Tástáil: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Galánta
Tiomáint Tástála

Tástáil: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Galánta

Thóg Skoda a cháil reatha ar an Octavia. Chuir an chéad ghlúin iontas mór ar na cruinne. Agus é féin suite idir dhá rang atá fós ann, go simplí idir an Galf agus an Passat, ba é Škoda an chéad cheann a rinne iarracht oideas eile a aimsiú do chustaiméirí a bhuaigh. Bhí sé níos cosúla le carr ar an airgead céanna, má laghdaíonn tú an dearadh iomlán go togra amháin. Maidir le Škoda, bhí sé i láthair i gcónaí ag gach céim dá fhorbairt le fiche bliain anuas.

Nuair a deir connoisseurs gnáth nó b’fhéidir beagán níos dromchla: ach cosnaíonn an carr seo níos mó ná mar a íocann tú air, glacann siad leis cheana féin gur Skoda é.

Tá méadú leath tagtha ar thairiscint spáis Octavia anois chun an mheánaicme uachtarach seanbhunaithe a chur san áireamh. Is iarmhairt loighciúil é an taobh istigh méadaithe ar an bhfíric gur bhain Škoda úsáid as ardán nua-aimseartha Volkswagen Group don dearadh tríú glúin, ar úsáideadh an giorrúchán MQB dó, rud a cheadaíonn coigeartú treallach i bhfad níos mó ar thoisí an ghluaisteáin de réir riachtanais na dearthóirí. gluaisteán.

Má aistrímid é seo go teanga níos simplí: An uair seo, níor ghá do dhearthóirí an Octavia cloí le roth-roth an Golf mar a rinne siad leis an gcéad dá leagan. Baineadh úsáid as cuid mhaith den spás a ghnóthaigh dearthóirí Škoda tríd an roth roth a leathnú chun níos mó spáis a chruthú dóibh siúd sa chúl. Tá an Octavia anois 40 ceintiméadar níos faide ná an Galf agus is cosúil go bhfuil sé go hiomlán “neamhspleách” i dtéarmaí toisí an ghluaisteáin. In ainneoin an mhéadaithe ar fhad, chaill sí thart ar 100 cileagram.

Maidir le dearadh, leanann an Octavia III scéal na beirte roimhe seo, agus anseo tá na daoine atá i gceannas ar Škoda spreagtha ag oideas dearaidh Volkswagen Golf: ní dhéanann siad ach go leor athruithe ar an gcarr chun a thaispeáint gur glúin nua é.

Go dtí seo, rinne custaiméirí breithiúnas ar shochair Octavia ar an méid a fhaigheann siad faoin leathán miotail marthanach. Ní raibh aon fhadhb ag roghnú an innill dár múnla tástála, is cinnte gurb é an TDI 1,6-lítear 105 each-chumhacht an ceann a roghnaíonn ceannaitheoirí is mó. Is é an teaglaim foirfe é don charr seo agus fiú in úsáid is é an rud is sásúla é. Cinnte, tá a fheidhmíocht níos measartha ná feidhmíocht an TDI dhá lítear, ach don chuid is mó den tástáil níor theastaigh uaim fiú rud níos cumhachtaí faoin gcochall.

Nuair a thagann tú taobh thiar den roth den Octavia, mothaíonn tú go mbaineann an carr seo leis an ngeilleagar, agus nach mbaineann an oiread sin le héachtaí rásaíochta. Ach léimeann an t-inneall go sásúil le beagán níos mó throttle curtha leis, agus sroicheann sé rpms níos airde as a lámha. Le linn gnáth-tiomána, ní fadhb é meántomhaltas íseal den sórt sin a bhaint amach, ach amháin má theastaíonn uait an méid a ghealltar le tomhaltas caighdeánach Octavia a bhaint amach - 3,8 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar.

