Tiomáint tástála Kia ProCeed agus Skoda Octavia. Corda Dembel
Tá an tríú glúin Skoda Octavia ag dul ar scor, ach tá sé á dhéanamh ag a bhuaic. Sé bliana tar éis a chéad oibre, ní amháin go leanann sé i gceannas ar dhíolacháin, ach is féidir leis dúshlán a thabhairt do tháirgí nua geal mar an Kia ProCeed.
Tarlaíonn sé mar sin go bhfuil an Skoda Octavia ag dul ar scor go príomha. Tá an carr glúin nua curtha i láthair cheana féin ag ócáid speisialta i bPoblacht na Seice, ach tiocfaidh gluaisteáin “beo” chuig déileálacha tráth nach luaithe ná tús na bliana seo chugainn. Idir an dá linn, tá an carr reatha le hinnéacs coirp A7 ar fáil dúinn. Agus is cosúil gur féidir leis an gcarr seo cath a thabhairt ní amháin do sedans traidisiúnta aicme gailf, ach freisin do mhúnlaí geal cosúil le tiománaí mar an Kia ProCeed.
Táim cinnte gurb é seo an Ceed is ceart agus is stylish ón nóiméad a cruthaíodh an tsamhail. Tar éis dhá thurgnamh le trí dhoras, d’athraigh na Koreans an fhormáid agus thaispeáin siad don domhan ní amháin carr stylish, ach an-phraiticiúil freisin, ag glacadh go faiseanta leis an fhaisean d’athbheochan na formáide coscáin Lámhach. Is é an toradh atá air seo ná carr cúig shuíochán le gnáth stoc, rud a fhágann gur mhaith leat turas a dhéanamh air.
Is féidir leis na stiallacha lanna fána agus coinbhéirsiúla claonta a bheith ina nod fiú don Porsche Panamera más mian leat, ach cuimhne níos fearr a thabhairt ar choincheap néal Kia ProCeed GT a léiríodh ag Taispeántas Mótar Frankfurt 2017 mar réamhtheachtaí an teaghlaigh tríú glúin. Aistríodh an taobh amuigh den choincheap sin, le mionathruithe, chuig an tsraithuimhir ProCeed, agus mar sin tá an carr lán de mhionsonraí dealraitheacha gan úsáid ach geal mar stampálacha ar an gclúdach trunk, C-philéar nó leac.
Ní bheidh dearadh na Cóiré chomh fada buan le foirmeacha síoraí Skoda, ach anseo agus anois, is cosúil gur feiniméan fíor é ProCeed. Téann tú go cúramach leis an gcarr fiú, agus tú ag súil leis na teorainneacha is gné dhílis de charr stylish le tuairteoirí crochta ísle, feisteas domhain míchompordach agus díon brúite, ach ní fhaigheann tú aon rud mar seo: seo an gnáth-imréiteach, a cheadaíonn ní féidir leat páirceáil le forluí leis an gcolbha, agus an gnáthshuíomh solais taobh thiar den roth, agus an díon, fiú más cosúil go bhfuil sé rud beag níos ísle, fós ag cur isteach ar bhealach ar bith, mar shampla, dreapadh isteach sa salon chun an páistí sna cathaoireacha.
Thairis sin, ar an toirt, níl stiffness an fhionraí nó cruas fhreagra an innill imeaglaithe ar ProCeed, ach anseo ní mór duit áirithint a dhéanamh fós go mbaineann sé seo leis an leagan 140-each-chumhacht leis an gceangal GT-Line. Agus beidh ProCeed GT fíor le hinneall 200-each-chumhacht i bhfad níos sainiúla. Ach maidir le gnáth-thiomáint dhinimiciúil, is leor an t-inneall 1,4 freisin, a iompraíonn thart ar an gcéanna leis an Skoda Octavia 1,4 TSI le giarbhosca DSG, mar aon le “robot” réamhroghnach. I ngnáththrácht, gníomhaíonn “róbat” na Cóiré níos boige agus tá cuma níos mó air mar “mheaisín uathoibríoch”, ach i subha tráchta, ar a mhalairt, casann sé beagán.
Ní cosúil le carr spóirt an ProCeed GT 140-each-chumhacht, ach tá sé tiúnta go maith agus tugann sé deis duit dul an-daingean, dinimiciúil agus fiú géar. Is é an t-aon rud atá in easnamh go mór tar éis an Octavia ná an cumas aistriú go mód Spóirt le teagmháil amháin den luamhán tarchuir agus fearas amháin a ligean ag an am céanna. I Kia, ní mór duit an cnaipe Spórt a bhrú chun é seo a dhéanamh, rud nach féidir leat a dhéanamh go tapa agus gan féachaint.
I scéal carr álainn, gasta agus compordach, is é an t-aon rud atá in easnamh ná stoc fíor-áisiúil: taobh thiar den chúigiú doras beag tá beagnach 600 lítear toirte, ach ní féidir iad a úsáid chomh furasta leis na lítear céanna de Octavia. Cé go raibh cleas anseo freisin a réitíonn go hiomlán leis an bhfíric seo: is eagraí mór é bun an urrann atá gearrtha i gcúig urrann in-dhúnadh, agus is é seo an réiteach is fearr fós chun earraí de mhéideanna éagsúla a stóráil go ciúin.
