: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Ábhar
An cuimhin leat rang A agus an tástáil ar mhós?
Is dócha go bhfuil stair ghearr ar eolas agat cheana féin: thosaigh siad leis B-ithe, ar mhaithe le sábháilteacht in imbhualadh tosaigh, thairg bun dúbailte dó go deas chun é a dhéanamh níos éasca don inneall urrann an phaisinéara a sheachaint, agus chuir chuig an margadh é. Calvary leis an taos móin agus ansin an sraitheach ESP cornered an réiteach teicniúil thar cionn, ach tá go leor againn fós den tuairim go bhfuil sé gan údar. Lean sé é rang B.a mhair a shaol gan corraíl mhóra, ach nár breathnaíodh go dona freisin.
Anois tá sé an bealach eile timpeall, amhail is dá mbeadh tú saobhchreidmheach i Mercedes. Chuir an B is mó an chéad cheann i láthair ar ardán nuaina dhiaidh sin, ar ndóigh, le A beag, agus mol an fhéidearthacht lár domhantarraingthe níos ísle. Tá an núíosach oiread agus cúig ceintiméadar níos ísle ná a réamhtheachtaí agus tá comhéifeacht tarraing de díreach 0,26 aici.
Chun comparáid a dhéanamh, tá an chuma air Coupe Aicme E.... D’fhonn nach gcaillfidís custaiméirí níos sine atá an-dílis do bhranda Mercedes-Benz, cuireann siad in aon turas amháin go bhfuil na suíocháin níos airde, ach ar bhealach éigin bíonn siad ciúin faoi shuí níos ísle, ós rud é go bhfuil an díon i bhfad níos ísle freisin.
Níl sé seo taitneamhach dóibh siúd atá ag glacadh chiropractors nó teiripeoirí suathaireachta éagsúla cheana féin mar gheall ar chaitheamh agus cuimilt ar an spine, ceart? Ansin, amhail is dá mbeadh beagán coinsiasa acu faoi shábháilteacht níos ísle an dearadh bonn, tugann siad rabhadh scíthe ar thurais fhada atá i dtrealamh caighdeánach cheana féin (Cabhair aire caife ar an dashboard) agus rabhadh imbhuailteCúnamh chun imbhuailtí a sheachaint). Ach níos mó faoi sin níos déanaí.
Má fhaigheann tú an mothú go bhfuil beagán íoróin i mo chuid focal, tá an ceart agat, ach níl na smaointe seo dírithe ar Mercedes-Benz, ach ar na hiarmhairtí a tháinig chun cinn tar éis an seachanta dhúbailte chráite seo. Ní raibh de rogha ag na Gearmánaigh ach picil a chaitheamh agus éalú ar bhealach éigin ón suíomh neamhbhuana seo ar an mbóthar.
Do chliaint óga?
Mar sin thiomáin sé na bóithre sa B. nua D’fhéadfadh an ceann is giorra agus níos dathúla roinnt cliant níos óige a mhealladh, cé go bhfuilim cinnte go meallfaidh sé clientele difriúil den chuid is mó ná mar a theastaíonn uathu i Stuttgart. Chuala mé freisin faoi phleananna go mbeidh sé thar a bheith tábhachtach sna Stáit Aontaithe cliaint a “athnuachan” toisc go bhfuil sé níos lú seans ann fós.
Níl aon rud againn locht a fháil ar a chuma. Tá sé gleoite go leor chun aird lucht féachana a thapú, agus uathúil go leor chun an t-ingearchló atá tipiciúil de limisín le réalta ar an srón a chur ina leith láithreach. Mercedes fíor den chuid is mó áfach.
An bhfuil sé fós tá timpeallacht den scoth ag an taobh istigh, níl ach luamhán amháin fós ar an roth stiúrtha agus tá tarchur láimhe taistil fhada aige fós. Admhaítear, bhí dhá clutches in easnamh orainn. 7G DCTatá ar cheann de na gabhálais ar mian leo 2.439 XNUMX euro dó. Ach fiú ag Mercedes, cé gur mhaith leo a bheith speisialta, tá dul chun cinn á dhéanamh acu san eirgeanamaíocht.
Níl an luamhán ar an roth stiúrtha íseal a thuilleadh (ba chóir go mbeadh an luamhán rialaithe turais níos ísle ná é) agus filleann an roth stiúrtha ar an bpointe tosaigh níos gasta, ní gá duit ach dul i dtaithí ar an bpatrún aistrithe mar is gá duit an luamhán a bhogadh ar shlí eile beacht ar chlé agus ar ais le haghaidh fearas droim ar ais ...
