Tástáil ghearr: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic
Dá rachaimis amach as veain deartha ag Berlingo agus líneáil suas gach carr paisinéirí Citroën agus rátáil a chompord, is dócha go mbeadh an DS3 ar chríoch go hiomlán difriúil ná an C6 as cuimse, agus ní bheadh aon rud cearr leis sin. Déantar an DS3 do gach aficionados neamh-clasaiceach Citroën nach dteastaíonn bailchríoch veilbhit na gcnapán ar an mbóthar, ach spórt iomlán.
Tá an DS3 chomh difriúil óna siblíní beaga faoi deara ó mhíle go míle nuair is gá duit an roth stiúrtha a chasadh, a éilíonn i bhfad níos lú fuinnimh ná siblíní (a thugann tuiscint ar an áit a bhfuil na rothaí, i bhfad níos barántúla) agus cathain a bhíonn an luamhán (i gcás an innill seo, gan ach cúig luas) aistríonn an giarbhosca go maith, rud nár shamhlaigh Citroëns ach é. Tá neart na coda seo de mheicnic an Citroen beag comhoiriúnach go foirfe lena taobh amuigh spraíúil, spórtúil.
Ní haon chomhtharlú é gur dócha go dtabharfaidh Citroën aird ar dhearadh dinimiciúil a linbh in 2011, toisc go bhfuil a charr rása nua do Chraobhchomórtas Railí an Domhain bunaithe ar an múnla seo. Déanann daoine a théann thart, mar gheall ar a chuma, dearmad ar an etiquette agus go simplí pointeáil an mhéar air. Cé go raibh muid ag iniúchadh a theorainneacha leis an gcéad DS3 le hinneall peitril turbocharged 1,6-lítear i gcabhlach gluaisteán tástála Auto Shop, bhí croí difriúil ag an DS3 is déanaí - díosal.
Is é an t-inneall díosail 1,6-lítear an chuid is laige den phacáiste meicniúil, toisc nach gceadaíonn a chumais fichille maith a choinníonn an DS3 neodrach ar feadh i bhfad agus an chuid eile de na meicnic (tarchur, stiúradh) le húsáid is fearr. In aghaidh 68 kW (88 THP), léann 1.6 cileavata níos measa ar pháipéar ná mar a dhéantar go praiticiúil, i go leor cásanna déantar cúiteamh rathúil ar na cileavata atá in easnamh leis an méid chasmhóiminte idéalach.
Níl an díosal sásta rith faoi bhun 1.800 rpm, áfach, agus tá an fhadhb chéanna sa tríú rpm, sa cheathrú agus sa chúigiú giaranna sa raon rpm uachtarach. Tá giarbhosca sé luas agus díosal ag an THP thuasluaite don ghiar is giorra, ach caithfear a admháil go bhfuil an cúigiú fearas suite go maith. De réir na léamha luasmhéadair agus tachóiméadar, tá an mhórbhealach in úsáid ag thart ar 130 rpm agus 2.500 km / h sa chúigiú fearas, agus tá na cluasa sásta freisin leis an méid atá (istigh) inchloiste.
Tá insliú fuaime maith ag an DS3, níl an t-inneall díosail atá le cloisteáil ón gcábán ach ró-ard ar maidin fuar, rud atá tipiciúil le haghaidh innill gháis-ola. I hustle agus bustle na cathrach, ag glacadh leis go n-athruithe fearas rialta agus ag teacht ar na hathbhreitheanna is flaithiúla, is fíor-áthas é tiomáint, toisc go bhfuil sé tapa, lúfar agus dinimiciúil. Tá sé maith go leor freisin ar an mbóthar oscailte, ach má tá tú ag lorg fíor-áthas, níl ort ach grab an sníomh 1.6 THP. I gcomparáid leis, ní imríonn an díosail DS3 seo ach ag an stáisiún gáis, áit a mbeidh ort an caipín breosla eochairchosanta a dhíscriú chomh minic.
Léirigh an tástáil DS3 tomhaltas íosta de 5,8 agus uasmhéid de 6,8 lítear, agus bhíomar sásta leis an gcuid seo den mheasúnú. Mheall an aoibh gháire freisin trealamh "réidh le compord", rud a d'ardaigh praghas na tástála DS3, ach i gcomparáid leis an Mini, iomaitheoir díreach sa troid chun custaiméirí atá ag lorg pléisiúir a thiomáint, tá an Francach ar an taobh níos fearr. . Thaitin an córas aistarraingthe suíocháin tosaigh go mór linn chun go mbeadh rochtain níos éasca againn ar shuíochán an bhinse cúil gann, ar an taobh istigh caol agus ar an gcnaipe éadrom istigh. Ní lasann ach an luasmhéadar - go draíochta.
Ní léiríonn an stoc méadaithe aon chéimeanna nó conas a osclaíonn sé (ceanglaíonn cur isteach ar “dubhán” seachtrach an dorais salachar a ghlanadh), níl ach solas amháin taobh istigh, tá cúl suíocháin an ionaid leathair do na huillíní paisinéara tosaigh ag cuimilt i gcoinne suíocháin leathair an dorais agus iad ag tiomáint. chailleamar áiteanna níos sainiúla chun deochanna a stóráil agus go n-aistrímid an fhuinneog paisinéirí suas agus síos go huathoibríoch, ach ní thuigimid cén fáth a gcasann an ESP múchta go huathoibríoch arís ag luasanna os cionn 50 km / h leis an inneall seo. Ligeann sé seo duit níos mó THP a imirt.
Mitya Reven, grianghraf: Ales Pavletić
Tá Citroën DS3 HDi 90 Airdream chomh chic
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 17.100 € |
| Costas samhail tástála: | 21.370 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 68kW (92 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,3 leis |
| Luas uasta: | 182 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,0l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.560 cm3 - cumhacht uasta 68 kW (92 hp) ag 3.750 rpm - chasmhóiminte uasta 230 Nm ag 2.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Cumas: | luas barr 182 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,3 s - ídiú breosla (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 104 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.080 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.584 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.948 mm - leithead 1.715 mm - airde 1.458 mm - wheelbase 2.460 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 50 l. |
| Bosca: | 280–980 l. |
Ár dtomhais
| T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Coinníoll Odometer: 22.784 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,2 bliana ( 122 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,3s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 12,7s |
| Luas uasta: | 182km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 6,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,4m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Is leor an HDi 3-lítear le haghaidh pléisiúir tiomána an DS1,6. Íocann sé as a ídiú breosla íseal agus a chasmhóimint íseal, ach más mian leat an leas is fearr a bhaint as an Citroën Special, molaimid an leagan peitril turbocharged a cheannach. Ansin beidh sé an-áthas ort bualadh le Mini.
Molaimid agus náire sinn
ábhair
cuma
cruinneas stiúrtha agus díreach
ídiú breosla
Tras-seoladh
chassis, suíomh an bhóthair
Trealamh
soilsiú istigh
inneall níos lú ná 1.800 rpm
caipín umar breosla turnkey
suíochán binse cúil
gníomhachtú uathoibríoch ESP
