Tástáil: Lexus GS 450h F-Spórt
Ábhar
Ciallaíonn sé seo go gcaithfidh na daoine nach bhfuil san Eoraip an-iarracht a dhéanamh agus go sáraíonn siad táirgí Eorpacha ar go leor bealaí le go mbeidh siad infheicthe agus chun dul isteach i raon níos leithne roghanna. Braitheann sé go léir ar shuíomh na n-earraí - díoladh an chéad Hyundai Ponys anseo gan mórán iarracht le haghaidh mil, ach sna ranganna iomráiteach tá gach rud díreach os coinne; Tá úinéirí gluaisteán mór le rá (Eorpacha go cinnte) cloiste ag moladh an Lexus a tástáladh, ach i gcónaí le ráiteas gearr agus cinntitheach ag an deireadh: “Ach (mar shampla) tá Volvo i bhfad níos fearr fós (i rud éigin).”
Dá bhrí sin, is léir nach gcuireann Lexus bláthanna chun na hEorpa go cinnte.
Ach tá na Seapánaigh dúthrachtach agus foghlaimíonn siad; Is maith le Meiriceánaigh go leor, táimid níos teoranta agus níos criticiúla san Eoraip, agus más maith linn é anseo ansin (den chuid is mó) tá siad ann freisin. Sin é an fáth go bhfuil an chuma ar an GS anois: difriúil ó gach Audi, Volvo agus gach duine idir eatarthu, ionas nach dtabharfaidh sé le tuiscint gur cóip shaor é, ach ag an am céanna, ní fhágann sé go leor daoine neamhshuimiúil. A ligean ar é a chur bluntly: is maith leis an chuid is mó daoine é. Gan cló beag.
B’fhéidir go raibh tionchar den chuid is mó ar an tuairim ag an dath dea-roghnaithe a oireann dó go foirfe, agus sa chás tástála gur leagan F Sport é, a chiallaíonn i Lexus rud éigin cosúil le Audi S nó Beemvee M, ní féidir dearmad a dhéanamh air. I: sainráite go soiléir, ní ró-ionsaí.
Tá an taobh istigh níos spórtúla ná na Gees "rialta", ach tá níos mó le rá fós. Ar theacht isteach dó, beannaítear an tiománaí (agus an comh-thiománaí) le leathar te, cnó-daite, taitneamhach don teagmháil agus ar ardchaighdeán. Tá roinnt roghanna coigeartaithe (leictreach) ag suíochán an tiománaí, lena n-áirítear na tacaí taobh a “dhúnadh”, agus téitear agus fuaraítear an dá shuíochán i dtrí chéim.
Tá an teaglaim de spórt agus gradam an phainéil an-bhlasta freisin, áit a bhfuil moladh speisialta tuillte ag dhá rud: an scáileán mór sa lár agus na lasca soilsithe (bán), atá chomh maith sin gur féidir le fiú súil tuirseach iad a aithint. Rud atá i bhfad ón riail.
Is féidir go mbeidh díomá ar a lán daoine a aistríonn chuige ó tháirge Eorpach den aicme seo leis an trealamh agus na roghanna. Ní bhfaighidh tú aon fheabhsúcháin air: ní fhuaraítear aon cheann de na boscaí, níl scáileán teilgean (windshield) aige, ní dhéanann sé monatóireacht ar bhrú na mbonn, ní rialaíonn sé tiomáint sa lána, níl aon chóras coscánaithe uathoibríoch ann (de gach feiste sábháilteachta dá samhail, níl ach solas dall ag an nglúin chun spotaí dall a rialú), níl aon rialú cúrsála radair ann agus níl na biachláir an chuid is éasca le húsáid, cosúil le luch Lexus tipiciúil (rialú tríd an scáileán lárnach), ar shlí eile. réiteach iomlán ceart, eirgeanamaíochta agus úsáideach, ach níor éirigh leis a bheith ar an gceann is praiticiúla i measc réitigh an ranga seo. Níl cur i láthair na faisnéise, ó thaobh cainníochta agus féidearthachtaí taispeána de, chomh saibhir céanna agus atá sé i gcás Bimway, ach tá sé beagnach cruálach freisin a fháil amach le linn do thréimhse sa Jiza seo nach n-aireoidh tú go leor de na rudaí thuas.
