Tástáil: KIA Cee 1.6 94 CRDi (XNUMX kW) EX Maxx
Ábhar
Is dócha gur oscail duine ar bith a bhí ag iarraidh Kio meánaicme níos ísle an mála cheana féin. Agus sin ar airgead i bhfad níos lú ná mar a éilíonn Kia don tsamhail nua Cee'd. Ach is féidir linn breathnú air ó uillinn dhifriúil agus a rá: bhí go leor custaiméirí sásta leis an Kio roimhe seo, mar sin is cinnte go rachaidh siad chuig a seomra taispeána ar dtús chun an tairiscint is déanaí a fheiceáil.
Fágfaimid aincheisteanna na ndíolachán agus na margaíochta agus dírímid ar an gcarr. Cruthaithe sa Ghearmáin agus déanta sa tSlóvaic, tar éis na chéad athbhreithnithe is cinnte gur buille mór a bhí ann. Phéinteáil na dearthóirí, faoi cheannas an duine cáiliúil Peter Schreyer, strócanna coirp go dinimiciúil, mar is léir ó chomhéifeacht tarraing de 0,30 amháin. Tá sé seo XNUMX huaire níos fearr ná a réamhtheachtaí, ar féidir é a chur i leith an bhun go hiomlán cothrom freisin. Tá cuma an-ghránna ar na ceannlampaí, tá siad i spiorad spórtúil freisin (le spiorad an gheilleagair a scríobh?) Maidir le solas an lae faoi stiúir fhreagrach.
Ní mór dúinn dearmad a dhéanamh go bhfuil an Hyundai i30 agus Kia Cee'd i bhfad níos cosúla ná mar atá déileálaithe sásta a ligean isteach. Agus i measc na monarchana thuasluaite, moltar gur cheart do Kia tiomántáin níos dinimiciúla, níos óige a bhacadh, cé gur cheart do Hyundai aire a thabhairt do na cinn níos ciúine, sea, is féidir leat a rá freisin go bhfuil siad níos sine nó níos coimeádaí fós. Ach is le beartas dearaidh nua Hyundai a airím go bhfuil an líne roinnte roinnte seo doiléir: tá fiú na Hyundais nua dinimiciúil agus go minic fiú níos deise. Le linn thástáil an i30 nua, a d’fhoilsíomar sa 12ú eagrán i mbliana, d’aontaigh go leor lucht aitheantais le mo thuairim go bhfuil sé níos áille fós ná a mhacasamhail de Chóiré. Agus bhí daoine óga ina measc, agus ní amháin na daoine liath sin cosúil linne ...
Dá bhrí sin, molaimid duit an tástáil Hyundai a léamh ar dtús. Cheana féin ag deireadh mhí na Bealtaine, scríobhamar go bhfuil an carr thar a bheith áisiúil le húsáid, le fonnadh compordach, insliú fuaime den scoth agus giarbhosca a aistríonn ó ghiar go fearas cosúil le hobair clog. Fiú ansin, dhoirt muid ar pháipéar gach rud a mheabhraíonn tosaitheoir: ó ghrá (compord) go droch-ghiúmar, toisc go bhfuil turas na n-innealtóirí chun pléisiúir a sheachadadh le linn tiomána níos déine fós fada. Ar ámharaí an tsaoil, bhí leagan peitril 1,6-lítear againn ag an am, agus an uair seo bhí turbodiesel 1,6-lítear againn.
Ar mhaith leat críochnú ar dtús? Cé go raibh an t-inneall peitril i bhfad níos éasca le tiománaithe mar gur ghin sé níos lú torainn agus go raibh raon níos leithne de rpm inúsáidte ann, sheas an turddhíosal amach i dtéarmaí chasmhóiminte (cé go bhfuil sé riachtanach an rpm ceart a “chnag amach” amhail is dá mbeadh an turbocharger a. Ní chabhraíonn céimseata athraitheach (! ), tá an t-inneall instealladh díreach iarnróid coitianta go leor anemic mar gheall ar an díláithriú níos lú) agus tomhaltas níos ísle (in aghaidh an orlach ba mhaith linn a rá an tríú tomhaltas níos ísle).
