas (3.800 rpm) 7 lítear ag 8 km, sa chúigiú (100) 3.100 agus sa séú (6) 0 lítear ag 2.500 km.
Ag luas 160 ciliméadar san uair, is iad seo a leanas na figiúirí: sa cheathrú (4.700) 12, sa chúigiú (0) 3.800 agus sa séú (10) 4. Léirigh ár dtomhais sreafa an meáchan seo freisin. agus toisí an ghluaisteáin nach bhfuil tiomáint an-eacnamaíoch aige) tarraingt an-fhabhrach don charr seo, in ainneoin an ghiarbhosca ríofa atá an-ghearr.
Mar gheall ar an suíomh tiomána maith (compordach, ach ní ar chostas na sábháilteachta), na suíocháin snuggle, an t-inneall bríomhar, an giarbhosca maith, agus an roth stiúrtha cumarsáideach, níl sé deacair a fháil amach go bhfuil (den sórt sin) 5008 áthas orm. tiomáint.
Níl sé lúthchleasaíochta, ach is féidir é a bheith an-tapa. Tá an chassis tiúnáilte go han-mhaith freisin, agus is beag casadh coirp fadaimseartha (luasghéarú, coscánaithe) agus cliathánach (lúbtha). In ainneoin roinnt gnéithe atá ag teorannú cheana ar spórt, tá an 5008 furasta a láimhseáil, atá (seachas na fadhbanna a bhaineann le rothaíocht fhada) á thiomáint go héasca agus go dícheallach ag duine atá níos laige go fisiciúil.
Mura bhfuil sé in áit eile, críochnaíonn spórtúlacht na gCúig Míle Ocht le córas ESP nach féidir a dhíchumasú ach ar luasanna suas le 50 ciliméadar san uair. Ón bpointe seo ar aghaidh, iompraíonn sé ar bhealach an-teoranta: cuireann sé (freisin) isteach go tapa ar oibriú an innill (agus na gcoscán), agus níos míthaitneamhaí fós do dhinimic tiománaí mífhoighneach ná go gcuireann sé isteach sa chás seo obair na meicnice. ar feadh i bhfad.
Bíonn sé míchompordach freisin nuair a bhíonn sé ag scoitheadh ar chosáin sleamhain, nuair a bhíonn an t-inneall ESP táinte go hiomlán, agus mar thoradh air sin, féadann scoitheadh éirí beagáinín awkward. Tá sé seo i bpáirt mar gheall ar bhoinn nach léir go bhfuil siad oiriúnach don charr seo; draenann siad go dona (uisce a athchur) agus cloíonn siad go dona le haon chineál sneachta.
Níorbh fhéidir an seasamh ar an mbóthar a mheas go hiomlán, ach tugann an carr mothú iontaofachta agus raon suntasach sula gcuirtear ESP i ngníomh.
Go ginearálta, ar ámharaí an tsaoil, i bhformhór na gcásanna sa saol dáiríre (dálaí bóthair, eolas tiománaithe, stíl tiomána ...) oibríonn sé go maith. Go bunúsach, tugann an 5008 lena chassis, roth stiúrtha, freagrúlacht agus feidhmíocht an innill agus an tarchuir eispéireas tiomána an-taitneamhach agus mothú an-mhaith maidir le nasc carr.
Mar sin: má tá tú ag lorg rud éigin cosúil leis chun seachtar a iompar, is é Cúig Ocht an rogha ceart.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Dusan Lukic: Ar feadh tamaill chodail siad i Peugeot. SUVanna, mionbháin. . Amhail is dá dtiomnaigh siad a gcuid eolais go léir do Sesa. Ansin tháinig an (nach bhfuil sách diongbháilte) 3008 agus anois an (i bhfad níos diongbháilte) 5008. I dtéarmaí cáilíochta taistil, tá sé á leanúint ach ag iomaitheoirí cúpla, is é an rothar an láthair milis, agus má tá tú a dhealú an dúil le haghaidh bosca stórála níos mó, bheadh sé deacair i ndáiríre. Agus tá an praghas ar iarraidh rud éigin. Rogha teaghlaigh maith.
Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro
Tástáil gabhálais carr:
Péint mhiotalacha 450
Tosaigh agus cúil Parktronic 650
Córas taispeána faisnéise ar scáileán trédhearcach 650
Díon gloine lánléargais 500
Scátháin dorais fillte 500
Suíochán tiománaí inchoigeartaithe taobh istigh leathair agus cumhachta 1.800
Córas fuaime JBL 500
Córas loingseoireachta WIP COM 3D 2.300
Paket físe 1.500
Rims 17-orlach 300
Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Préimh FAP Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 кВт)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 18.85 € |
| Costas samhail tástála: | 34.200 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,9 leis |
| Luas uasta: | 195 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 859 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.898 € |
| Boinn (1) | 1.382 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 3.605 € |
| Árachas éigeantach: | 5.890 € |
| Ceannaigh suas | € 32.898 0,33 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - tosaigh-suite trasna - tolladh agus stróc 85 × 88 mm - díláithriú 1.997 cm? – comhbhrú 16,0:1 – uaschumhacht 110 kW (150 hp) ag 3.750 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 11,0 m/s – cumhacht sonrach 55,1 kW/l (74,9 hp / l) - chasmhóiminte uasta 340 Nm ag 2.000 hp. min - 2 chamshafts lastuas (crios uainiúcháin) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - lasta ar fhuaraithe aeir. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - luasanna i bhfearas aonair 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - rothaí 7 J × 17 - boinn 215/50 R 17, ciorcal rollta 1,95 m. |
| Cumas: | luas barr 195 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,9 s - ídiú breosla (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 154 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 7 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán roth cúil páirceála meicniúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.638 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.125 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.550 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.837 mm, rian tosaigh 1.532 mm, rian cúil 1.561 mm, imréiteach talún 11,6 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.500 mm, sa lár 1.510, cúil 1.330 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, i lár 470, suíochán cúil 360 mm - trastomhas handlebar 380 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l). 7 áit: 1 mhála taistil (68,5 l), 1 mála droma (20 l). |
Ár dtomhais
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Boinn: Feidhmíocht Ultragrip Goodyear M + S 215/50 / R 17 V / Coinníoll míleáiste: 2.321 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,5 bliana ( 131 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,8 / 9,9s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,3 / 12,3s |
| Luas uasta: | 195km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 7,6l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 75,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,5m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann díomhaoin: | 37dB |
| Earráidí tástála: | creak pedal clutch |
Rátála foriomlán (336/420)
D’éirigh le hiontráil Peugeot isteach sa rang van Limisín: is samhail é an 5008 ina rang agus is iomaitheoir contúirteach (go háirithe sa Fhrainc).
Taobh amuigh (11/15)
Ní hé an sedan-veain is deise é, ach osclaíonn sé treo nua i ndearadh i stíl tipiciúil Peugeot.
Taobh istigh (106/140)
Leor agus compordach chomh maith le solúbtha. Mar sin féin, níl go leor spáis ann chun earraí beaga agus deochanna (níos éifeachtaí) a stóráil. Oiriúntóir aer deas.
Inneall, tarchur (52
/ 40)Inneall den scoth ar gach bealach, giarbhosca an-mhaith agus meicnic ag dul as oifig.
Feidhmíocht tiomána (56
/ 95)An-mhaith ar gach comhaireamh, ní chlaonann áit ar bith go suntasach. Ní fhéadfaí an seasamh ar an mbóthar a chinneadh go hiomlán mar gheall ar an gcóras sriantach ESP.
Feidhmíocht (27/35)
Gluaisteán an-tapa agus dinimiciúil, go príomha mar gheall ar a inláimhsitheacht mhaith.
Slándáil (47/45)
Spota dall suntasach, cuimilteoir uathoibríoch dochreidte ar / as lasc, easpa gabhálas sábháilteachta gníomhaí nua-aimseartha.
Geilleagar
Eacnamaíoch, ach daor go leor sa bhunleagan leis an inneall seo.
Molaimid agus náire sinn
inneall
solúbthacht inmheánach
cuma agus "aerúlacht" an taobh istigh
Trealamh
meicnic chumarsáideach
caitheamh
suíocháin téite
cabhrú agus tú ag tosú ó chnoc
aerchóirithe
córas glasála agus díghlasála dorais
uillinn marbh ar ais
CSE (ró-theoranta agus ró-fhada)
ciorcal marcaíochta
TIRES
PDC (uaireanta tugtar rabhadh faoi chonstaic, fiú mura bhfuil a leithéid ann)
praghas trealaimh
tá roinnt earraí trealaimh ar iarraidh
soilsiú neamhiomlán taobh istigh
