Tástáil: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Ábhar
Mar is eol duit is dócha, má léann tú Auto Magazine go rialta, b’éigean do Journey dul trí phróiseáil fhairsing chun suaitheantas Fiat a fháil agus custaiméirí a shásamh ar an mór-roinn seo. Tá an chuma, sea, an-éadrom, ach thar aon rud eile an t-aonrú inmheánach torainn agus tonnchrith, socruithe na meicnice (chassis, roth stiúrtha) agus tiomáint. Tá an dara ceann acu, ar ndóigh, faoi úinéireacht iomlán Fiat, ar cinneadh an-mhaith é (mar a tharlaíonn sé).
Ach mar a déarfadh mac léinn sa réamhrá le Butnskale: "Cé mise ar aon nós?" Nó níos fearr (toisc nach bhfuil ann ach carr): cé mise? Croma SW? Ulysses? Nó SUV lom, SUV nach raibh Fiat riamh (fós) faoi úinéireacht aige?
Tiontaítear smaointeoireacht theicniúil anseo go fealsúnach: is féidir le Fremont a bheith ina rud ar bith, agus is cinnte gur buntáiste é go pointe áirithe.
Go teicniúil agus na huimhreacha ar leataobh ar dtús, tá an Freemont fairsing agus úsáideach seacht suíochán, dea-tiomáinte agus dea-fheistithe, ag tairiscint é ar fad ar phraghas an-mhaith ar an bpraghas a fógraíodh. Níl go leor acu ag tabhairt aire dó, ach tá duine ar bith a bhreathnaíonn air, fiú de sheans, tógtha láithreach.
Is cinnte go mbreathnóidh úinéirí Fiat (nó lucht leanúna) orthu ar dtús nach mbeidh sásta ar dtús mar nach mbraitheann siad sa bhaile ann; Má dhealraíonn tú na suaitheantais, níl aon rud faoin gcarr seo a bhfuilimid cleachtaithe leis ag Fiat.
Mar sin, cad atá sa Fiat seo nach Fiat íon é nach dócha go mbeadh a mhalairt aige?
Mar shampla, cnaipe cealaithe rialaithe turais mhara, eochair chliste (chun dul isteach, an t-inneall a thosú agus an carr a ghlasáil), líon mór boscaí móra úsáideacha (freisin faoi mhaolú suíochán an phaisinéara agus faoi chosa paisinéirí eile) agus a stóráil spás. áiteanna, 10 cannaí de bhuidéil leath-lítear, fuaim an-mhaith den chóras fuaime (de réir sean-nós Chrysler), compás (gnáth-nós Chrysler freisin), dhá chrúcaí mála an-úsáideach ar chúl suíochán an tiománaí (mar shampla , réiteach simplí agus saor, ach chomh gann sin ...), aerchóiriú trí chrios le gaothairí inchoigeartaithe sa tsíleáil, suíocháin leanaí tógtha isteach sa bhinse cúil, agus bándearg bándearg go hiomlán gan ghá agus annoying díreach tar éis an t-inneall a thosú, más rud é níor cheangail an tiománaí a chrios sábhála roimhe seo. Seachas an ceann deireanach, tá gach rud anseo ar an taobh a oireann, gan amhras, don tiománaí agus d’úsáideoirí eile.
Agus cad atá in easnamh sa Fiat seo, nach Fiat íon é, ach ar mhaith leis a bheith aige, cosúil le Fiat fíor?
Mar shampla, luamháin ar thaobh na láimhe deise ar an roth stiúrtha (úsáidtear cuimilteoirí ar chlé, is é an príomh-lasc solais nó ceannlampa ná cnapán rothlach ar an deais, mar sin cuirfidh gach duine na cuimleoirí ar siúl in ionad na soilse ar feadh tamaill) agus uathoibríoch fuinneoga cúil, soilsiú comhthimpeallach, póca ar chúl suíochán an phaisinéara, díghníomhachtú na málaí aeir cearta (nó tá an rogha seo i bhfolach ró-mhaith aige - ach ní raibh aon leabhrán treorach sa charr) agus córas Tosaigh / Stop le haghaidh inneall gearr stopann sé i bhfabhar (fiú) níos lú tomhaltais. Ach ní gá seo go léir.
