Tástáil: KIA Rio 1.2 CVVT EX Uirbeach
Tiomáint Tástála

Tástáil: KIA Rio 1.2 CVVT EX Uirbeach

Tá a fhios ag Kia ar ndóigh. Faoi shúil ghéar an tsínitheora Ghearmánaigh Peter Schreier agus bearta an pháirt-úinéara Hyundai, chruthaigh siad feithiclí an-tarraingteach le déanaí a bhfuil cáilíocht leordhóthanach agus dea-fheistithe acu chun liosta na gcustaiméirí a choinneáil ag fás gach bliain. Ach tá imní air faoin mbeartas praghsála, nár athraigh ó na chéad chéimeanna leisciúla i margaí na hEorpa le gluaisteáin nach bhfuil mórán suime iontu. Ní mór a admháil nach bhfuil aird ag ceannaitheoirí má fhógraítear praghsanna ísle agus lascainí, ach le beartas mar seo, is ar éigean is féidir leat a chur ina luí ar gheallsealbhóirí ionchasacha go bhfuil na gluaisteáin maith go leor anois chun fiúntas eile a thabhairt dóibh, machnamh níos tromchúisí a dhéanamh orthu. Bíonn mothú ann i gcónaí gur díol é seo, agus tá sé seo dona do na táirgí.

Agus níl aon rud sa táirge. Bhuel, beagnach rud ar bith, rud ar bith tábhachtach a rá. Agus ag an am céanna, san anáil chéanna, cuirimid leis nach bhfuil aon rud speisialta faoi seo ach an oiread, sa chiall theicniúil ar a laghad. Luch liath? Níl, níos mó de chompánach iontaofa a bhfuil meas níos mó agat air as a mharthanacht agus a éascaíocht láimhseála ná mar a bhíonn tú ag tiomáint pléisiúir nó grá ar an gcéad amharc. I mbeagán focal, níl aon Alfa i bhfoirm nó BMW sa teicneolaíocht. Dealramh - is é seo, seachas praghas sách tarraingteach, príomhbhuntáiste an ghluaisteáin seo, toisc go bhfuil sé comhchuí, álainn, go deimhin, i dath geal den sórt sin tá sé an-taitneamhach. Cé is moite de rothaí solais, ní scriosann sé an taobh amuigh le trealamh, b'fhéidir go smaoineodh tiománaithe sa siopa Auto freisin ar braiteoirí páirceála ionas go bhfanfaidh na tuairteoirí slán fiú i lár na cathrach plódaithe. As na cúig oiriúint a thairgeann an t-inneall bonn seo, tá an EX Uirbeach sa dara háit i gcáil taobh thiar den Stíl EX amháin. Mar sin féin, tá gach rud a chailleamar i ndáiríre ag an trealamh is saibhre, mar na braiteoirí páirceála thuasluaite, rothaí 16-orlach fiú níos tarraingtí, soilse reatha faoi stiúir lae agus córas gutháin cainteoir. Ach tá praghas candy den sórt sin beagnach 12 míle cheana féin, is léim shuntasach é seo, ach is féidir leat é a ghlaoch go maith fós.

