Tástáil: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Ábhar
Tagann Jaguar leis an F-Pace sách déanach don chóisir téamaí Hibridí BEGIN. Ar ndóigh, b’éigean don chat gléasadh suas, éadaí, bróga a roghnú, idir í agus d’fhiafraigh sí cé a bhí ann cheana agus cad a bhí á chaitheamh aige. É sin, ní bheidh sé cosúil le duine eile ... Agus anois tá sé anseo. Tá sé ró-mhall, ach níl suim acu siúd a d’ól beoir Gearmánach cheana féin. Tá sí níos oiriúnaí dóibh siúd atá ag fanacht ag an mbeár le bean a martini a ordú. Bhí mé ag lorg. Ní craiceáilte. Ceart go leor, déanaimis. Ach an bhfaigheann tú an pointe? Tá an Jaguar F-Pace nua go hálainn. Tá sé deacair neamhaird a dhéanamh air, mar go bhfeileann an carr galántacht atá fite fuaite le dinimiceas. Críochnaíonn fiú an chúl, nach gnách a bheith níos mó ná balún teannta, anseo le hiomláine caol, aimsir, a léiríonn ar bhealach éigin cnapán de Chineál F spórtúil. Nuair nach mbíonn spoilers breise, sciortaí taobh agus diffusers de dhíth ar charr chun breathnú go maith, tá a fhios againn go bhfuil na dearthóirí gafa leis. Bí cinnte, áfach, go ndéanfaidh sé imeall níos mó ná na balúin chaighdeánacha 18 ", ar shlí eile gníomhóidh sé mar Usain Bolt i gcraiceann crogall.
Ar an drochuair, ní féidir an díograis seo a aistriú chuig an taobh istigh. Ar bhealach beagán carúil, chuaigh an comhrá in oifig Jaguar rud éigin mar seo: “An bhfuil aon chodanna XF eile againn i stoc? Dom? Ceart go leor, cuirimis é seo isteach." An cuimhin leat cad a bhí na Jaguars cáiliúil tráth? Nuair a osclaíonn tú doras an chábáin, boladh tú leathair, téann do chosa isteach i rugaí tiubh, cibé áit a gcuireann tú do lámh, braitheann tú vearnais réidh ar bhord adhmaid. Níl a leithéid de rud in F-Pace. Níl áit ar bith. Tá an cábáin cumraithe go heirgeanamaíochta, ach níl aon díothacht ann. Ar ndóigh, is féidir linn a bheith bródúil as comhéadan infotainment iontach, shifter tarchurtha rothlach dea-bhunaithe, suíocháin tosaigh compordach, neart spás stórála, gléasanna ISOFIX sa suíochán cúil, fuinneog díon mór. Ach tá sé seo go léir go mbeifear ag súil ar bhealach amháin nó eile ó crossovers nua-aimseartha, ní hamháin préimhe. Ós rud é go ndearna an tástáil F-Pace ainmniú trealaimh Prestige, arb ionann é agus an dara leibhéal trealaimh, bheifí ag súil le hábhair uasal, elegance agus refinement. Ag an am, d’fhéadfaí maithiúnas a thabhairt freisin as beagnach aon chóras cúnaimh (seachas rabhadh imeachta lána), tomhasairí analógacha a bheith ann le taispeáint dhigiteach beag doléite sa lár, agus beart cliste a dhéanamh gach uair chun é a dhíghlasáil agus a ghlasáil. Eochair as póca agus go bhfuil rialú Cruise fós clasaiceach, gan aon radar.
Ach ós rud é go raibh muid cleachta cheana féin le luascáin giúmar, bhí a fhios againn go raibh an F-Pace ag tabhairt rud éigin maith dúinn. Bhí an chuma ar an scéal go raibh muid ar mire le haghaidh píosa cruach a bhféadfaimis antenna maighnéadach an ghlacadóra GPS ar ár ngléas tomhais a cheangal leis, geallann cheana féin. Tá an cabhalra beagnach iomlán alúmanaim, níl ach an chuid íochtair den chúl déanta as cruach, agus sin amháin ar an gcúis go bhfuil an dáileadh meáchain ar an gcarr cothrom go maith. In éineacht le fonnadh dea-chothrom, tiomáint iontaofa uile-roth, stiúradh beacht agus tarchur uathoibríoch ocht-luas, tá sé ar cheann de na pacáistí is fearr ina chuid. Is é an t-aon eisceacht ná an turbdhíosal 2-capall cumhachta 180-lítear ag an leibhéal iontrála, rud nach dtagann suas leis an tsraith teicneolaíochtaí seo ar chor ar bith. Sea, sásóidh sé riachtanais laethúla iompair, ach ná bí ag súil le luasghéarú tapa tintreach agus cúrsáil íseal-deireadh. Éilíonn an t-inneall orduithe láidre, ritheann sé os ard, agus gach uair a chasann tú air tar éis duit an córas Tosaigh / Stop a thosú, croith an carr ar fad go maith. Mar sin féin, nuair a chuireann tú ag gluaiseacht dinimiciúil é agus go ndéanann tú sealaíocht, feicfidh tú go bhfuil an Jaguar dírithe ar thiománaithe a bhfuil luach acu ar a aclaíocht, a láimhseáil beacht agus a bhraitheann éadrom. D'fhéadfadh go mbeadh beagán súgartha ag an roth stiúrtha i neodrach, ach bíonn sé thar a bheith cruinn nuair a thosaímid ag "gearradh" coirnéil. Tá an fonnadh tiúnta freisin chun ligean do chuid bheag thrua an choirp, ach fós féin a bheith compordach go leor chun bumpaí gearra a shlogadh. Tá an creidmheas le haghaidh dea-fheidhmíocht tiomána freisin mar gheall ar an tiomáint uile-roth den scoth, a sheolann an chumhacht go léir chuig na rothaí cúil de ghnáth, agus ní aistrítear 50 faoin gcéad ach amháin nuair is gá.
