Tástáil: Ford Puma 1.0 Hibrid EcoBoost (114 kW) ST-Line X (2020) // Athraíonn Puma gruaig, ach ní nádúr
Ábhar
Ós rud é go dtuigeann gach duine na difríochtaí idir Puma láithreach, déanfaimid teagmháil ar dtús leis na pointí ginearálta. Tosaigh: tá Puma, an tsamhail bhunaidh 1997, agus Puma an lae inniu (an dara glúin, más mian leat) bunaithe ar ardán Fiesta.... An chéad cheann sa cheathrú glúin, an dara ceann sa seachtú glúin. Tá gnéithe dearaidh comónta ag an dá cheann, ní thairgeann an dá ghlúin (ar a laghad as seo amach) innill gásailín amháin, agus thar aon rud eile, tá dinimic tiomána den scoth acu. B'fhéidir gurb é an rianú an rud is fearr.
Ach tosaímid in ord. Tá sé deacair dúinn an milleán a chur ar Ford as crosbhealach eile a thabhairt ar an margadh. Is léir gur mhothaigh siad an t-éileamh ar mhúnla a roinneann feidhmíocht shaincheaptha leis an EcoSport (inchomparáide i méid) ach a bhfuil beagán níos mó dearaidh, fórsaí tiomána agus spréacha mothúchánacha aige fós, agus ag an am céanna is pointe tosaigh maith é chun an todhchaí a thabhairt isteach cinn nua. teicneolaíocht tiomána. ...
Mar mheabhrúchán, nochtadh an Puma den chéad uair ag comhdháil Ford “Go Further” in Amstardam, rud a léirigh todhchaí Ford agus a mhian a bheith leictrithe go hiomlán lá amháin.
Ag an am céanna, is é bonn Puma an seachtú glúin Fiesta. Ach ós rud é go bhfuil an Puma beagnach 15 ceintiméadar níos faide (4.186 mm) agus go bhfuil rothfhad beagnach 10 ceintiméadar níos faide aige (2.588 mm), níl mórán cosúlachtaí ann, ar a laghad ó thaobh seomra de. Níl siad cosúil le dearadh freisin.
Thug Puma roinnt cosúlachtaí dearaidh lena réamhtheachtaí leis na soilse stiúir tosaigh fadaithe, agus d’fhéadfá a rá go dtugann an masc toirtiúil agus na soilse luaite tuiscint ar frog brónach, ach is é fírinne an scéil go bhfuil na grianghraif ag déanamh neamhsheirbhís dó, ós rud é tá carr maireachtála i bhfad níos dlúithe, níos comhsheasmhaí. Tá dearadh cosúil leis. Tá an taobhlíne agus an cúl i bhfad níos dinimiciúla, ach ní léirítear é seo san easpa spáis sa suíochán cúil nó sa stoc.
Is rud ar bith ach trasnú tipiciúil é an Púma, mar chomh maith le héascaíocht úsáide, cuireann sé dinimic tiomána chun tosaigh freisin.
Níos mó, Le 456 lítear spáis, tá sé ar cheann de na cinn is mó sa rang agus cuireann sé réitigh shaincheaptha iontacha ar fáil freisin.... Is cinnte gurb é ceann de na rudaí is suimiúla an bun cuasaithe, atá timpeallaithe ag plaisteach buan agus a bhfuil breiseán draein ann a fhágann go bhfuil glanadh éasca. Mar sin, mar shampla, is féidir linn buataisí a chur ann le haghaidh siúil sa láib, agus ansin an corp a shruthlú le huisce gan aiféala a dhéanamh. Nó níos fearr fós: ag picnic líonaimid é le leac oighir, “an deoch a adhlacadh”, agus tar éis na picnice ní osclaímid ach an corc thíos.
Bhuel, más rud é nach bhfuil an taobh amuigh cosúil leis an Fiesta a d'fhás Púma aníos ar chor ar bith, ní féidir linn an rud céanna a rá maidir leis an ailtireacht istigh. Tá an chuid is mó de na heilimintí an-eolach, rud a chiallaíonn nach mbeidh aon fhadhbanna agat le eirgeanamaíocht agus dul i dtaithí air. Is é an t-úrscéal is mó ná na méadair dhigiteacha 12,3-orlach nua, a chuirtear in ionad na méadair analógacha clasaiceach i leaganacha níos feistithe de Puma.
