Tástáil: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS
Tástáil MOTO

Tástáil: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Ar a laghad, sin mar a fheictear dúinn é, agus i ndáiríre tá sé an-chosúil le gluaisrothair. Tá an-tóir ar rothair salachar mar go soláthraíonn siad go leor áise agus spraoi agus iad ag tiomáint.

Honda, an fathach ón oileán i bhfad ar an taobh thoir, mearbhall beagán (ar a laghad dúinn) lena gluaisrothair ionsaitheach a bhí an-chosúil i gcuma, ach an-difriúil nuair a fhaigheann tú orthu agus a chur ar an gluaisrothar le haghaidh turas. Is é an rud greannmhar nach bhfuil aon cheann de na samhlacha X-litir nua seo dona, tá gach ceann acu go maith agus suimiúil ina bhealach féin. Ach dá mbeadh ort ach ceann amháin a roghnú, agus dá mbeadh an cinneadh á thiomáint ag praghas freisin, roghnófá an ceann seo - an VFR800X Crossrunner. I gcás díreach faoi bhun 11 mhór, gheobhaidh tú Honda le go leor carachtar. Is breá linn nach bhfuil dearmad déanta acu ar chroílár an rothair seo i ndáiríre. Ní féidir an t-ainm VRF a úsáid go mícheart. Sin an fáth a gcanann an t-inneall V-cúpla ceithre-sorcóir le roar sláintiúil, spórtúil ag os cionn 6.000 rpm nuair a bhíonn teicneolaíocht VTEC ag gabháil agus ag luasghéarú go láidir. Ar shlí eile ní bhíonn an t-aistriú, agus na 16 chomhla ar fad ar siúl in ionad ocht gcinn, garbh. Is rud é seo a d'éirigh leis na hinnealtóirí a réiteach agus a bheachtú agus an carachtar VFR sainiúil á choinneáil ag an am céanna.

Is é an carachtar seo a chinntíonn freisin go bhfaigheann tú gluaisrothar le aghaidh dhúbailte. D'fhéadfadh sé a bheith an-réidh agus unpretentious, ach mar gheall ar an growl beag as an sceite tá sé an-spórtúil agus bríomhar.

Tá an Crossrunner ciúin go dtí sin agus mar sin tá sé an-oiriúnach do thurasóireacht ar stíl chamchuairte go fóillíochta, ach méadaíonn sé láithreach do ráta croí ag an mbarr uachtarach. Tá an t-inneall 4-cc V782 tar éis éirí níos cumhachtaí agus tá sé in ann 78 cileavata nó 106 horsepower a tháirgeadh ag 10.250 rpm agus 75 Nm de chasmhóiminte ag 8.500 rpm. Sin ceithre horsepower níos mó agus 2,2 méadar Newton níos mó ná an tsamhail roimhe seo, agus tá sé taitneamhach a thiomáint freisin. Sroicheann an gluaisrothar dá bhrí sin luas de díreach os cionn 200 ciliméadar in aghaidh na huaire agus, thar aon rud eile, cuireann sé taitneamhach, turas dinimiciúil sa raon ó 60 go 130 ciliméadar in aghaidh na huaire. I limistéar faoi fhoirgnimh ina bhfuil an teorainn 50, ar shlí eile beidh ort dhá nó trí ghiaranna a aistriú síos, ach nuair a ardaíonn an luas os cionn 80 ciliméadar san uair, is féidir leat a bheith greamaithe sa séú fearas agus taitneamh a bhaint as na coirnéil.

Mar sin féin, ní féidir áibhéil a dhéanamh; is mó de ghluaisrothar spóirt é seo ná mar spórt, agus is é compord an príomhchárta trump aige. Tá an fionraí tiúnáilte chun bumps a mhúscailt go maith, ach ní thaitníonn sé leis na brúnna agus na cnapáin mhóra a fhaigheann tú ar rothair spóirt.

Mothaíonn sé go deas agus suaimhneach taobh thiar den roth freisin, agus tá an taithí ar fad i gcuimhne ar shuí mar a bhfuil taithí againn air ar rothair chamchuairte enduro. Ní bhfuaireamar lámha fuar ar maidineacha fuara toisc go bhfuil an Crossrunner tar éis greim a théamh suas go deas de réir mar a thiteann an teocht lasmuigh. B'fhéidir go mbeadh ort cosaint bhreise gaoithe a bheith uait do do chorp uachtarach. I suíomh suaimhneach, díreach, éiríonn rud ar bith os cionn 130 ciliméadar san uair an-tuirseach agus beidh ort dul i bhfolach taobh thiar den ghaothscáth beag.