Go deimhin, mar bhranda préimhe, tá cumas ollmhór ag Jaguar in ainneoin saincheisteanna úinéireachta san am atá caite. Díreach mar a chuir instealladh airgeadais na Síne Volvo ar an mbóthar ceart, d'fhoghlaim Tati na hIndia freisin gur fearr a bheith ina thacadóir ciúin sa chúlra. Is sampla iontach é F-Pace den treo ceart. Go déanach i margadh sáithithe, is cuma agus dinimic iad a chártaí trump. Mar sin ceann amháin ina bhfuil daoine eile lag.
téacs: Sasha Kapetanovich grianghraf: Sasha Kapetanovich
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 54.942 € |
| Costas samhail tástála: | 67.758 € |
| Cumhacht: | 132kW (180 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,7 leis |
| Luas uasta: | 208 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,4l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | Eatramh seirbhíse 34.000 km nó dhá bhliain. km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.405 € |
|---|---|
| Breosla: | 7.609 € |
| Boinn (1) | 1.996 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 24.294 € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.545 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 51.344 0,51 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - fadaimseartha suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 83,0 × 92,4 mm - díláithriú 1.999 cm3 - comhbhrú 15,5:1 - cumhacht uasta 132 kW (180 hp).) ag 4.000 r.n. - meánluas loine ag cumhacht uasta 10,3 m / s - cumhacht sonrach 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - chasmhóiminte uasta 430 Nm ag 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts lastuas (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - iarnróid coitianta instealladh breosla - turbocharger sceite - aftercooler |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 8-luas - cóimheas giair I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Difreálach 3,23 - Rothaí 8,5 J × 18 - Boinn 235/65 / R 18 W, ciorcal rollta 2,30 m. |
| Cumas: | barrluas 208 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,7 s - meánídiú breosla (ECE) 5,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 139 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean) , diosca cúil, ABS, coscán páirceála leictreacha ar na rothaí cúil (ag aistriú idir suíocháin) - roth stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.775 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.460 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: np - ualach dín incheadaithe: 90 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.731 mm – leithead 2.070 mm, le scátháin 2.175 1.652 mm – airde 2.874 mm – wheelbase 1.641 mm – rian tosaigh 1.654 mm – cúil 11,87 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 880-1.100 mm, cúil 640-920 mm - leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.470 mm - airde ceann tosaigh 890-1.000 mm, cúil 990 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 500 mm - urrann bagáiste 650 l - trastomhas handlebar 370 mm - umar breosla 60 l. |
Ár dtomhais
| T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / boinn: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / stádas odometer: 9.398 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,3 bliana ( 130 km / h) |
| tomhaltas tástála: | 7,6 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,6m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
Rátála foriomlán (342/420)
Chuaigh Jaguar isteach sa mhargadh trasnaithe sáithithe ar shlí eile agus bhí an F-Pace sách déanach. Ach imríonn sé a chluiche fós agus díríonn sé ar chustaiméirí atá ag lorg rud éigin speisialta. Le hinneall níos cumhachtaí agus raon trealaimh níos saibhre, bheadh sé fíor-iomaitheoir do ghluaisteáin phréimhe na Gearmáine.
Taobh amuigh (15/15)
Déanann sé níos fearr ná gach iomaitheoir sa deighleog
Taobh istigh (99/140)
Tá an cábán fairsing agus compordach go leor, ach níl sé só go leor do rang préimhe.
Inneall, tarchur (50
/ 40)Tá an t-inneall ró-ard agus neamhfhreagrach, ach ar shlí eile tá na meicnic go maith.
Feidhmíocht tiomána (62
/ 95)Is breá leis turas ciúin, ach níl eagla air roimh chasadh.
Feidhmíocht (26/35)
Cumhachtaíonn an díosal ceithre sorcóir é, ach níl siad ag brath ar luasghéarú eisceachtúil.
Slándáil (38/45)
Tá go leor córais chabhrach caillte againn agus ní fios torthaí thástáil Euro NCAP go fóill.
Geilleagar (52/50)
Tá an t-inneall eacnamaíoch i bprionsabal, tá an baránta meán, tá an caillteanas suntasach.
Molaimid agus náire sinn
cuma
dinimic tiomána
meicnic tiomána
réitigh saincheaptha
inneall (feidhmíocht, torann)
easpa córais chúnaimh
taispeáint dhigiteach nach bhfuil inléite go maith idir braiteoirí
taobh istigh monotonous