Ós rud é go bhfuil an scáileán 24-giotán, ciallaíonn sé seo gur féidir leis dathanna níos sainráití agus níos cruinne a thaispeáint, dá bhrí sin, tá taithí an úsáideora níos suimiúla fós. Athraíonn an tacar grafaicí freisin, de réir mar a athraíonn grafaicí na mbraiteoirí gach uair a athraíonn an clár tiomána. Tá an dara scáileán, an ceann lár, níos eolaí dúinn.
Scáileán tadhaill 8 n-orlach atá ann a cheiltíonn comhéadan infotainment grafach Ford, ach tá sé athdheartha beagán sa ghlúin nua mar go dtugann sé roinnt gnéithe nach raibh ar eolas againn roimhe seo. I measc rudaí eile, féadann sé nasc a dhéanamh leis an Idirlíon anois trí líonra Idirlín gan sreang.
Mar a dúirt mé, bhí sí Dearadh an Puma nua freisin chun go n-aithneodh ceannaitheoirí carr chun cinn le húsáid. Tá an taobh istigh oiriúnaithe go maith le haghaidh seo. Seachas an iliomad urrann stórála (go háirithe os comhair an ghiarbhosca atá deartha le haghaidh fóin phóca, toisc go bhfuil sé tílithe, timpeallaithe ag rubar bog agus a cheadaíonn muirearú gan sreang), tá go leor spáis i ngach treo. Níl dearmad déanta acu ar phraiticiúlacht: tá na clúdaigh suíochán inbhainte, tá siad go hiomlán éasca a nigh agus a athshuiteáil.
Ach déanaimis teagmháil leis an rud is mó a sheasann amach do Puma - dinimic tiomána. Ach sula dtéann muid isteach sna coirnéil, bhí an carr tástála faoi thiomáint ag an inneall is cumhachtaí (155 "each-chumhacht") atá ar fáil ar Phúma. Is féidir an tacar a ghlaoch freisin toisc go bhfuil an t-inneall trí-sorcóir lítear sa srón beagáinín cabhrach le leictreachas. Is cúis imní níos mó do roinnt tomhaltóirí leictreachais an córas hibrideach 48 volta, ach cuireann sé le héifeachtacht fheabhsaithe agus, dá bharr sin, ídiú breosla níos ísle.
Seoltar cumhacht chuig na rothaí trí ghiarbhosca sé luas den scoth agus beacht, agus sin an t-aon rogha i Puma faoi láthair mar nach bhfuil tarchur uathoibríoch ar fáil, ach táthar ag súil go n-athróidh sé seo go luath. Mar a dúradh, lonraíonn an Puma i gcoirnéil. Is cinnte go gcabhraíonn bonn sármhaith an Fiesta leis seo, ach go suimiúil, ní bhaineann an seasamh suíocháin níos airde an bonn den dinimic ar a laghad. Rud eile, soláthraíonn an teaglaim seo comhréiteach den scoth mar is féidir leis an Puma a bheith ina fheithicil chompordach agus neamhfhiosrach.
Ach nuair a roghnaíonn tú ionsaí a dhéanamh ar choirnéil, déanfaidh sé amhlaidh le diongbháilteacht agus le go leor aiseolais a thugann luach saothair don tiománaí le mothúcháin a spreagann muinín. Tá an chassis neodrach, déantar an meáchan a dháileadh go cothrom, tá an roth stiúrtha cruinn go leor, tá an t-inneall beoga go leor, agus tá an tarchur géilleadh go maith. Is cúiseanna maithe iad seo go léir leis an bPúma aon sedan “rialta” a mheaitseáil i gcoirnéil.
Thairis sin, ba bhreá liom gearradh fiú i gcarr níos spórtúla. Ón áit seo, bhí na gutaí ag na Fords chun é a ainmniú i ndiaidh iar-mhúnla nach raibh ann ach crosta. Agus eile, Cuireadh Cougar fiú chuig roinn Feidhmíochta FordMar sin, go luath amach anseo, is féidir linn a bheith ag súil le leagan ST a roinneann teicneolaíocht tiomána leis an Fiesta ST (ie trí-sorcóir turbocharged 1,5-lítear le beagnach 200 "each-chumhacht").
Ní mór dúinn seans a thabhairt do Puma: sa saol dáiríre, tá cuma i bhfad níos comhtháite agus níos deise uirthi ná mar atá i ngrianghraif.