Níor éirigh linn, agus níor chruthaigh na dálaí earraigh-geimhridh ar ár mbóithre coinníollacha chuige seo. Ó tharla go bhfuil córas tosaithe ag gach Octavia anois, tá eolas maith air seo i dtiomáint chathrach, agus mar sin ba é an t-éacht is fearr a rinneamar i ndálaí measctha (mhórbhealaigh, tiomáint cathrach, bóithre oscailte) ná 5,0 lítear in aghaidh gach céad ciliméadar. Bhí sé níos éasca an meán uasta (7,8 lítear) a bhaint amach, ach fiú anseo bhí sé riachtanach “iarrachtaí a chur i bhfeidhm” le luasghéarú géar agus rialuithe arda a choinneáil. Dealraíonn sé gur tharraing an TDI athdheartha 1,6-lítear seo ag Volkswagen den chuid is mó ó ídiú breosla iomarcach. Is fiú a lua, áfach, go bhfuil sé seo aisteach toisc go bhfuil Grúpa Volkswagen fós ag iarraidh an t-am a choinneáil siar maidir le trealamh le giarbhosca sé luas. Ní féidir é seo a fháil i dteannta le díosal turbo bonn, ach táim cinnte gur rogha mhaith a bheadh ​​anseo freisin, fiú más mian leat muirear breise a fháil air.

Feistíodh ár Octavia le taobh istigh éadrom agus chruthaigh an teaglaim le roinnt cuir isteach veiníre atmaisféar an-taitneamhach agus ceanúil. Tá an cockpit go hiontach sa cheardaíocht, agus beidh siad siúd a dhéanann iarracht an Octavia a chur i gcomparáid leis an nGailf rud beag níos sásta. Tá foláireamh tugtha ag bosses Volkswagen le fada go bhfuil Škoda ag éirí ró-ghar dóibh lena thogra, agus leis an Octavia nua, is cosúil nach bhfuair siad ach “réiteach”. Níl na hábhair a úsáidtear chomh diongbháilte agus atá sa Gailf, ach ní chiallaíonn sin go bhfuil sé faoi deara láithreach. Tá sé mar an gcéanna leis an dearadh suíochán.

Cé gur cosúil go bhfuil siad an-chosúil leo siúd ar an nGailf ar an gcéad amharc, tar éis cúpla uair an chloig de shuí san Octavia, ní aontaíonn gach duine. Is fiú a lua freisin go bhfuil an suíochán ar an mbinse cúil an-ghearr agus mar gheall air seo is cosúil go bhfuil go leor seomra glúine sa chúl, ach bhain siad leas beag as an mbeart seo freisin. Mar sin féin, tá eirgeanamaíocht shuíochán an tiománaí le moladh agus is beag athrú a tháinig ar an nglúin roimhe seo. A bhuíochas leis an gcóras modúlach leictreonach nua, atá mar chuid den ardán comhtháite nua MQB, tá roinnt réitigh úrscothacha faighte ag Octavia maidir le hábhar siamsaíochta agus faisnéise.

Bhí scáileán tadhaill níos lú ann, agus d’oibrigh an teaglaim de raidió, nascleanúint, ríomhaire ar bord agus comhéadan teileafóin go maith le beagnach gach rud. Ní raibh in easnamh ach na bogearraí nascleanúna. Is féidir leis an raidió ceol a sheinm ó sheinnteoir CD (a bhí i bhfolach san urrann glove os comhair an phaisinéara), agus ar chonsól an ionaid gheobhaidh tú dhá nascóir do mheáin níos nua-aimseartha (USB, AUX). Is furasta an comhéadan a nascadh le fón póca.

San Octavia, is cinnte gur fiú inúsáidteacht an taobh istigh agus an stoc a lua. Chomh maith leis na gnáthchúlaí ar chúl na suíochán cúil a aisiompú, tá oscailt sa lár freisin is féidir a úsáid chun beirt phaisinéir a iompar sa chúl agus sciála a luchtú nó lasta fada cosúil leis. Beidh teaghlaigh le leanaí sásta freisin, mar tá gairis Isofix an-chompordach, ach mura n-úsáidtear iad, ní chuirfidh na clúdaigh isteach orthu. Is fiú a lua freisin cúpla réiteach úsáideach “beag” sa mhála taistil (tá níos mó crúcaí ann do mhálaí láimhe nó do mhálaí).

