Tástáil: Hyundai i30 1.4 Imprisean T-GDi

Más rud é go raibh an chuma air go dtí le déanaí go mbeadh ról ag Hyundai mar mhionimreoir i margadh na hEorpa, is é an t-am anois é a rá go bhfuil sé aibí don chéad líne. Níl gá againn le cartlanna dusty, Vicipéid, agus fir ciallmhar d'aois chun cuimhneamh ar an ról a bhí ag Koreans inár dtír. Níor cheannaigh aon duine an Pony, Accent agus Elanter le teicneolaíocht cheannródaíoch, sábháilteacht agus compord i gcuimhne. Anois tá an stair ag athrú. Is carr é an Hyundai i30 nua a bhfuil sé sábháilte a rá go dtiocfaidh custaiméirí chuig an seomra taispeána mar is mian leo.

Déantar an i30 nua a dhearadh, a fhorbairt agus a thástáil san Eoraip agus comhlíonann sé ionchais chustaiméirí Eorpacha. Is treoirlínte iad seo go léir a leagadh amach le déanaí i Seoul, agus anois tá an toradh le feiceáil againn. Bhí go leor lochtanna Oirthearacha fós ag an réamhtheachtaí, ach anois tá Hyundai in ann éisteacht le custaiméirí agus a gcuid tuairimí a chur san áireamh. B’fhéidir go raibh an líon is lú tráchtanna acu ar an bhfoirm, rud a d’fhéadfadh a rá go bhfuil sí srianta go fóill. Leis na sínithe LED agus an chrome plating go léir, cuireann sé in iúl duit gurb é an tsamhail reatha é, ach ní sheasann sé fós i dtéarmaí dearaidh agus is féidir é a chomhcheangal go radhairc leis an Gailf, Astro agus Focus agus imíonn siad leis an Megane agus Tristoosmica .

Taobh istigh, leanann scéal deas socair ó thaobh dearaidh de, ach ní chiallaíonn sin go bhfuil an i30 díomách. Tarraingítear aird ar eirgeanamaíocht, atá ag leibhéal ard do thosaitheoirí. Tá tuiscint ag Hyundai nach dtaitníonn ró-dhigitiú lena gcustaiméirí, agus mar sin tá an timpeallacht tiomána fós réamh-mheasta go simplí. Cé gur scáileán tadhaill ocht n-orlach an eilimint lárnach, níor leomh siad na cnaipí go léir ón gcuid lárnach den armature a chur ann. Tá córas infotainment an i30 ar cheann de na cinn is fearr ina deighleog mar, chomh maith le tacú le Apple CarPlay agus Android Auto, cuireann sé ceann de na comhéadain níos trédhearcaí agus níos so-úsáidte ar fáil.

A bhuíochas le heirgeanamaíocht mhaith, suíocháin, trédhearcacht agus go leor spáis stórais, tá an chompord san i30 nua ag leibhéal an-ard. Agus cé go n-úsáidtear ábhair mhaithe tríd síos, níl sé ciallmhar píosa amháin plaisteach crua, neamh-tarraingteach a chur os comhair an tiománaí. Gach uair a thosaíonn tú an t-inneall le lasc nó má dhéanann tú teagmháil leis an mbosca fearas, is féidir go mbraitheann tú an plaisteach crua ag cuimilt faoi do mhéar. Ní bheadh ​​sé seo luaite againn riamh mura mbeadh Hyundai tar éis suirí a dhéanamh leis an rang is fearr agus fiú féachaint i dtreo na coda préimhe. Ar a laghad is é sin an chaoi ar féidir cumraíocht an i30 a mheas. Mura luaimid ach sraith áiseanna sábháilteachta: tá córas rabhaidh imbhuailte ann a choscann ar luasanna níos ísle, tá rabhadh imeachta lána ann freisin, córas braite tuirse tiománaithe, agus córas rabhaidh droim ar ais. Ní gá a rá, ceamara amharc cúil agus cúntóir páirceála.

Fiú amháin taobh thiar de chúl an tiománaí, ní thagann deireadh le scéal na sóláis agus na praiticiúlachta. Tá go leor seomra ann do phaisinéirí sa suíochán cúil, agus tá gairis Isofix áisiúla ar fáil chun suíochán linbh a shuiteáil. Chun bagáiste a iompar, ba cheart go mbeadh 395 lítear bagáiste leordhóthanach, agus nuair a bheidh an suíochán cúil fillte síos, ar eagla na heagla, beidh 1.300 lítear spáis só ann. Tá limistéar oscailte ann freisin le haghaidh iompair sciála do lovers sciála.