Taobh istigh, tá gach rud mar an gcéanna: taobh istigh taitneamhach sofaisticiúil a mhaolaíonn go héasca le húsáid seachas gabhálais faiseanta. Feiceann tú, níl aon kitsch ann ar mhaith le dearthóirí a chur in iúl leis na focail “trendy” nó “trendy”, agus ansin ní thuigfeá má smaoinigh siad fiú ar inúsáidteacht. Ní raibh ach dhá ghearán ann faoin dearadh: tá na lasca chun téamh agus fuarú nó aerú istigh a rialú gránna i ndáiríre, cé go bhfuil siad mór agus suite go loighciúil, agus nach é an plaisteach ar an dashboard agus na doirse an ceann is mó le rá. Ach san fhadtréimhse, is dócha go mbeimis ag ardú ár n-ordóg díreach don phlaisteach seo, ós rud é nach bhfuil na tiús éagsúla scoilteanna nó na cruicéid pesky is fuath linn sa charr níos mó ná ag picnic ar an áit in aice láimhe faiche. Suíonn sé ar an meán, agus más cuimhin liom an suíochán spóirt san Opel Corsa, is cosúil go dtaitneoidh sé liom. B’fhéidir gur fearr an leagan trí dhoras a bhuail an margadh níos déanaí? Léirigh an Oighearaois a chaith muid (tá súil againn) sa tSlóivéin roinnt easnaimh i bhfuaimdhíonadh, de réir mar a chuaigh an torann faoin acastóir isteach an iomarca uaireanta. Chuir sé iontas beag orm freisin toisc go n-éilíonn inneall chomh lag sin scaoileadh chomh géar agus clutch go gcaithfidh tú a bheith ar an airdeall ionas nach bpreabfaidh an carr agus nach sáraíonn do phaisinéirí tú. mar thiománaí nua. I mbeagán focal, beagán níos mó throttle agus beagán níos moille leis an clutch, cé go gciallaíonn an sciorradh seo laghdú cúpla ciliméadar i saol an cheangail mheicniúil ... Tá painéal na n-ionstraimí trédhearcach, na cnaipí (freisin) do dhaoine scothaosta i bhfabhar tá an ríomhaire mór Ar bord simplí agus loighciúil. Suimiúil go leor, tá go leor seomra sna suíocháin chúl, ar féidir iad a chur i leith an bhaca rotha níos leithne. Maidir le trealamh sábháilteachta, ní mór dúinn Kio agus ionadaí na Slóivéine a mholadh. In ionad teanndáileog leictreach le fuinneoga taobh cúil nó suíocháin téite, roghnaigh siad níos mó sábháilteachta a thairiscint, eadhon feistiú caighdeánach ceithre mhála aeir, dhá mhála aeir imbhalla agus ESP cobhsaí i ngach leagan, lena n-áirítear an LX Cool, nach dtugann siad ach 9.690 euro ( gan aon lascaine bhreise!) ... Más féidir linn maireachtáil go héasca gan cabhair leictreachais, ansin i gcás timpiste tráchta tá sé deacair gan gabhálais sábháilteachta gníomhacha agus éighníomhacha, mar sin molaimid arís ár straitéisithe as a leithéid de chinneadh. Bhí raidió ag an tsamhail tástála freisin le seinnteoir CD agus ionchuir bhreise le haghaidh iPod, AUX agus USB agus aerchóiriú uathoibríoch, níor chaill muid ach an bluetooth a luadh cheana agus rialú cúrsála b’fhéidir.

Bhuel, ar an mbóthar, is cinnte gur chailleamar an séú fearas. Cé go bhfuil an t-inneall 1,25-lítear (suimiúil go leor, d'fhéadfaí é a fhógairt ar leithligh mar gheall ar a toirt neamhghnách, más rud é nach cuimhin leat Ford fós) feistithe le hoscailt comhla inathraithe (CVVT) agus tógáil éadrom (alúmanam), tá sé 63 cileavata nó 85 Tá na “capaill” níos laige, mar sin beidh an séú fearas áisiúil. Tá an torann ar an mhórbhealaigh ró-mhór cheana féin, toisc go n-ardóidh na hathbhreithnithe os cionn an luasteorainn 3.600, nach bhfuil taitneamhach ná neamhdhíobhálach don chomhshaol. Bhí tomhaltas thart ar 8,4 lítear, rud nach bhfuil mórán imní ag baint leis i dteocht na Sibéire den sórt sin, agus táimid cinnte dearfa de go mbeadh sé lítear go leith ar a laghad níos ísle faoi ghnáthchoinníollacha le roinnt achair níos faide. Bhí an córas stiúrtha níos gasta i gcoirnéil chomh maith, mar a bhí an fonnadh intuartha, ní raibh ach an t-inneall in ann coinneáil le luas tapa an tiománaí. Bheimis inár luí dá ndéarfaimis nár bhaineamar leas as an dromchla sleamhain ar an gcéad sneachta: bhí sé go deas agus ní raibh aon rud faoi strus, mar in ainneoin an duillín leis an gcóras cobhsaíochta múchta, ba leor é fanacht ar an mbóthar agus gan rannpháirtithe eile a chur i mbaol. bóthar. Agus go raibh spraoi againn, cé nach é pléisiúir tiomána go díreach an rud ar a bhfuil Kie Rio 1.2 bunaithe, ar a bhféadfaimis scéal a thógáil.

Breathnaíonn sé simplí, ach níl. Cé go bhfuil an carr álainn agus inacmhainne, níl an gradam ag a bhráithre níos cumhachtaí agus le trealamh níos fearr. Cad a tharlaíonn mura bhfuil gradam ann a thuilleadh na laethanta seo? An leor bunús maith?