Le cúlchiste iomlán nó scoitheadh, rinneamar gearán beag faoin toirt dhá-lítear, nó is leor beagnach leath lítear níos lú le haghaidh turas mara ar bhóithre na Slóivéine atá róghnóthach cheana féin, áit a bhfuil “bailitheoirí” le radar ag fanacht le gach céim. . Ach tá sé fós ar an duo an i30 agus an Kia Cee'd, carr an-dea-fhuaimdhíonta a théann i bhfeidhm le boga an roth stiúrtha agus na pedals agus giarshifts. Táimid fós beagán skeptical faoi stiúir an chumhacht leictreach, a thairgeann trí rogha: Spórt, Gnáth, agus Compord.
Is é an rogha meánach is fearr ar ndóigh, toisc nach bhfuil an fheidhm Comfort ach ciallmhar a úsáid i lár na cathrach nó i go leor páirceála fána, agus cuireann an Spórt tú ar an uisce. Mar is eol dúinn go léir, tá níos mó i gceist le spórtúlacht ná spreagadh stiúrtha, mar sin beidh ar an Kia agus ar an úinéir Hyundai araon tiomáint chuig an Nürburgring agus mianta na dtiománaithe tástála a bhfuil taithí acu a mheas, ós rud é nach leor cúlpháirtí ar a dtugtar Flex Steer. . Anseo, tá an Ford Focus fós ar an ríchathaoir, agus fiú an Opel Astra agus an Volkswagen Golf atá ag dul as oifig níos fearr. Nó b'fhéidir go socróidh siad an fabht leis an leagan spóirt?
Soláthraítear compord go príomha ag rothaí tosaigh agus cúil suite ina n-aonar, os comhair struts McPherson le fráma cúnta, acastóir spáis cúil le ceithre ráille thrasnacha agus dhá ráille fadaimseartha, rian mór i gcomparáid lena réamhtheachtaí (tosaigh 17 mm, ar chúl an oiread. mar 32 mm!). 45 faoin gcéad neart torsional níos fearr ar an gcorp agus ar ndóigh níos mó seomra ceann, cos agus gualainn, agus ar ndóigh tá neart fearas againn sa deireadh.
Ní féidir leat dul amú leis an EX Maxx: is é an leagan is iomláine é, ag tairiscint gach rud ó eochair chliste go ceamara cúlaithe, ó chóras páirceála leath-uathoibríoch go cúnamh coinneála lána... B'fhéidir nach bhfuil ann ach trácht beag: Tá Hyundai ag chuir sé scáileán ceamara rearview sa scáthán, rud is dóigh linn gur réiteach níos fearr é in ainneoin an taispeántais níos measartha, agus is dóigh linn freisin go bhfuil cnaipí roth stiúrtha an i30 níos compordaí. Seachas sin, i Cee'd ní mór dúinn na grafaicí sa chuid lárnach den phríomhtháscaire a mholadh - chuir siad isteach i ndáiríre an iarracht agus tá sé an-deas breathnú air.
Má ghlacaimid leis go bhfuil an Kia Cee'd nua 50 milliméadar níos faide ná a réamhtheachtaí, go bhfuil níos mó spáis sa chábán leis an mbonn roth céanna agus 40 lítear níos mó, ansin creidimid go bhfuil sé seo go léir mar gheall go príomha ar na crochóga móra. Níl ach 15 milliméadar ar an éadan agus tá an cúl 35 milliméadar níos mó, rud a chiallaíonn go bhfuil gá níos mó le braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil le cabhalra spórtúil ná fad mhaisiúil. Seachas sin, tá níos mó ná go leor spáis ann le haghaidh turais teaghlaigh, agus nuair a ghluaiseann daoine (farraige, sciáil), is féidir leat brath fós ar bhosca an dín.
Ag níos mó ná 23 míle, tá an Kia Cee'd i bhfad ó phraghas mhargadh a réamhtheachtaí, ach coinnigh i gcuimhne go bhfuil an núíosach i bhfad níos fearr i ndáiríre ó thaobh chompord, trealaimh agus inúsáidteachta de. Mar sin féin, taispeánfaidh sonraí díolacháin go luath an raibh na praghsanna ísle roimhe seo ina ndreasacht nó ina gconstaic.