Leis an i30 nua, geallann Hyundai turas dinimiciúil seasmhach dúinn le leibhéal ard chompord. Deimhnítear seo ar fad leis an bhfíric gur leagadh 100 ciliméadar oibriúcháin ar an Nurburgring. Go deimhin, tá sé éasca go leor tosaitheoir a thiomáint. Cinnte chabhraigh na mílte gasta in Green Hell leis an gcarr a choinneáil cothromaithe agus éasca le tiomáint, gan taifid a leagan ar an rás-rian. Tá an mheicníocht stiúrtha beacht, ach níl sé géar go leor chun muinín iomlán a thabhairt as tiomáint dhinimiciúil. Tá an chassis níos oiriúnaí freisin do shíneadh mótarbhealaigh agus do shéaraigh shlogtha i gcathracha, agus mar sin tagann siad siúd a bhfuil meas acu ar chompord chun cuimhne. Tá an cockpit séalaithe go maith, tá torann na gaoithe agus an torann faoi na boinn istigh beag, rud ar bith nach bhféadfadh córas fuaime le fáiltiú raidió digiteach a shárú.

Tá trí innill ar fáil do cheannaitheoirí an i30 nua, eadhon dhá inneall peitril sa bhreis ar an gceann díosail. Maidir leis an tástáil, soláthraíodh inneall peitril ceithre sorcóir 1,4-lítear 140 "lítear capall" dúinn. Is inneall é a thagann in áit inneall 1,6-lítear a réamhtheachtaí, ag tairiscint i bhfad níos mó dinimic agus aclaíocht don núíosach. Tá an obair socair agus ciúin, rud atá tipiciúil do stáisiúin gháis, ar ndóigh. Fiú amháin ar luasanna ard innill, fanann torann istigh ag leibhéal níos ísle. Déanta na fírinne, is annamh a thiomáinfidh tú ag gaothairí arda mar go bhfuil tarchur láimhe sé luas ag an i30 a bhfuil cóimheasa giair beagán níos faide aige freisin. B’fhéidir gurb é sin an fáth go bhfuil an “poll turbo” níos suntasaí ag gaothairí ísle, mar ní mór duit fanacht beagán go dtí go ndúisíonn an t-inneall. Má táimid sásta le beagnach gach deighleog d’oibriú an innill, ansin tá sé deacair a rá i dtéarmaí an ráta sreafa a baineadh amach le linn na dtástálacha. Ar lap caighdeánach, a léiríonn go cruinn cruinn úsáid an ghluaisteáin ó lá go lá, ídíonn an i30 6,2 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Le linn na tástála iomláine, a chuimsíonn ár dtomhais freisin, léim an ráta sreafa go 7,6 lítear. Níl mórán, ach beagán an iomarca le haghaidh meaisín den sórt sin.

Is féidir a rá go bhfuil treoshuíomh pro-Eorpach samhlacha Hyundai bainte amach cheana féin ar leibhéal sásúil. Is carr simplí é an Hyundai i30 atá éasca le maireachtáil leis. Mar sin féin, tá sé fós ina ghluaisteán atá deacair titim i ngrá leis, agus déanann an intinn an rogha níos éasca.

téacs: Sasha Kapetanovich grianghraf: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD agus I Mpression (2017)

Máistir sonraí

Bunphraghas an mhúnla:	20.890 €
Costas samhail tástála:	24.730 €
Cumhacht:	103kW (140 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	9,7 leis
Luas uasta:	210 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	6,2l / 100km
Ráthaíocht:	5 bliana gan teorainn, barántas km iomlán, 5 bliana le haghaidh gléas soghluaiste gan aon ráthaíocht, ráthaíocht vearnais 5 bliana, ráthaíocht 12 bliana le haghaidh prerjavenje.
Athbhreithniú córasach	30.000 km nó dhá bhliain. km

