Tástáil: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Ábhar
Is léir, fiú más mian linn, nach féidir linn neamhaird a dhéanamh ar an méid a tharla don chéad ghlúin Mercedes A-Rang. Ar thástáil moose, rith sé amach agus fuair cáineadh ar fud an domhain. Ach ag Mercedes ghníomhaigh siad go gasta, níor chosain siad iad féin, ní dhearna siad leithscéalta ná caimiléireacht, rinne siad a gcuid muinchillí a rolladh suas agus thairg ESP mar chaighdeán ar gach samhail, córas cobhsaíochta a chinntigh nach raibh an A ag brath an iomarca ar choirnéil a thuilleadh. , fiú dá bhféadfadh sé a bheith ina aonar. bhí sé éasca dul thairis.
Agus tháinig Aicme A chun cinn. B’fhéidir gur cheannaigh cuid acu é go beacht mar gheall ar a bhreith stoirmiúil, agus chonaic agus fuair daoine eile buanna eile ann. Bhí grá ag tiománaithe sinsearacha agus mion-tiománaithe dó agus é ina shuí ard ann. Agus ar ndóigh bhí grá ag singles dó, taibheoirí fireann den chuid is mó, toisc go raibh sé ina thicéad chuig club carr le réalta ar a shrón. Agus cuirfidh mé leis seo láithreach: cheannaigh fiú cuid mhaith den ghnéas níos cothroime é mar ghreann chun dul isteach sa mionlach.
Nuair a tharraingíonn monaróir líne faoin ríomh, caithfidh sé a bheith dearfach ar ndóigh. Is cuma dó an gceannaíonn fir nó mná óga, sean, fir nó mná é, is fearr leis gur maith le gach duine é. Agus ba é sin rang A.
Anois tá glúin nua tagtha. An-difriúil i ndearadh, i bhfad níos cosúla le gluaisteáin traidisiúnta. Agus i bhfad níos costasaí! An uair seo, níl Mercedes ach á chosaint féin trí rá go bhfuil praghas réasúnta ar an gcarr toisc ní amháin go bhfuil sé go maith (ós Mercedes é), ach cuireann sé tonna pléisiúir spóirt ar fáil freisin. Ceart go leor, ach ansin cén fáth ar dhíol an chéad ghlúin den A-Rang go sásúil nuair nach raibh sé spórtúil? An raibh sé chomh neamh-chomhfhiosach sin go raibh orthu Aicme A níos spórtúla a dhéanamh, mar a mhaíonn Mercedes, agus an bhfuil gluaisteáin spóirt ag teastáil uainn i ndáiríre sa rang seo de charranna agus sna hamanna seo?
Bíodh sin mar atá, tá an aicme nua A mar atá sé anois. Níl mé ag rá go bhfuil sé cinnte i dtéarmaí dearadh níos deise i gcomparáid lena réamhtheachtaí (cé go bhfuil an rátáil cruth coibhneasta), a d'fhéadfadh a bheith mar gheall ar é a bheith níos lú as an meán. Tá a fhios agat, claíomh dhá-imeall atá sa difríocht: is maith le duine ar an bpointe boise é, agus ní bhíonn duine ar bith riamh. Níor cheart go mbeadh na fadhbanna seo ag an rang nua A, ó thaobh dearaidh ar a laghad. Seo Mercedes a shásaíonn ó gach taobh. Tá tosach an ghluaisteáin dinimiciúil agus ionsaitheach, tá an cúl toirtiúil agus matáin, agus idir an taobh galánta, gan ach go leor gaile ar an doras oscailte leathan le haghaidh rochtain éasca ar an suíochán cúil.
Mar sin, anois is sedan dlúth é an núíosach le fad 4,3 méadar, atá 18 ceintiméadar níos ísle ná a réamhtheachtaí. Níl ann ach mar gheall air seo, tá meáchanlár an ghluaisteáin níos ísle (go díreach ceithre ceintiméadar), agus mar thoradh air sin, feabhsaítear suíomh an ghluaisteáin, agus is féidir leis an gcarr bogadh níos spórtúla láithreach (
Tá an taobh istigh úrnua. Tá sé soiléir nuair a bhíonn muid ag caint faoi Mercedes A-Rang, ar shlí eile tá sé ar eolas cheana féin, ach níl sé dona. Tá an seasamh tiomána, ar a laghad i gcomparáid lena réamhtheachtaí, níos fearr, tá na suíocháin go maith freisin. Níl go leor spáis sa chúl, caithfidh tú a mheas cén aicme cairr atá á thiomáint agat i rang A. Tá sé níos dothuigthe fós taobh istigh go bhfuil an painéal sa bhunleagan sách plaistigh, i bhfad níos deise agus níos lú monotonous (agus le scáileán datha) le haghaidh formhuirear hefty. Go deimhin, baineann an chonclúid chéanna leis an gcarr ar fad - gheobhaidh tú carr iontach ar phréimh áirithe, ar shlí eile caithfidh tú comhréiteach a dhéanamh.