Níl cuma tipiciúil Fiat ar an Freemont freisin. Tá an taobh amuigh comhdhéanta de go leor dromchlaí cothroma snasta álainne scartha le imill réasúnta "géar" agus fada díreach. Breathnaíonn sé comhchuí, soladach agus diongbháilte, ach i ndáiríre b'fhéidir nach bhfuil sé an-álainn, toisc nach n-éisteann sé le mods agus orduithe gluaisteán reatha, ach déanann sé iarracht a bheith níos síorghlas. Ach sa deireadh, agus ag tagairt don mhéid thuas: ní raibh leanúnachas ar bith ag Croma (agus ba bheag an dearadh é), bhí Ulysse fós ina Peugeot nó Citroën, agus as SUVanna, níl ach Campagnolo ag Fiat sa chartlann agus - is cosúla leis an gceann seo. Freemont. .
Mar sin féin, is é Freemont an Fiat a thugann an aird is dlúithe ar úsáideoirí agus ar a gcuid riachtanas, ag tosú (i dteannta leis na nithe thuas go léir) le doirse a osclaíonn thart ar 80 céim (tosaigh) agus 90 céim maith (cúl), rud a éascaíonn go mór. rochtain. Tá sé i bhfad níos éasca freisin don tríú sraith mar go dtéann suíochán an dara sraith ar aghaidh go simplí (ach fiú sula n-ardaítear an suíochán leis an ngluaiseacht chéanna ionas gur féidir leis an ghluaiseacht chun cinn a bheith níos faide), agus tá sé thar a bheith simplí agus éasca an dá cheann a shuíomh agus a fhilleadh. suíocháin aonair tríú stíl.
Geallann an taobh amuigh 4,9 méadar ar fhad go leor spáis taobh istigh freisin, agus tá go leor ann. Is é an airde trunk an ceann is ísle, ach tá sé seo loighciúil, ós rud é go bhfuil an dearadh intí deartha ar feadh seacht suíochán, is é sin, freisin don tríú sraith, a théann níos doimhne go dtí an bun, rud a chuireann teorainn leis an airde in iúl. Mar sin féin, tá níos mó i gceist leis na suíocháin tríú sraithe ná suíocháin leanaí amháin, tá neart spás glúine sa dara sraith, agus mothaíonn tosaigh an Freemont an-aerach agus fairsing.
Is gnách go mbíonn eirgeanamaíocht an tiománaí Meiriceánach freisin, dírithe den chuid is mó ar shimplíocht. Ní bheimid in ann é seo a cheangal le hoibriú leis an ríomhaire ar bord (nó an léine iarainn dhaingean Eorpach é), ní thairgeann sé an oiread sonraí agus Fiat (sea, ach tá lasc ama innill aige!) Agus an téip dhigiteach Ní amháin go bhfuil an beart tomhaltais reatha le léamh go neamhfhiosach, fiú amháin ní thaispeánann luach faoi bhun cúig lítear in aghaidh an 100 km ar chor ar bith. Rud nach bhfuil chomh gann sa Fremont seo.
Fágann an scáileán láir tuiscint i bhfad níos fearr, atá beag i ndáiríre (molaim go mór córas infotainment mórscáileáin níos saibhre a roghnú a chuimsíonn feiste nascleanúna freisin) ach a bhfuil réiteach den scoth aige le grafaicí dea-datha agus roghchlár simplí, loighciúil agus simplí . B’fhéidir gur mhaith leat scáileán iomlán an chloig (digiteach) a thaispeáint.
Ag an bpointe seo taispeánann sé aerchóiriú beag nach mór déileáil leis go leor (droch-uathoibriú), i measc rudaí eile, tá an-drogall ar an uathoibriú an lucht leanúna (fuaraithe) a chasadh air, mura bhfuil sé an-phráinneach.