Chuir sé iontas orm freisin an gnáth-luamhán coscáin láimhe idir na suíocháin tosaigh. Mar sin féin, tá caomhnú na "gclasaicí" tipiciúil i gcás go leor rudaí eile Octavia. Ar a laghad as seo amach, ní féidir leis an gceannaitheoir rogha a dhéanamh as raon breiseán leictreonach sábháilteachta agus compord arb iad an scread is déanaí den tairiscint phréimhe atá le fáil i roinnt ball eile den teaghlach ginearálta atá bunaithe ar MQB (Audi A3, VW Golf). Ar ndóigh, is féidir leat Škoda a roghnú freisin, ach fanann ár dtástáil Octavia leis an ngnáth-threalamh leictreonach (agus ní foláir).

Go ginearálta, is féidir liom a rá nach gcuirfidh ESP, mar shampla, isteach go minic fiú i gcoirnéil thapa ar an Octavia. Le rothfhad beagán níos faide, tá barr feabhais ar an Octavia maidir le treo agus cobhsaíocht a choinneáil, agus tá dearadh an acastóra leath-docht nua atá ag gach ball den teaghlach MQB sna leaganacha nach bhfuil chomh cumhachtach den scoth. Tá sé seo léirithe freisin inár sampla tástáilte.

Is é an leibhéal Baile Átha Troim Elegance an ceann is airde, agus ba chosúil go raibh an trealamh a bhí muid in ann a úsáid sa charr le haghaidh tástála saibhir. Ó cuireadh cúpla breise leis an mbonn Octavia Elegance 1.6 TDI (ar € 20.290) (córas nascleanúna Amundsen cosúil le soilse cúil cúil, braiteoirí páirceála, málaí aeir taobh cúil, (fiú) bonn spártha, srl.), Tá an praghas méadaithe beagáinín cheana ... rós.

A lán gluaisteán le haghaidh 22 míle maith! Is faoi gach duine a bheidh siad ag infheistiú go maith nó nach bhfuil, is féidir leo breithiúnas a thabhairt dóibh féin cathain agus cibé an roghnaíonn siad a dtrealamh don Octavia. Ach ag breithiúnas ar an méid atá pacáilte ag an Octavia isteach i Škoda anois, is léir go gcoinneoidh sé cáil an ghluaisteáin sa todhchaí, mar a shainmhínigh mé sa réamhrá: níos mó carranna ar do chuid airgid. Cé go ndéanann siad iarracht iad féin a shuíomh le roinnt brandaí eile agus an adage seo á úsáid.

Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro

Tástáil gabhálais carr

Péint mhiotalacha    430

Próifílí tiomána a roghnú    87

Taillights i dteicneolaíocht LED    112

Córas nascleanúna Amundsen    504

Seomra cos soilsithe    10

Braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil    266

Sun & Pacáiste    122

Pacáiste Cliste go simplí    44

Roth éigeandála    43

Córas braite tuirse tiománaithe    34

Málaí aeir taobh cúil    259

Téacs: Tomaž Porekar

Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Galánta

Máistir sonraí

Díolacháin: An tSlóivéin Porsche
Bunphraghas an mhúnla: 20.290 €
Costas samhail tástála: 22.220 €
Cumhacht:77kW (105


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 11,3 leis
Luas uasta: 194 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 6,5l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta agus soghluaiste 2 bhliain (barántas sínte 3 agus 4 bliana), barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana.
Athbhreithniú córasach 20.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 793 €
Breosla: 8.976 €
Boinn (1) 912 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 10.394 €
Árachas éigeantach: 2.190 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +4.860


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 28.125 0,28 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta go trasnánach tosaigh - tolladh agus stróc 79,5 × 80,5 mm - díláithriú 1.598 cm³ - cóimheas comhbhrú 16,0:1 - cumhacht uasta 77 kW (105 hp) s.) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 10,7 m / s - cumhacht sonrach 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - an chasmhóimint uasta 250 Nm ag 1.500– 2.750 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - muirearú aer-fhuaraithe.
Aistriú fuinnimh: rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,78; II. 1,94 uair an chloig; III. 1,19 uair an chloig; IV. 0,82; V. 0,63; - Difreálach 3,647 - Rothaí 6,5 J × 16 - Boinn 205/55 R 16, imlíne rollta 1,91 m.
Cumas: luas barr 194 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,8 s - ídiú breosla (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 99 g/km.
Iompar agus fionraí: Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán roth cúil páirceála meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,7 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil folamh 1.305 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.855 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.800 kg, gan coscán: 650 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg.
Toisí seachtracha: fad 4.659 mm – leithead 1.814 mm, le scátháin 2.018 1.461 mm – airde 2.686 mm – wheelbase 1.549 mm – rian tosaigh 1.520 mm – cúil 10,4 mm – imréiteach talún XNUMX m.
Toisí istigh: tosaigh fadaimseartha 890-1.130 mm, cúil 640-900 mm - leithead tosaigh 1.470 mm, cúil 1.470 mm - airde ceann tosaigh 940-1.020 mm, cúil 960 mm - fad suíocháin tosaigh 520 mm, suíochán cúil 450 mm - urrann bagáiste 590 - 1.580. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 50 mm – umar breosla XNUMX l.
Bosca: 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 l): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 l), 1 mhála taistil (85,5 l),