Téacs: Alyosha Mrak, grianghraf: Aleš Pavletič

Kia Rio 1.2 CVVT EX Uirbeach

Máistir sonraí

Díolacháin: KMAG dd
Bunphraghas an mhúnla: 10.990 €
Costas samhail tástála: 11.380 €
Cumhacht:63kW (85


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 12,5 leis
Luas uasta: 168 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 8,4l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 7 mbliana nó 150.000 3 km, barántas gléas soghluaiste 5 bliana, barántas vearnais 100.000 bliain nó 7 XNUMX km, barántas meirge XNUMX bliain.
Athbhreithniú córasach 15.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 1.215 €
Breosla: 11.861 €
Boinn (1) 2.000 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 6.956 €
Árachas éigeantach: 3.115 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +2.040


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 27.187 0,27 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - transversely suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 71 × 78,8 mm - díláithriú 1.248 cm³ - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 63 kW (86 hp) ) ag 6.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 15,8 m / s - cumhacht ar leith 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - chasmhóiminte uasta 121 Nm ag 4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra.
Aistriú fuinnimh: thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192. 0,906; IV. 0,719. 4,600; B. 5,5 - difreálach 15 - rothaí 185 J × 65 - boinn 15/1,87 R XNUMX, ciorcal rollta XNUMX m.
Cumas: luas barr 168 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 13,1 s - ídiú breosla (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 114 g/km.
Iompar agus fionraí: Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán roth cúil páirceála meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,75 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil folamh 1.104 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.560 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 900 kg, gan coscán: 450 kg - ualach dín incheadaithe: 70 kg.
Toisí seachtracha: leithead feithicle 1.720 mm - leithead feithicle le scátháin 1.970 mm - rian tosaigh 1.521 mm - cúil 1.525 mm - ga tiomána 10,5 m.
Toisí istigh: leithead tosaigh 1380 mm, cúil 1.420 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 430 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 43 l.
Bosca: Spás urláir, arna thomhas ó AM le trealamh caighdeánach


5 bhuicéad Samsonite (saor 278,5 lítear):


5 áit: 1 mhála taistil (36 l), 1 mhála taistil (68,5 l),


1 × mála droma (20 l).
Trealamh caighdeánach: málaí aeir an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - Feistis ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga cumhachta tosaigh - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - glais rialaithe iargúlta - airde - agus roth stiúrtha inchoigeartaithe doimhneacht - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire ar bord.

Ár dtomhais

T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Boinn: ContiWinterContact Continental 185/65 / R 15 H / Stádas míleáiste: 8.100 km


Luasghéarú 0-100km:12,5s
402m ón gcathair: 18,5 bliana (


120 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 15,0s


(IV.)
Solúbthacht 80-120km / h: 23,4s


(V.)
Luas uasta: 168km / h


(V.)
Ídiú íosta: 8,1l / 100km
Tomhaltas uasta: 8,9l / 100km
tomhaltas tástála: 8,4 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 80,9m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 44,5m
Tábla AM: 42m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas56dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas54dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas52dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas52dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas60dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas59dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas66dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas64dB
Torann díomhaoin: 38dB

Rátála foriomlán (296/420)

  • Is cinnte carr suimiúil a théann níos mó le trealamh sábháilteachta ná feidhmíocht. Níl an baránta chomh tarraingteach agus a d’fhéadfadh sé a bheith le feiceáil ar an gcéad amharc, mar is minic go mbíonn fiús acu laistigh de chúpla míle. Seachas sin, rinne moladh don fhairsingeacht (sna suíocháin chúl) agus sa stoc, agus an chassis ró-ard tuiscint níos lú orainn.

  • Taobh amuigh (14/15)

    Feithicil cúig dhoras le dearadh dinimiciúil a thugann beagán níos compordaí di agus í ag dul isteach agus ag imeacht.

  • Taobh istigh (89/140)

    Úsáideach freisin do theaghlaigh bheaga, tomhasairí trédhearcacha, stoc os cionn an mheáin, ba chóir go mbeadh níos lú torainn ann faoin bhfonnadh chun níos mó compord a fháil.

  • Inneall, tarchur (48


    / 40)

    Ní féidir le córas deas, ach inneall beag, ach giarbhosca cúig luas, dul san iomaíocht leis an Fiesta.

  • Feidhmíocht tiomána (53


    / 95)

    Beidh sé ina luí le turas ciúin, ach dóibh siúd atá níos déine, molaimid inneall níos cumhachtaí a roghnú. Mothaigh go maith agus tú ag coscánaithe, níl sé deacair cobhsaíocht treorach a bhaint amach.

  • Feidhmíocht (15/35)

    Téann an abhainn go mall ar bhealach fada oiriúnach go leor.

  • Slándáil (35/45)

    Trealamh sábháilteachta bunúsach sásúil, ach tá go leor gabhálais in easnamh ón gcóras sábháilteachta gníomhach.

  • Geilleagar (42/50)

    Maidir le tomhaltas, tá na torthaí leordhóthanach do gheimhreadh na Sibéire, praghas maith, ráthaíocht os cionn an mheáin.

Molaimid agus náire sinn

cuma

ceardaíocht

trealamh sábháilteachta

praghas

bainistíocht gan bhunús

ach giarbhosca cúig luas

chassis ró-ard

suíomh tiomána

lasca téimh, fuaraithe agus aerála

Add a comment