Taobh thiar den roth! Soláthraíonn suíochán an tiománaí atá inchoigeartaithe go leictreach áit chompordach agus nuair a bhíonn sé ag tiomáint timpeall an bhaile, braithfidh cuid (an chuid is ciúine den daonra den chuid is mó) go bhfuil siad neirbhíseach faoin gcosán clutch réasúnta righin, an roth stiúrtha agus an luamhán fearas. Soláthraíonn sé gluaiseachtaí den scoth (beacht agus measartha gearr) le haiseolas rannpháirtíochta an-mhaith, agus is ionadh go bhfuil an roth stiúrtha beacht agus díreach don chineál seo feithicle.
Tá an chassis an-mhaith freisin, rud a ligeann do chnapáin (bumps) de gach dearadh féideartha a bheith réidh agus réidh. Tilíonn an corp chun a airde a mheaitseáil i gcoirnéil thapa, agus cé nach bhfuil cuma an-spórtúil ar na boinn, tá ionadh maith agus iontaofa orthu ar an mbóthar.
Ina theannta sin, a bhuíochas leis an stiúradh cumhachta meicniúil, bíonn mothú teagmhála ag an tiománaí i gcónaí leis na rothaí ar an talamh, agus is féidir leis an Freemont seal a ghlacadh go han-tapa; In ainneoin tiomáint an roth tosaigh, níl a lán oibre le déanamh ag an ESP caighdeánach (tosaíonn sé go han-mhinic) agus is beag ionadh nach bhfuil mórán fórsa cúinneála ag an gcorp in ainneoin a mheáchain. Is gnách go mbíonn na coscáin i dtástáil Freemont ag croitheadh beagán ar luasanna os cionn 100 ciliméadar san uair, ach is dóigh go bhfuil siad seo mar gheall ar chaitheamh seachas locht dearaidh.
Tá an Freemont sna grianghraif feistithe le leagan níos cumhachtaí den dá turbodiesels. Mar gheall ar an gcéad ghiar atá sách gearr, léim sé as áit, agus téann sé go domhain isteach sa réimse dearg (a thosaíonn ag 4.500 rpm), rud nach bhfuil riachtanach ar chor ar bith mar gheall ar an chasmhóimint mhór, ós rud é nach bhfeabhsaíonn sé seo feidhmíocht ar chor ar bith . Sáraíonn luasghéarú, solúbthacht agus luas barr infheidhmeacht phraiticiúil agus sáraíonn siad na teorainneacha dlíthiúla i bhfad, mar sin ón dearcadh seo, níl aon rud in easnamh ar an inneall.
Tá tomhaltas breosla go hiontach: bhí an turas chuig Frankfurt agus uaidh sé lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus d’ardaigh ciliméadar tástála tiomána cathrach agus éilitheach é, ach níor sháraigh sé deich lítear in aghaidh an 100 ciliméadar! Cuimhnigh go bhfuil beagnach dhá thonna ag Freemont folamh agus ní thugann an dearcadh seo dóchas d’aeraidinimic titim uisce ag titim.
Léiríonn na sonraí ríomhaireachta atá sách míchruinn ach sách iontaofa ar bord go n-ídíonn sé deich gcinn sa séú fearas ag luas 160 ciliméadar in aghaidh na huaire, ag 130 - ocht lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus ag luas 100 ciliméadar in aghaidh na huaire is lú an tomhaltas. ná cúig lítear!
Ina theannta sin, mar gheall ar an ídiú breosla íseal agus achar fada dá bharr, beidh taisteal leis an Freemont éasca agus gan staonadh. Ag cur san áireamh a thuillteanais atá luaite, is cosúil - ar phraghas measta de 25 míle euro - go bhfuil a thuras go dtí an Eoraip pacáilte le hargóintí maithe. Anois tá gach a theastaíonn uaidh cosúil le daoine.