Sa charr tástála, bhí an t-inneall ar cheann acu freisin. Tá 1,8 "each-chumhacht" ag an inneall díosail turbo 109-lítear, atá neamh-incháilithe agus nach bhfuil furasta a léamh, ach ba chóir a thabhairt faoi deara gur mheá an tástáil Mercedes A-Rang an oiread agus 1.475 cileagram. Maidir le carr a bhfuil meáchan beagnach tonna go leith aige, is leor nach leor céad "capall". Go háirithe má tá an carr luchtaithe go hiomlán le paisinéirí agus bagáiste, a bhfuil stoc 341 lítear ar fáil dó murach sin; tá sé simplí agus galánta go leor, áfach, é a mhéadú: trí chúltacaí na suíochán cúil a fhilleadh i gcóimheas 60:40, féadfaidh tú suas le 1.157 lítear de thoirt inúsáidte a fháil.
Ciallaíonn sé seo go dteastaíonn 109 soicind go leith maith do 0 "capall" chun dlús a chur le 100 go 10 km / h, stopann an luasghéarú ag 190 km / u. Is é luas, de réir an mhonarcha, tomhaltas agus astú substaintí díobhálacha CO1,8. Geallann an gléasra tomhaltas de cheithre go cúig lítear in aghaidh an 2 ciliméadar, le linn tástálacha bhí sé ó cúig go beagnach naoi lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.
Ar ámharaí an tsaoil, bhí córas tosaithe / stad feistithe i dtástáil A, atá ar cheann de na cinn is fearr. Ar ndóigh, tá tarchur uathoibríoch dé-clutch nua seacht luas ann a fheidhmíonn i bhfad níos fearr ná an ceann roimhe sin, agus ag an am céanna a cheadaíonn aistriú seicheamhach le paddles an roth stiúrtha, a éilíonn aistriú “láimhe” ann féin. Ar an drochuair, bhí an chumhacht beagán ró-íseal, sa charr tástála ar a laghad.
Ag deireadh an lae, cuirim ceist orm féin: an raibh Aicme A nua nó an-spórtúil ag teastáil ón domhan ina leaganacha uile? Tar éis an tsaoil, níl leaganacha le hinnill bhunúsacha deartha fiú le haghaidh tiomána spórtúla, ós rud é nach féidir leis na hinnill é seo a sholáthar ar chor ar bith mar gheall ar chumhacht neamhleor. Agus, ar ndóigh, tá custaiméirí ann a bhfuil grá acu don A-Rang nua ach nach bhfuil ag iarraidh dul (freisin) go gasta. Níos lú fós, tá fonnadh spóirt láidir uathu.
Sea, smaoiníonn tú ar seo ar fad nuair a fheiceann tú praghas an Mercedes (tástáil) seo.
Le bheith soiléir: is léir nach féidir é a chur i gcomparáid le gluaisteáin na Cóiré, ach cad faoi gluaisteáin eile, mar shampla gluaisteáin Ghearmánacha? B'fhéidir go mbeadh a fhios agat cá bhfuil an madra taco ag guí, ach mura bhfuil: Ar phraghas tástála Mercedes A-Rang, gheobhaidh tú beagnach dhá Ghailf bhunúsacha eile sa tSlóivéin. Anois smaoinigh ar do cheannsa!
Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro
Péint mhiotalacha 915
Ceannlampaí Xenon 1.099
Stíl 999 Roghanna
Ashtray 59
Rugaí Velor 104
Fuaim Raidió 20 455
Costais ullmhúcháin feithiclí
Córas páirceála Parktronic 878
Aghaidh le duine
Dusan Lukic
Ní cuimhin liom an uair dheireanach a d'fhág carr chomh scartha sin mé, corraithe ar thaobh amháin, agus díomá ar an taobh eile. Ar thaobh amháin, is fíor-Mercedes é an A beag nua, i dtéarmaí dearadh, ábhar agus ceardaíocht, agus i dtéarmaí mothú iomlán an ghluaisteáin. Ní thug A roimhe seo an mothúchán seo, ach an ceann deireanach. An mothú go bhfuil a fhios agat cén fáth ar íoc tú an oiread sin as an gcarr, agus cad a chiallaíonn an réalta sin ar do shrón i ndáiríre.
Ar an láimh eile, chuir sé díomá orm. Tá an t-inneall gann de chumhacht ó thaobh meáchan an chairr agus go háirithe gach rud a gheallann an carr a fhéachaint agus a mhothú. Bheinn ag súil le ceannasacht bhunúsach ar a laghad i bhfeidhmíocht ó ghluaisteán de bhranda creidiúnach agus ar phraghas den sórt sin. Ní hé seo an cás, áfach, agus ní féidir fiú an tarchur dé-bearta seacht-luas nua cabhrú anseo - freisin toisc go n-aistríonn sé i gcónaí chuig giaranna ró-ard, rud a chuireann le mothú an mhíchothaithe amháin. Ar mhaithe le Mercedes, tá súil agam go mbeidh leaganacha níos cumhachtaí ag a gcuid déileálaithe gluaisteán tástála do chustaiméirí...