Is léir go bhfuil an GS ró-bheag le tiomáint sa suíochán cúil. Ar chúl, níl suíocháin téite agus socruithe aerchóirithe ar leithligh ann. Is stoc níos lú agus níos lú ró-mhór é an stoc, a bhfuil baint mhór aige leis na cadhnraí sa chóras tiomána hibrideach. Dá bhrí sin, i saol barr feabhais táirgí na Gearmáine, ní cosúil gurb é Lexus den sórt sin an rogha is fearr do dhuine a roghnaíonn míreanna trealaimh ó liosta agus a dhéanann comparáid idir lítear agus milliméadar.
Féadfaidh sé a bheith aisteach agus iontas, ach tá an Gees seo an-taitneamhach suí, seasamh agus tiomáint. Is timpeallacht é seo a líonann duine le compord agus le suaimhneas. Is é is loingseoir ann ná gléas a chothaíonn fonn ar fhear atá ag druidim lenár bpríomhchathair bualadh le Slóivéineach a fhuaimníonn an focal Liúibleána go ciallmhar (ag an am céanna, seachnaítear mothúcháin go hiomlán contrártha dó nuair a fhuaimníonn Ostarach Graz). Ar an láimh eile, is é tiomáint hibrideach ceann a fhágann go bhfuil tiománaí ag iarraidh bualadh le tiománaí meonach in Audi nó Beemvee leis na litreacha draíochta sin ar an mbóthar. Tá an GS 450h F Sport thar a bheith cumhachtach.
Mar sin, fuair tú isteach sa GS 450h F Sport. Sea, is hibrideach é, ach is F Spóirt é freisin, rud a chiallaíonn ní hamháin an chuma, ach freisin na meicnic. Tá an ceann seo dírithe go príomha ar spórtúlacht, mar sin ná bí ag aisling cúig lítear a chaitheamh in aghaidh an 100 ciliméadar. Is fíor go bhfuil ag luas de 60 ciliméadar in aghaidh na huaire tomhaltas - mar gheall ar oibriú ceallraí agus réchasta an t-inneall gásailín - is féidir a bheith lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, ach in aghaidh an 100 ciliméadar beidh sé sé, 130 8,5, 160 10 agus 180 13 - mar sin a deir an ríomhaire ar bord ar a laghad.
Mar sin féin, is é an córas hibrideach seo nó a chuid leictreach a fhágann nach mbíonn “náire” ort nach bhfuil aige ach inneall V6. Tá sé cumhachtach go leor freisin an ceallraí hibrideach a mhuirearú go ciúin agus saor ó ghéire ag 200 km / h i dteannta le tiomáint, agus leis an gcuid leictreach den chóras tiomána faoi ghnáthchoinníollacha, luasghéaraíonn sé i gcónaí go 257 km / hh aon uair is mian leis an tiománaí . Níos mó ná go leor don Autobahn Gearmánach.
Le luasghéarú íon den sórt sin agus, thar aon rud eile, an tsolúbthacht a cheadaíonn an tiomáint hibrideach, beidh sé éasca cúpla deicibeil níos mó a mhaitheamh sa chábán - go deimhin, is é seo an “locht” ar an tarchur athróg leanúnach (pláinéadach den chuid is mó), a iompraíonn cosúil le CVT: an oiread sin gáis, cé mhéad rpm. Mar sin féin, soláthraíonn an GS seo tiomáint tapa ach éasca agus cothrom eacnamaíoch mura bhfuil an tiománaí neirbhíseach. Is féidir le cnapán rothlach mór cur isteach ar an meicnic: tá difríocht shuntasach idir na suíomhanna ECO, Gnáth agus Spóirt i gcuar chasmhóiminte agus cumhachta an chórais tiomána agus i minicíocht múchta an inneall gásailín, agus tá tionchar ag Spórt + freisin ar an rigidity an chassis.