Tá an suíochán compordach agus inchoigeartaithe airde, mar sin beidh iad siúd a bhfuil cosa fada acu agus iad siúd a bhfuil cosa beagán níos giorra acu ina suí go maith air. Tá an raon ó 815 go 835 milliméadar ar airde ón talamh. Beidh an paisinéir ina suí go compordach freisin, agus i dteannta leis an stuáil bog ar an suíochán leathan, tabharfaidh an dá lámh taobh mothú slándála di freisin.

Ní raibh taobhchásanna ag an Honda Crossrunner a ndearnamar tástáil air, ach is cosúil go bhfuil cuma an-deas air freisin le cuid de na cásanna taobh móra bunaidh. I gcás na cinn is déine tá culaith mhór lárnach acu freisin. Chun breathnú iontach eachtrúil, is féidir leat a threalmhú le péire de lampaí ceo agus garda píopa le haghaidh an t-inneall agus radaitheora, a i gcás tar-rolladh absorbs fórsa an tionchair agus dá bhrí sin a chosnaíonn na codanna leochaileacha an gluaisrothar.

Ní mór dúinn an leibhéal slándála a thabhairt faoi deara freisin. Tagann an gluaisrothar caighdeánach le córas coscánaithe frith-ghlais ABS a fhreagraíonn go tapa nuair a bhraitheann braiteoirí coinníollacha sleamhain nó gaineamh ar an mbóthar. Tá na coscáin, atá láidir agus éifeachtach, cosúil leis an ABS, oiriúnaithe le haghaidh tiomáint réidh, dinimiciúil. Is féidir an rud céanna a rá faoin gcóras frith-skid roth tiomána inaistrithe. Nuair a chuirtear i ngníomh é, cuireann sé cosc ​​​​ar iontas míthaitneamhach ar asfalt fliuch nó fuar agus cuireann sé cosc ​​​​ar an roth tosaigh ó ardú. Ansin déanann an leictreonaic adhainte an innill ceithre-sorcóir a mhúchadh go dtí go mbraitheann na braiteoirí go bhfuil sé sábháilte cumhacht iomlán a sheoladh ar ais go dtí an roth. Le haghaidh tiomána an-spórtúil, ní mór an córas seo a mhúchadh le smeach simplí de lasc, nó tá múnlaí eile ar fáil do thiomáint spóirt ag Honda.

Sa deireadh, níl ach cúpla rud tábhachtach dúinn - ar mhaith leat Crossrunner a mhealladh arís? Sea, agus gan fadhbanna i bhfad ar shiúl ar thuras fada nó fiú díreach ar bhealaí rialta, a chuimsíonn roinnt sluaite cathrach freisin. Tá cuntas teiste cruthaithe ag Honda maidir le méid, feidhmíocht agus solúbthacht ar phraghas réasúnta agus ar cháilíocht.

 Petr Kavčič, grianghraf: Saša Kapetanovič, monarcha

  • Máistir sonraí

    Costas samhail tástála: € 10.990 XNUMX €

  • Faisnéis theicniúil

    inneall: V4, ceithre bhuille, fuaraithe leacht, spásáil sorcóir 90 °, 782 cc, 3 comhla in aghaidh an tsorcóra, VTEC, instealladh breosla leictreonach

    Cumhacht: 78 kW (106 km) ag 10250 rpm

    Chasmhóimint: 75 Nm ag 8.500 rpm

    Aistriú fuinnimh: giarbhosca sé luas, slabhra

    Fráma: alúmanam

    Coscáin: dhá chorna tosaigh le trastomhas 296 mm, calipers trí loine, cornaí cúil le trastomhas 256 mm, calipers dhá-loine, C-ABS

    Fionraí: forc teileascópach clasaiceach tosaigh fi 43mm, réamh-ualach inchoigeartaithe, taisteal 108mm, lámh luasctha cúil singil, damper gáis singil, réamh-ualach inchoigeartaithe agus taiseadh rebound, taisteal 119mm

    Boinn: 120/70R17, 180/55R17

    Umar breosla: 20,8

    Rothaí: 1.475 mm

    Meáchan: 242 kg

  • Earráidí tástála:

Molaimid agus náire sinn

cuma nua-aimseartha

Íoslódáil an t-inneall V4 as an VFR 800

cumhacht luas barr

suíochán compordach agus suíomh tiomána

ba mhaith linn fionraí beagán sportier le haghaidh turas níos tapúla

le gaothscáth níos mó bheadh ​​sé i bhfad níos compordaí taisteal

Add a comment