Chomh luath agus a chuaigh an Kia ProCeed isteach i margadh na Rúise, rinneamar é a chur i gcomparáid láithreach le trasdul Toyota C-HR. Ach caithfidh mé a admháil nárbh é an tiomáint tástála sin ba shoiléire. Nuair, sé mhí ina dhiaidh sin, rinneamar iarracht arís comhraic a aimsiú don ProCeed neamhfhánach, níor tháinig ach an Octavia Combi chun cuimhne. Déanta na fírinne, is é an t-aon “chaillfidh” aicme gailf, atá, cosúil leis an ProCeed, feistithe le hinnill turbo cumhachtacha agus ard-chasmhóiminte.
I dtréithe teicniúla Skoda, áfach, fuarthas amach i dtéarmaí mhéid an trunk agus an taobh istigh, ní fiú wagon stáisiúin atá níos gaire do Kia, ach ais-ardú clasaiceach. Anseo, taobh thiar de chúl an tolg dara sraith, tá 590 lítear toirt ann cheana féin, nach bhfuil ach 4 lítear níos lú ná i gcoscán Lámhach na Cóiré. Arís agus arís eile, ná déan dearmad go bhfuil na lítear seo eagraithe leis an trádmharc “simplíocht seiftiúil”. Mar sin, maidir le háisiúlacht an urrann lasta a úsáid, is ar éigean is féidir le duine ar bith dul thar ais-ardú na Seice.
Faraoir, níl an Octavia chomh geal ar an taobh amuigh, ach iarrtar níos lú airgid air. Tosaíonn praghas ardaitheoir le hinneall turbo 150-each-chumhacht 1,4 TSI agus DSG “robot” seacht luas ag $ 18. Ar ndóigh, tá carr barr-deireadh againn, ach tá sé níos saoire freisin - ó $ 195. Agus fiú má mheasann muid an rogha is costasaí le hinneall TSI 19-lítear 819-each-chumhacht, ní chosnóidh sé níos mó ná $ 1,8. Agus leis na roghanna fionnuar go léir, lena n-áirítear suíocháin spóirt le srianta ceann comhtháite, ní théann sé thar $ 180 fós. Sa chás sin, ní mór an trua fiú $ 20 a íoc as an miotalach glas sínithe chun an Octavia a dhéanamh rud beag níos gile.
Chun comparáid a dhéanamh: tairgtear an leagan is óige den Líne ProCeed GT leis an inneall turbo 1,4-lítear is déanaí ó Kia le toilleadh 140 fórsa le haghaidh $ 20, agus an leagan “luchtaithe” den GT le hinneall ró-mhuirearaithe 422-lítear le cosnaíonn acmhainn 1,6 fórsa an oiread agus $ 206.
Agus arís, tá ProCeed chomh cliste sin ar an taobh amuigh. Taobh istigh, níl aon difríocht idir é agus wagon rialta stáisiún Ceed, ach amháin díon níos fána, nach casta ach an tuirlingt ar an tolg cúil. Agus anseo tá rud éigin ag Skoda chun cur i gcoinne na Cóiré. Sea, tá ailtireacht an taobh istigh de Octavia chomh coimeádach le hailtireacht an choirp, ach déanann na hionstraimí digiteacha nua agus ilmheán scáileáin tadhaill Bolero an taobh istigh d’aisfhilleadh na Seice i ndáiríre nua-aimseartha agus bríomhar.
Bhuel, marcaíonn Skoda, mar a oireann do Eorpach, bog, réidh ach bailithe. Athraíonn an bosca beagnach gan mhoill agus teipeanna, agus sa chás go dtarlaíonn siad, de ghnáth ní theastaíonn freagairt thapa chun oibriú leis na rialuithe. De ghnáth, maolaíonn an “róbat” nuair a rollaíonn tú subh tráchta slaodach faoin scaoileadh gáis: casann an carr beagáinín agus é ag aistriú giaranna síos.
Agus tá a fhios agam freisin go bhfuil an Chóiré i bhfad níos déine ná an tSeicis. Oibríonn Skoda neamhrialtachtaí beaga an fhionraí chomh neirbhíseach. Ní aistrítear beagnach aon rud chuig an roth stiúrtha - tá an roth stiúrtha le hiarracht dhaingean, cosúil le monolith, sna lámha.
Ar ndóigh, tá a gcuid rudaí follasacha ag baint le tweaks Kia. Mar shampla, ar thonnta móra asfalt, is beag nach mbíonn an carr ag fulaingt ó luascadh fadaimseartha, agus ar áirsí seasann sé ar rollaí cliathánach níos éifeachtaí fós. Ach is é mo thuairim go bhfuil iarmhéid foriomlán an chassis Kia fós níos lú ná Skoda. Sea, is beag an spraoi a bhíonn ag tiomáint an Octavia, ach i bhfad níos mó chompord.
| Cineál comhlachta | Ardaitheoir | Camchuairteanna |
| Размеры (fad, leithead, airde), mm | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| Rothaí, mm | 2680 | 2650 |
| Curb meáchan, kg | 1289 | 1325 |
| Toirt trunk, l | 568 | 594 |
| cineál innill | Benz., R4 turbo | Benz., R4 turbo |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1395 | 1359 |
| Max. cumhacht, l. le. (ag rpm) | 150 / 5000–6000 | 140/6000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 250 / 1500–3500 | 242 / 1500–3200 |
| Cineál tiomána, tarchur | RKP7, chun tosaigh | RKP7, chun tosaigh |
| Max. luas, km / h | 221 | 205 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 8,3 | 9,4 |
| Tomhaltas breosla (timthriall measctha), l in aghaidh an 100 km | 5,3 | 6,1 |
| Praghas ó, $. | 18 575 | 20 433 |
Tá na heagarthóirí buíoch de riarachán choimpléasc spóirt Luzhniki as a gcabhair chun an lámhach a eagrú.