Téacs: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Máistir sonraí
| Díolacháin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 23.290 € |
| Costas samhail tástála: | 23.710 € |
| Cumhacht: | 94kW (128 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,4 leis |
| Luas uasta: | 197 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 7 mbliana nó 150.000 5KM, barántas vearnais 150.000 bliain nó 7XNUMX KM, barántas XNUMX bliana ar meirge. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.122 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.045 € |
| Boinn (1) | 577 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 12.293 € |
| Árachas éigeantach: | 2.740 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 30.462 0,30 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta transversely tosaigh - tolladh agus stróc 77,2 × 84,5 mm - díláithriú 1.582 cm³ - cóimheas comhbhrú 17,3: 1 - cumhacht uasta 94 kW (128 hp) ) ag 4.000 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 11,3 m / s - cumhacht ar leith 59,4 kW / l (80,8 l. instealladh - sceite turbocharger - muirear aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,62; II. 1,96 uair an chloig; III. 1,19 uair an chloig; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - difreálach 3,940 - rims 7 J × 17 - boinn 225/45 R 17, ciorcal rollta 1,91 m. |
| Cumas: | luas barr 197 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,9 s - ídiú breosla (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 108 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.375 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.920 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.300 kg, gan coscán: 600 kg - ualach dín incheadaithe: 70 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.780 mm - leithead feithicle le scátháin 2.030 mm - rian tosaigh 1.549 mm - cúil 1.557 mm - ga tiomána 10,2 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.400 mm, cúil 1.410 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 450 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 53 l. |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 l): 5 áit: 2 mhála taistil (68,5 l), 1 mhála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga cumhachta tosaigh - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhmeach roth stiúrtha - rialú iargúlta ar an glas lárnach - coigeartú airde agus doimhneacht an roth stiúrtha - coigeartú airde suíochán an tiománaí - suíochán scoilte ar chúl - ríomhaire ar bord. |
Ár dtomhais
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Stádas Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Odometer: 17 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18 bliana ( 126 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,2 / 15,1s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 197km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 5,5l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 6,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 5,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 62,3m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 61dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (339/420)
Má deirimid go bhfuil iomaitheoir tromchúiseach nua ag an nGailf atá ag dul as oifig, chomh maith leis na hainmneacha Fócas, Astra agus fuaimfhuaim níos nuaí, níor chaill muid mórán. Ach tá laethanta na bpraghsanna ridiculously íseal (ar an drochuair) thart.
Taobh amuigh (13/15)
Gluaisteán deartha go hálainn gan athbhrí, is fearr le mórán daoine an i30.
Taobh istigh (107/140)
Trealamh saibhir, ábhair iomráiteacha (fiú cúpla paiste leathair ar na suíocháin agus Baile Átha Troim dorais), tá an stoc os cionn an mheáin agus an chompord is airde.
Inneall, tarchur (51
/ 40)Inneall maith go leor, giarbhosca beacht, tá go leor oibre le déanamh fós ar an bhfonnadh, níor chuir an stiúradh cumhachta leictreachais le trí chlár ina luí orainn go hiomlán.
Feidhmíocht tiomána (58
/ 95)Maidir le feidhmíocht a thiomáint, tá an Cee'd nua agus an i30 araon ar an meán, mura gcuireann tú do chompord san áireamh ar ndóigh.
Feidhmíocht (24/35)
Bhí na luasghéaruithe tomhaiste mar an gcéanna le cruinneas deachúil agus an peitreal i30, ach tá an Cee'd i bhfad níos éifeachtaí ó thaobh solúbthachta de.
Slándáil (38/45)
Leis an bpacáiste trealaimh is fearr, faigheann tú sábháilteacht níos éighníomhach agus thar aon rud eile, molaimid na faid choscánaithe an-ghearr.
Geilleagar (48/50)
Tomhaltas measartha, meán-ráthaíocht (teorannú míleáiste, gan aon ráthaíocht soghluaiste), praghas iomaíoch.
Molaimid agus náire sinn
inneall
Tras-seoladh
ábhair, ceardaíocht
graf calabrúcháin
trealamh
is fearr rudaí áirithe (eochracha roth stiúrtha, suíomh scáileáin ceamara) leis an i30
chassis i dtiomáint dinimiciúil