Ar thaobh amháin, tá sé níos áisiúla agus eacnamaíoch, ar an láimh eile, tá sé níos ionsaitheach agus níos dírí i gcumarsáid leis an tiománaí. Tugann an chéad taobh aire do chompord agus do scíthe na bpaisinéirí, agus an dara ceann - faoi na pléisiúir a bhaineann le tiomáint go tapa. Cuimhnigh go bhfuil an GS (freisin) tiomáinte ar chúl áit a bhfuil glas difreálach páirteach aige freisin agus cuireann an córas cobhsaíochta beagán piobar leis atá (ar ndóigh) measartha éadrom mar a fhógraíonn sé déanach go leor agus dá bhrí sin ceadaíonn sé go leor beagán de. duillín rotha cúil rothaí ar bhóthar sleamhain. Mar sin féin, aistríonn córais frith-skid agus frith-skid araon gan idirghabhálacha casta; is féidir an chéad cheann a mhúchadh go buan ag luasanna suas le 50 ciliméadar in aghaidh na huaire, an dara ceann - ach amháin ag an gcuid eile. Ní mór duit ach cinneadh a dhéanamh roimh ré conas a bheartaíonn tú coirnéil a thiomáint.
Maidir leis an dara ceann, tugann cobhsú a dhíchumasú, Sport + a chumasú agus an bóthar ceart tonna spraoi don tiománaí a sháraíonn an chuid is mó d’fheithiclí tiomána roth tosaigh, fiú feithiclí tiomána XNUMX roth (atá conspóideach, ach, abair, i bhformhór na gcásanna teaglaim carr-tiománaí), agus (a thuilleadh) an oiread sin carranna den chineál céanna ag tiomáint taobh thiar de.
Sin an fáth a deirim go bhfuil an GS 450h F Sport furasta a thiomáint agus go bhfuil meas aige ar phléisiúr tiomána de gach cineál le leithéidí Beemveys, agus ag an am céanna dearbhaíonn sé gur féidir leis na Seapánaigh an t-ádh a fháil leis an smaoineamh faoi charr (spórt) elegance.
Is dochar gach rud eile. Seachain iad.
CONAS IS FÉIDIR LIOM COSTAS IN EURO
Péint mhiotalacha 1.200
Téacs: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Spórt
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 83.900 € |
| Costas samhail tástála: | 85.100 € |
| Cumhacht: | 215kW (292 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,3 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 11,0l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 5 km, barántas 100.000 bliain nó 3 3 km do chomhpháirteanna hibrideacha, barántas soghluaiste 12 bliana, barántas XNUMX bliana do phéint, barántas XNUMX bliana i gcoinne meirge. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | níor chuir an gníomhaire € ar fáil |
|---|---|
| Breosla: | 16.489 € |
| Boinn (1) | níor chuir an gníomhaire € ar fáil |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 31.084 € |
| Árachas éigeantach: | 5.120 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | gan aon sonraí € (costas km: gan aon sonraí ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - V 60 ° - peitril i stíl Atkinson - gléasta go trasnánach tosaigh - tolladh agus stróc 94,0 × 83,0 mm - díláithriú 3.456 cm3 - comhbhrú 13,0:1 - cumhacht uasta 215 kW (292 hp) ag 6.000 / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 16,6 m / s - cumhacht ar leith 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - chasmhóiminte uasta 352 Nm ag 4.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | innill tiomáinte ag na rothaí cúil - rialaithe leictreonach tarchur leanúnach athraitheach le giarbhosca phláinéid - Glasáil páirteach difreálach cúil - 8J × 19 rims - boinn tosaigh 235/40 / R19, imlíne 2,02 m, cúil 265/35 / R19, imlíne rollta 2,01 m. |
| Cumas: | luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u i 5,9 s - ídiú breosla (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, astaíochtaí CO2 137 g / km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fráma cúnta tosaigh, fionraí aonair, teanntóga earraigh, tras-bhíomaí triantánacha, cobhsaitheoir - fráma cúnta cúil, fionraí aonair, acastóir il-nasc, teanntóga earraigh, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh ( fuarú éigean) , diosca cúil, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (cos ar chlé) - raca agus roth stiúrtha pinion, cumhacht leictreach stiúrtha, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.910 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.325 kg - meáchan leantóir incheadaithe 1.500 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe: níl aon sonraí ar fáil. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.840 mm - rian tosaigh 1.590 mm - rian cúil 1.560 mm - imréiteach talún 11,2 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.530 mm, cúil 1.490 - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 510 - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 65 l. |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 l): 5 áit: mála droma 1 × (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l) |
| Trealamh caighdeánach: | mála aeir an tiománaí agus an phaisinéara tosaigh - málaí aeir taobh an tiománaí agus an phaisinéara tosaigh - mála aeir glúine an tiománaí - cuirtíní aeir tosaigh agus cúil - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - ceannsoilse xeanóin - stiúradh cumhachta leictreach - aerchóiriú uathoibríoch déchrios - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - Leictreach scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe agus téite - Ríomhaire ar bord - Raidió, seinnteoir CD, changer CD agus seinnteoir MP3 - Córas loingseoireachta - Glasáil lárnach le cianrialtán - Lampaí ceo tosaigh - Roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - Le téite agus suíocháin tosaigh leathair inchoigeartaithe go leictreach - suíochán cúil scoilte - suíocháin inchoigeartaithe airde an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Boinn: Dunlop SP Sport Maxx tosaigh 235/40 / R 19 Y, cúil 265/35 / R 19 Y / stádas odometer: 6.119 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,4 bliana ( 164 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | ní féidir tomhais a dhéanamh leis an gcineál seo giarbhosca |
| Luas uasta: | 250km / h (D) |
| Ídiú íosta: | 8,6l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 14,0l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 69,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,4m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 27dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (362/420)
Go dtí cúpla bliain ó shin, bhí gluaisteáin Lexus iontach, ach ní cinnte go leor. Anois, leis an tsamhail GS, is é sin an stair freisin. Mar sin féin, is é an GS seo go díreach cad a bhí sé don BMW M5, cé go bhfuil an dara ceann go deimhin níos amh agus dá bhrí sin deacair a chur i gcomparáid go díreach. Gluaisteán dóibh siúd a dhéanann sáriarracht.
Taobh amuigh (15/15)
Sedan clasaiceach le cuma spórtúil iomráiteach ach ionsaitheach. Go háirithe sa dath seo agus chun tosaigh.
Taobh istigh (107/140)
Roinnt grudge i gcoinne na braiteoirí agus beagán níos mó ar an stoc, ar shlí eile is rud mór le rá é seo.
Inneall, tarchur (61
/ 40)Tiomáint hibrideach a fheidhmíonn go foirfe ón dá inneall go dtí na rothaí.
Feidhmíocht tiomána (62
/ 95)Beidh ar thiománaí na hEorpa dul i dtaithí air beagáinín, ar shlí eile is sedan an-dinimiciúil é ar gach bealach.
Feidhmíocht (35/35)
Tá an freagra tiomána beagnach amh, go háirithe corraitheach ar luasanna arda.
Slándáil (40/45)
Beagán infheictheachta cúil agus beagnach aon ghnéithe sábháilteachta nua-aimseartha fiú gan rialú cúrsála radair.
Geilleagar (42/50)
Dóibh siúd nach dtaitníonn díosail leo, is dócha gurb é seo an teaglaim is fearr feidhmíochta agus geilleagair in inneall gásailín cumhachtach.
Molaimid agus náire sinn
cuma taobh amuigh, go díreach an spórt ionsaitheach sin
meascán de sportiness agus elegance taobh istigh
sólás agus pléisiúr tiomána
fuaim chórais fuaime
leathar, ábhair, suíocháin
córas tiomána (hibrideach)
inoiriúnaitheacht do thiomáint neamhphósta agus ionsaitheach
cumarsáid leis an tiománaí i suíomh spórtúil
eirgeanamaíocht
níl an teicneolaíocht giniúna is déanaí aici (sábháilteacht)
stoc
faisnéis mhíchruinn faoi luasteorainneacha
éifeachtúlacht cuimilteora os cionn 220 km / h