2 mhála taistil (68,5 l), 1 mála droma (20 l).
Trealamh caighdeánach: Málaí aeir do phaisinéirí agus do phaisinéirí tosaigh - Málaí aeir taobh - Málaí aeir cuirtíní - Mála aeir glúine an tiománaí - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - Stiúradh cumhachta - Aerchóiriú - Cumhacht fuinneoga tosaigh - Scátháin inchoigeartaithe go leictreach agus téite ar chúl - Raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - glasáil lárnach iargúlta - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire ar bord.

Ár dtomhais

T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Boinn: Sábhálaí Fuinnimh Michelin 205/55 / ​​R 16 Stádas H / Odometer: 719 km
Luasghéarú 0-100km:11,3s
402m ón gcathair: 17,9 bliana (


127 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 10,6s


(IV.)
Solúbthacht 80-120km / h: 15,0s


(V.)
Luas uasta: 194km / h


(V.)
Ídiú íosta: 5,0l / 100km
Tomhaltas uasta: 7,8l / 100km
tomhaltas tástála: 6,5 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 70,9m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 40,6m
Tábla AM: 40m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas59dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas57dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas63dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas60dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas59dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas64dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas61dB
Torann díomhaoin: 39dB

Rátála foriomlán (345/420)

  • Is carr an-láidir é an Octavia nach n-oireann do cheann de na ranganna mar ar go leor bealaí cuireann sé a bhfuil ag na gluaisteáin mheán-aicme uachtarach (spás seachtrach) ar fáil cheana féin, ach ar bhonn teicniúil baineann sé leis an meánaicme íochtair. . Maireann sé cinnte suas le hionchais!

  • Taobh amuigh (13/15)

    Dearadh clasaiceach Škoda sedan le tailgate roghnach.

  • Taobh istigh (108/140)

    Trunk don éilitheach. Is taitneamhach breathnú ar an taobh istigh; nuair a dhéantar scrúdú níos dlúithe air, tá na hábhair measartha cuibheasach.

  • Inneall, tarchur (53


    / 40)

    Tá áthas ar an inneall freisin. Is cinnte go gcaillfimid an séú fearas, mar ansin tiocfaidh feabhas níos mó fós ar an ngeilleagar breosla.

  • Feidhmíocht tiomána (60


    / 95)

    Tá suíomh an bhóthair den scoth, tá an mothú tiomána go maith, coinníonn sé an treo ar bhealach cobhsaí agus iompraíonn sé go hiontaofa agus é ag coscánaithe.

  • Feidhmíocht (24/35)

    Tá an damáiste ar an meán i ngach rud, leis an luasghéarú ceart agus leis an tsolúbthacht cheart.

  • Slándáil (37/45)

    Cuireann an grúpa réimse níos leithne de threalamh sábháilteachta ar fáil, ach níl gach rud ar fáil anseo ó Škoda.

  • Geilleagar (50/50)

    Tá an meán Octavia fós sa raon a bhfuil súil leis, ach i bhfad ón mbunphraghas.

Molaimid agus náire sinn

spás a thairiscint ná an rang lár uachtarach

tuiscint ar cháilíocht struchtúr an choirp

feidhmíocht innill agus geilleagar

rialú éasca ar an gcóras infotainment

cumarsáid le fón póca / fón cliste

Gléasanna Isofix

áititheacht ábhar

fad suíochán cúil

compord suíocháin tosaigh

Add a comment