Mura d’fhoghlaimíomar ach faoin Púma nua ó shonraí teicniúla tirime agus nár thugamar deis dó a chur ina luí ort go bhfuil tú beo (gan trácht ar a bheith ag tiomáint), d’fhéadfaí an milleán a chur ar Fords as ainm a roghnú a bhí faoi úinéireacht iomlán ag an am céanna. an trasnú.. gluaisteán. Ach tá i bhfad níos mó i gceist leis an Púma ná carr a ardaítear chun é a dhéanamh níos fusa do dhaoine scothaosta dul isteach sa charr. Is crossover é a thugann luach saothair sona do thiománaithe atá ag iarraidh níos mó feidhmíochta, ach ag an am céanna a éilíonn roinnt áisiúlacht laethúil ón gcarr. Is táirge dea-chleachtadh é, mar sin ná bíodh imní ort go bhfuil dea-mhachnamh ar "athoibriú" an ainm Púma.
Ford Puma 1.0 Hibrid EcoBoost (114 кВт) ST-Líne X (2020)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mótair mullaigh ljubljana |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 32.380 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 25.530 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 30.880 € |
| Cumhacht: | 114kW (155 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,0 leis |
| Luas uasta: | 205 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,6l / 100km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 724 € |
|---|---|
| Breosla: | 5.600 XNUMX € |
| Boinn (1) | 1.145 XNUMX € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 19.580 XNUMX € |
| Árachas éigeantach: | 2.855 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 35.404 0,35 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 71,9 x 82 mm - díláithriú 999 cm3 - cóimheas comhbhrú 10:1 - cumhacht uasta 114 kW (155 hp) ) ag 6.000 rpm - luas loine meán ag cumhacht uasta 16,4 m / s - cumhacht ar leith 114,1 kW / l (155,2 l. instealladh. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3.417; II. 1.958 1.276 uair an chloig; III. 0.943 uair an chloig; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – difreálach 8,0 – rims 18 J × 215 – boinn 50/18 R 2,03 V, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | barrluas 205 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 9,0 s - meánídiú breosla (ECE) 4,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 99 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean) , dioscaí cúil, ABS, coscán páirceála leictreacha ar na rothaí cúil (ag aistriú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.205 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 1.760 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.100 kg, gan coscán: 640 kg - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.186 mm - leithead 1.805 mm, le scátháin 1.930 mm - airde 1.554 mm - wheelbase 2.588 mm - rian tosaigh 1.526 mm - 1.521 mm - ga tiomána 10,5 m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 880-1.100 mm, cúil 580-840 mm - leithead tosaigh 1.400 mm, cúil 1.400 mm - airde ceann tosaigh 870-950 mm, cúil 860 mm - fad suíocháin tosaigh 520 mm, suíochán cúil 450 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 452 l. |
| Bosca: | 401-1.161 l |
Rátála foriomlán (417/600)
D’éirigh le Ford dhá thréith atá deacair a chur le chéile: foirfeacht don úsáideoir agus dinimic tiomána. Mar gheall ar an dara ceann acu, is cinnte go bhfuair sé a ainm óna réamhtheachtaí, rud nach raibh ann ach an uile-bhabhta, ar nuachta é gan amhras.
Cab agus stoc (82/110)
Tá an Puma chomh mór leis an Fiesta, mar sin cuireann a cockpit neart seomra i ngach treo. Tá an tosaithe mór compordach le moladh.
Compord (74
/ 115)Cé go bhfuil an Puma dírithe ar thiománaithe, tá easpa chompord ann freisin. Tá na suíocháin go maith, tá na hábhair agus an cheardaíocht ar ardchaighdeán.
Tarchur (56
/ 80)Ag Ford, bhíomar in ann brath i gcónaí ar ardteicneolaíocht tiomána agus ní hionann Puma.
Feidhmíocht tiomána (74
/ 100)I measc na dtrasnuithe, tá sé deacair é a shárú i dtéarmaí feidhmíochta a thiomáint. Gan amhras, seo an áit ar eascair an tionscnamh chun an t-ainm Puma a athbheochan.
Slándáil (80/115)
Ciallaíonn scór Euro NCAP den scoth agus soláthar maith de chórais chúnta scór maith.
Geilleagar agus timpeallacht (51
/ 80)Is féidir leis an mótar trí lítear is cumhachtaí codladh beag, ach ag an am céanna, má tá tú socair, tabharfaidh sé luach saothair duit le tomhaltas íseal.
Molaimid agus náire sinn
Dinimic tiomána
Teicneolaíocht tiomána
Réitigh saincheaptha
Áiritheoirí digiteacha
Bun trunk níos doimhne
Scátháin taobh amuigh neamhleor
Ina shuí ró-ard