Níl ann ach lúthchleasaíocht
Tá an suíomh tiomána den scothtoisc go bhfuil níos mó ná go leor seomra ann do na cinn is airde, tá na tomhasairí trédhearcach agus déanann an cíor mheala XNUMXD ar an Painéal na nIonstraimí timpeallacht suaimhneach an teaghlaigh B a mhilleadh. Ní raibh againn ach tráchtanna faoi aeráil agus téamh bocht, agus go háirithe faoin bpacáiste spóirt, a. ní oireann sé seo don charr ar bhealach ar bith.
Má insíonn tiománaí ceadúnaithe é seo duit, ansin caithfidh tú mé a chreidiúint. Tá an radharc ar an diosca coscáin bréifneach tosaigh, deireadh an phíobáin sceite cruach dhosmálta, na pedals spóirt (cineál cruach dhosmálta!) Agus na suíocháin leatherette go maith, ach scriosann an chassis níos déine príomhphointe díola an ghluaisteáin seo: compord.
Chomh maith leis sin córas stiúrtha níos freagraíar aistríodh a mhótar leictreach servo-tiomáinte go díreach chuig an traein fearas, ní féidir a córas acastóra il-nasc cúil agus ESP cliste níos tábhachtaí ná léim ar chnapáin ghearra nach iad is taitneamhaí d’ábhar beo.
Tá sé seo tábhachtach go háirithe toisc go bhfuil sé inneall turbodiesel gan díláithriú ach 1,8 lítear agus cumhacht an-sleamhain de 80 cileavata. Chomh luath agus a chuaigh muid i dtaithí ar an clutch, a bhí, sa charr tástála ar a laghad, an-ghar don deireadh, an giarbhosca mall agus an t-inneall chasmhóiminte ard ag na gaothairí íochtaracha, shocraigh muid go luath agus thosaíomar ag taitneamh as turas duine uasal ciúin. Ní maith leis an gcarr seo luasghéarú, toisc nach sásaíonn sé tiománaithe dinimiciúla, fiú le fonnadh spóirt. Mar sin, arís: agus tú ag ceannach, tabhair suas an pacáiste spóirt.
slándála
Luaite cheana córas seachanta imbhuailtí ag baint úsáide as radar, tugann sé rabhadh don tiománaí ar dtús achar sábháilteachta ró-ghearr le solas rabhaidh ar an painéal, agus ansin tugann sé rabhadh inchloiste, agus an córas coscánaithe á ullmhú le haghaidh coscánaithe iomlán. Le bheith ionraic, feictear dom go bhfuil an córas níos bolscaireachta (nó i dtaca leis an bhfíric a luadh cheana féin nach bhfuil ceapaire mar a thugtar air faoi na masa), mar ní chaillfinn sa tSlóivéin é, ach caithfimid smaoineamh. faoi mhórbhealaí na Gearmáine, is é an riail seachas an eisceacht an coscánaithe tapa. Mar sin tugaimid ordóga suas.
Is fiú moladh freisin na dé-cheannsoilse xeanón, soilsiú taobh istigh agus gléasanna Isofix, ar chóir go mbeadh siad ina sampla d’fhormhór na ndearthóirí gluaisteán. Mar sin féin, chaill muid an fhéidearthacht suíochán cúil neamhspleách nó binse cúil sochorraithe fadaimseartha ar a laghad, a chuirfeadh tuilleadh leis an spás tosaithe a bhí úsáideach cheana féin.
Tá an praghas réasúnta
Mar fhocal scoir, ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil Aicme B réasúnta saor. Ar a laghad do Mercedes-Benz. Má thosaíonn rang A nach bhfuil ach inneall 1,5-lítear (70 cileavata) agus giarbhosca cúig luas ag 19.950 1.700, is féidir leat 1,6 euro a fháil níos mó ná an rang B le hinneall 90-lítear (180 cileavata), sé cinn - tarchur láimhe agus níos mó spáis a chur ar fáil, ar ndóigh. An bhfuil sé costasach duit fós, ag cur san áireamh go gcosnaíonn an aicme teaghlaigh C 34.210 T euro whopping XNUMX XNUMX?