Vinko Kernc, grianghraf: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Uirbeach
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cumhacht: | 125kW (170 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,1 leis |
| Luas uasta: | 198 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 8 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20 000 km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta go trasnánach tosaigh - tolladh agus stróc 83 × 90,4 mm - díláithriú 1.956 cm³ - cóimheas comhbhrú 16,5:1 - cumhacht uasta 125 kW (170 hp) s.) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 12,1 m / s - cumhacht sonrach 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - an chasmhóimint uasta 350 Nm ag 1.750– 2.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - muirearú aer-fhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheasa giair: n/a - 6,5 J × 17 rims - 225/65 R 17 boinn, raon rollta 2,18 m. |
| Cumas: | luas barr 195 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,0 s - ídiú breosla (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 169 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 7 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,75 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.874 kg - meáchan iomlán incheadaithe: n/b - meáchan leantóra incheadaithe le coscán: 1.100 kg, gan coscán: n/b - ualach dín incheadaithe: n/b. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.878 mm, rian tosaigh 1.571 mm, rian cúil 1.582 mm, imréiteach talún 11,6 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.480 mm, lár 1.500 mm, cúil 1.390 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, lár 450 mm, suíochán cúil 390 mm - trastomhas roth stiúrtha 385 mm - umar breosla 78 l. |
| Bosca: | Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). 7 suíochán: 1 culaith aerárthaigh (36 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir do phaisinéirí agus do phaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta tosaigh agus láir - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoirí CD agus MP3 - imreoirí - roth stiúrtha ilfheidhmeach - rialú iargúlta ar an nglais lárnach ag baint úsáide as eochair chliste - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneacht - braiteoir báistí - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire ar bord - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Boinn: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Odometer status: 4.124 km. | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,8 bliana ( 129 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,2 / 13,1 s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 195km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 6,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 71,4m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,8m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 50dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 50dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable. |
Rátála foriomlán (338/420)
A bhuíochas leis an spás istigh (toisí agus éasca le húsáid), seacht suíochán, tiomáint den scoth agus praghas inacmhainne, tá sé an-spéisiúil do theaghlaigh 5+ nach féidir leo, mar riail, tairiscint den sórt sin a thabhairt do charranna níos costasaí. Is é sin le rá: carr an-mhór ar an airgead a infheistítear.
Taobh amuigh (12/15)
Tá sé so-aitheanta, d’fhéadfadh go mbeadh cuma ar an gcúl cosúil le Sorrento, ach ar shlí eile níos lú faiseanta agus níos síorghlas.
Taobh istigh (100/140)
Aerchóiriú traidisiúnta, ach solúbthacht iontach taobh istigh agus carr an-bhríomhar.
Inneall, tarchur (56
/ 40)Tiomáint den scoth, stiúradh an-mhaith agus fonnadh curtha in oiriúint don charr (compordach go háirithe).
Feidhmíocht tiomána (55
/ 95)Suíomh an-mhaith bóthair, ach meánchobhsaíocht treo agus cruas tiomána.
Feidhmíocht (32/35)
Tá cuar chasmhóiminte an-mhaith agus giarbhosca den mhéid ceart mar bhunús maith le haghaidh feidhmíochta an-mhaith.
Slándáil (33/45)
Trealamh cosanta clasaiceach den scoth, ach gan eilimintí sábháilteachta gníomhacha nua-aimseartha (chun cinn).
Geilleagar (50/50)
Tomhaltas den scoth agus bunphraghas inacmhainne. Níl an baránta eiseamláireach agus is deacair an caillteanas i luach a thuar, ach níl an teaglaim mhór Fiat / Chrysler ar an gceann is mó a bhfuil gealladh fúthu.
Molaimid agus náire sinn
inneall, solúbthacht, tomhaltas
fearas stiúrtha
spás salon
praiticiúlacht an taobh istigh, tarraiceáin
uillinn oscailt dorais
éascaíocht solúbthachta inmheánaí
taispeáint lárnach agus roghchlár
Trealamh
gluaiseacht an luamháin fearas
seasamh ar an mbóthar
ríomhaire ar bord (rialú, gan mórán sonraí, méadar míchruinn tomhaltais reatha)
roth stiúrtha crua go leor, cos clutch, luamhán fearas
aon loingseoir
ní cobhsaíocht treorach an-mhaith
aerchóiriú bocht uathoibríoch