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	687 €
Breosla:	7.967 €
Boinn (1)	853 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	7.048 €
Árachas éigeantach:	3.480 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.765 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 24.800 0,25 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbo-peitril - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 71,6 × 84,0 mm - díláithriú 1.353 cm3 - comhbhrú 10:1 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 6.000 / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 14,3 m / s - cumhacht sonrach 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - uasmhéid chasmhóiminte 242 Nm ag 1.500 rpm – 2 chamseafta lastuas (crios uainiúcháin) – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – instealladh breosla iarnróid coitianta – turbluchtaire sceite – iarfhuar.
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,615 uair an chloig; II. 1,962; III. 1,275 uair an chloig; IV. 0,951. 0,778; V. 0,633; VI. 3,583 - difreálach 6,5 - rims 17 J × XNUMX - boinn 225/45 R 17, raon rollta 1,91 m.
Cumas:	Feidhmíocht: barrluas 210 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,9 s - meánídiú breosla (ECE) 5,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 124 g/km.
Iompar agus fionraí:	Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - tosaigh aonair fionraí, teanntóga fionraí, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, barra cobhsaithe - coscáin diosca tosaigh (le fuarú éigean), coscáin diosca cúil, ABS, coscán páirceála leictreach ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil fholamh 1.427 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.820 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscáin: 1.400 kg, gan coscán: 600 kg - Ualach dín incheadaithe: m.sh. kg.
Toisí seachtracha:	Toisí seachtracha: fad 4.340 mm - leithead 1.795 mm, le scátháin 2.050 mm - airde 1.450 mm - wheelbase. fad 2.650 mm - tosaigh rian 1.604 mm - cúil 1.615 mm - ga tiomána 10,6 m.
Toisí istigh:	Toisí inmheánacha: tosaigh fadaimseartha 900-1.130 580 mm, cúil 810-1.460 mm - leithead tosaigh XNUMX mm, cúil 1.460 mm – aghaidh an tseomra cloigeann 920–1.020 950 mm, cúil 500 mm – fad na suíochán tosaigh 480 mm, suíochán cúil 395 mm – tosaithe 1.301–365 50 l – trastomhas an handlebar XNUMX mm – umar breosla l.

Ár dtomhais

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Primacy Michelin 3/225 Coinníoll R 17 V / odóiméadar: 2.043 km xxxx
Luasghéarú 0-100km:	9,1s
402m ón gcathair:	16,6 bliana ( 138 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Solúbthacht 80-120km / h:	9,8 / 11,6 s (Sun./Aoine)
tomhaltas tástála:	7,6 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	6,2 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	58,2m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	35,5m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	59dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas	62dB

Rátála foriomlán (342/420)

• B’fhéidir nach é seo an carr a thiomáineann comharsana chun éadóchais as éad, ach is leatsa fós é.
  
  
  bhraith mé go maith ann. Má tá stríoca measctha de bhrandaí Seapánacha fós ag Koreans
  
  
  Talamh na hEorpa, tá na dúchasaigh i mbaol anois.

• Taobh amuigh (11/15)

  1-300 Ní thugtar mórán airde air, ach is gné é fós a éilíonn custaiméirí Hyundai.

• Taobh istigh (102/140)

  Tá moladh tuillte ag an taobh istigh as eirgeanamaíocht mhaith agus toisí istigh. Beagán níos lú
  
  
  mar gheall ar na hábhair a úsáidtear.

• Inneall, tarchur (55
  
  
  / 40)

  Tá an t-inneall iontach, ach níl sé géar go leor mar gheall ar an gcóimheas giair níos airde.

• Feidhmíocht tiomána (62
  
  
  / 95)

  Tá turas ciúin aige, ach níl eagla air roimh fhleascáin dhinimiciúla.

• Feidhmíocht (24/35)

  Dúisíonn an t-inneall peitril turbocharged go déanach ach is rogha maith é fós don charr seo.

• Slándáil (37/45)

  Tá gnéithe sábháilteachta feistithe go maith aige cheana mar ghnáthchaighdeán, níl rátáil NCAP againn fós, ach tá.
  
  
  níl cúig réalta le dul áit ar bith.

• Geilleagar (51/50)

  Tá an praghas tarraingteach, tá an ráthaíocht níos airde ná an norm, ní dhéanann ach ídiú breosla an rátáil a mhilleadh.

Molaimid agus náire sinn

compord

mothú istigh

eirgeanamaíocht

fóntais

praghas

córas infotainment

Trealamh

ídiú breosla

saor roinnt píosaí plaisteacha ar an taobh istigh