Téacs: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Uaththráchtáil doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 25.380 € |
| Costas samhail tástála: | 29.951 € |
| Cumhacht: | 90kW (109 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,7 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,4l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 4 bliana, barántas do vearnais 3 bliana, barántas do meirge 12 bliana, barántas soghluaiste 30 bliain le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe. |
| Athbhreithniú córasach | 25.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.271 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.973 € |
| Boinn (1) | 814 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 10.764 € |
| Árachas éigeantach: | 2.190 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 29.617 0,30 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - transverse tosaigh - tolladh agus stróc 83 × 92 mm - díláithriú 1.796 cm³ - cóimheas comhbhrú 16,2: 1 - cumhacht uasta 80 kW (109 hp) ag 3.200-4.600 / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 14,1 m / s - cumhacht ar leith 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - chasmhóiminte uasta 250 Nm ag 1.400-2.800 rpm - 2 camshafts lastuas (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - iarnróid coitianta instealladh breosla - turbocharger gáis sceite - aftercooler. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - giarbhosca robotic 7-luas le dhá clutches - cóimheas giair I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Difreálach 2,47 - Rothaí 6 J × 16 - Boinn 205/55 R 16, imlíne rollta 1,91 m. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, teanntóga fionraí, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (athrú ar an taobh clé den roth stiúrtha) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.475 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.000 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 735 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. Feidhmíocht (monarcha): luas barr 190 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 10,6 s - ídiú breosla (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, astaíochtaí CO2 116 g / km. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.780 mm, rian tosaigh 1.553 mm, rian cúil 1.552 mm, imréiteach talún 11,0 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.420 mm, cúil 1.440 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 440 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 50 l. |
| Bosca: | Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir do phaisinéirí agus do phaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - mála aeir glúine an tiománaí - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúradh cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoirí CD agus MP3 imreoirí - roth stiúrtha ilfheidhm - cianrialtán glasála lárnach - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhneacht - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil scoilte - ríomhaire turais. |
Ár dtomhais
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Boinn: Sábhálaí Fuinnimh Michelin 205/55 / R 16 Stádas H / Odometer: 7.832 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,9 bliana ( 132 km / h) |
| Luas uasta: | 190km / h (VI. V. VII.) |
| Ídiú íosta: | 5,0l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 6,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 61,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,2m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (339/420)
An uair seo, tá cuma Aicme Mercedes i bhfad níos dinimiciúla ná cuma a réamhtheachtaí. Má chuireann muid fonnadh agus spórt níos éifeachtaí fós, beidh níos mó tóir ag daoine óga ar an gcarr, rud a chiallaíonn nach gcuirfidh sé eagla ar thiománaithe níos sine. Tá a fhios aige conas is maith leis an dearadh é.
Taobh amuigh (14/15)
I gcomparáid leis an A roimhe seo, is mannequin fíor an ceann nua.
Taobh istigh (101/140)
Ar an drochuair, níl an trealamh saibhir ach le haghaidh formhuirear mór, tá na braiteoirí álainn agus trédhearcach, agus tá oscailt ionadh beag ar an stoc lár.
Inneall, tarchur (53
/ 40)Tá an tarchur dé-clutch níos tapúla ná an tarchur uathoibríoch roimhe seo, ach is ar éigean gurb é an ceann is fearr ina rang. I dtrí inneall, fonnadh agus tarchur, is é an chéad cheann an nasc is measa.
Feidhmíocht tiomána (62
/ 95)Níl aon rud le gearán a dhéanamh faoin seasamh ar an mbóthar, toisc go bhfuil an carr i bhfad níos ísle ná a réamhtheachtaí, níl níos mó fadhbanna le cobhsaíocht agus coscánaithe i gcoirnéil.
Feidhmíocht (25/35)
Má tá inneall ionghabhála ag an gcarr, ansin níor cheart a bheith ag súil le míorúiltí.
Slándáil (40/45)
Cé go gcuireann an t-ainm é ag tús na haibítre, cuirtear leis an trealamh é i dtreo dheireadh na haibítre.
Geilleagar (44/50)
Tá tomhaltas breosla A comhréireach go díreach le meáchan chos an tiománaí. Is dóigh go mbeidh an caillteanas luacha níos mó mar gheall ar an gclib praghas níos airde i gcomparáid lena réamhtheachtaí.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
feidhmíocht tiomána agus suíomh ar an mbóthar
Tras-seoladh
folláine sa salon
stoc deartha go hálainn agus furasta a leathnú
táirgí deiridh
praghas an ghluaisteáin
praghas gabhálais
cumhacht innill agus oibriú ard