Téacs: Alosha Mrak, grianghraf: Sasha Kapetanovich
Éifeachtúlacht Gorm Mercedes-Benz B 180 CDI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Uaththráchtáil doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 23.100 € |
| Costas samhail tástála: | 30.344 € |
| Cumhacht: | 80kW (109 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,1 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas gléas soghluaiste 30 bliain le seirbhísiú rialta ag siopaí deisithe údaraithe, barántas vearnais 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.271 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.396 € |
| Boinn (1) | 1.380 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 17.627 € |
| Árachas éigeantach: | 2.090 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 36.049 0,36 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - transverse tosaigh - tolladh agus stróc 83 × 92 mm - díláithriú 1.796 cm³ - cóimheas comhbhrú 16,2: 1 - cumhacht uasta 80 kW (109 hp) ag 3.200-4.600 / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 14,1 m / s - cumhacht ar leith 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - chasmhóiminte uasta 250 Nm ag 1.400-2.800 rpm - 2 camshafts lastuas (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - iarnróid coitianta instealladh breosla - turbocharger gáis sceite - aftercooler. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,94; II. 2,19 uair an chloig; III. 1,22 uair an chloig; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - difreálach 3,348 - rims 7,5 J × 18 - boinn 225/40 R 18, ciorcal rollta 1,92 m. |
| Cumas: | luas barr 190 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,9 s - ídiú breosla (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 121 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (athrú ar an taobh clé den roth stiúrtha) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,4 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.475 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.030 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.200 kg, gan coscán: 735 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.786 mm, rian tosaigh 1.552 mm, rian cúil 1.549 mm, imréiteach talún 11,0 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.430 mm, cúil 1.430 mm - fad suíochán tosaigh 530 mm, suíochán cúil 440 mm - trastomhas roth stiúrtha 375 mm - umar breosla 50 l. |
| Bosca: | Spás urláir, arna thomhas ó AM le trealamh caighdeánach 5 bhuicéad Samsonite (saor 278,5 lítear): 5 áit: 1 mhála taistil (36 l), 2 mhála taistil (68,5 l), 1 × mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | Príomhthrealamh: málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - mála aeir glúine an tiománaí - Feistí ISOFIX - ABS - ESP - stiúradh cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le Seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - Roth stiúrtha ilfheidhm - Glasáil lárnach iargúlta - Roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - Suíochán an tiománaí le coigeartú airde - Binse cúil scoilte - Ríomhaire turais. |
Ár dtomhais
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Geimhreadh IlchríochachComhpháirt 225/40 / R 18 V / Odometer status: 5.416 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,3 bliana ( 129 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,7 / 13,7s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 13,2 / 16,9s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 190km / h (Sun./Aoine) |
| Ídiú íosta: | 6,9l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 7,3l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 70,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 53dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (330/420)
Gluaisteán teaghlaigh spéisiúil nach bhfuil aon iomaitheoirí sa rang préimhe i ndáiríre. Le bheith ionraic, is eagal linn nach meallfaidh sé sin daoine nach ndeachaigh i dteagmháil le Mercedes-Benz go fóill. B’fhéidir fiú gan údar, toisc nach bhfuil sé chomh daor a bheith sroichte.
Taobh amuigh (10/15)
Cruthanna spéisiúla, toisc gur Mercedes neamhcharachtach é, agus Mercedes tipiciúil ag an am céanna.
Taobh istigh (97/140)
Go leor seomra do theaghlaigh, stoc mór iomaíoch, drochfheidhmíocht le haeráid láimhe, beagán níos measa i dtéarmaí chompord mar gheall ar an bhfonnadh spórtúil.
Inneall, tarchur (52
/ 40)Sa chuid seo, cailleann sé an chuid is mó do chuid dá iomaitheoirí (léigh: Ford C-Max), cé nach bhfuil aon iomaitheoirí sa rang préimhe i ndáiríre.
Feidhmíocht tiomána (57
/ 95)Tá suíomh an bhóthair go maith ach níl sé thar barr, níl an mothú coscánaithe agus an chobhsaíocht (cliathánach) is fearr.
Feidhmíocht (27/35)
Ní raibh an t-inneall is laige a bhí á thairiscint riamh beartaithe le haghaidh rage nó taispeáint matáin.
Slándáil (40/45)
Níl aon imní sábháilteachta ann: tá an Aicme B nua inchomparáide ar a laghad, mura bhfuil sé i measc na cinn is fearr. Tabhair faoi deara é sin idir an caighdeán agus na gabhálais.
Geilleagar (47/50)
Is beag an praghas a chailleann meán-thomhaltas, praghas spéisiúil an bhunsamhail, nuair a dhíoltar ceann a úsáidtear.
Molaimid agus náire sinn
inneall
compord (gan chassis spóirt)
trealamh sábháilteachta
Leideanna Isofix
aeráil bhocht / téamh istigh
gan aon rialú cúrsála
giarbhosca stróc fada
solúbthacht an spáis istigh
