Tástáil: BMW F 850 ​​GS (2020) // GS meánmhéide a bhfuil eolas aige agus a fhéadann gach rud a dhéanamh

Ar scáth a dhearthár mhóir, arb é an culprit é freisin, an R 1250 GS, bhí GS níos lú ar an margadh ón tús. sa ghlúin is déanaí, an t-inneall le toirt 853 ceintiméadar ciúbach... In ionad dornálaí, roghnaigh na hinnealtóirí inneall dhá shorcóir inlíne, a tugadh isteach den chéad uair sa mhúnla seo siar i 2008 agus atá cruthaithe fós i gcumhacht agus chasmhóimint agus seasmhacht. Ina theannta sin, mar gheall ar an moill adhainte, fuaimeanna sé dord domhain freisin, rud beag i gcuimhne d’fhuaim dornálaí.

In ainneoin na dtorthaí maithe tástála, tá sé deacair fós ar go leor tiománaithe rogha a dhéanamh idir an GS níos mó agus níos lú.m. Ach ní féidir liom an milleán a chur orthu fiú, mar go mbeadh sé deacair orm cinneadh a dhéanamh. Maidir le turais dhá dhuine, b’fhearr liom an R 1250 GS, ós rud é go bhfuil an chompord do bheirt ag leibhéal níos airde, agus dá bhrí sin is fiú ceithre mhíle níos mó a infheistiú. Dá mbeadh orm an rothar a thiomána liom féin den chuid is mó, b’fhearr liom an difríocht praghais sin a chaitheamh ar thuras an-mhaith chuig tailte i gcéin, chomh maith le dul ar eachtra níos aeraí le níos mó rianta gairbhéil agus cairte.

Tá an BMW F 850 ​​GS an-mhaith, fiú nuair a chríochnaíonn an asfalt faoi na rothaí. Cinntíonn fionraí easbhóthair teagmháil iontaofa roth-go-talamh. Tugaim an éascaíocht cornice agus snámhachta go leor do mhéid an rotha, toisc go bhfuil boinn easbhóthair feistithe sa F 850 ​​GS i toisí clasaiceacha easbhóthair., 90/90 R21 ag an tosaigh agus 150/70 R17 ar chúl. Tugann sé rogha saibhir duit freisin de bhróga maithe easbhóthair le haghaidh eachtraí enduro as an mbóthar fosta.

Thug an triantán clasaiceach idir pedals, suíochán agus handlebars, atá tipiciúil de rothair enduro, láimhseáil den scoth dom a bhuíochas leis an suíomh ina shuí. Sháraigh mé constaicí go héasca agus mé i mo sheasamh, agus ar an mbealach seo bhí mé in ann cuid shuntasach den bhealach a thiomáint feadh na rianta le haghaidh cairteacha gan strus agus eagla nach rachaidh an gluaisrothar i ngleic leis an tasc. Fiú agus mé ag iompú ina áit nó ag gluaiseacht i dtrácht trom, faighim an meáchan réasúnta éadrom ina fhabhar.... Le umar iomlán, is é sin, 15 lítear breosla agus gach sreabhán, meáchan sé 233 cileagram.

Ar shuíochán ard compordach 860 mm ar airde ón urlár, shuigh mé suaimhneach agus compordach. I gcás go leor, d’fhéadfadh an suíochán a bheith (ró-ard), ach ar ámharaí an tsaoil is féidir leat leagan níos lú a cheannach. Agus é ag tiomáint, rinne an chosaint gaoithe a raibh cuma íostach air go maith. Thiomáin mé 130 km / h freisin i riocht suaimhneach díreach gan aon fhadhb.... Fiú amháin ag an luas is fearr, fanann an rothar (díreach os cionn 200 km / h) seasmhach ainneoin méid na mbonn, airde an rothair agus an áit tiomána.

Ach ní hé an míle ar an mhórbhealaigh an rud a bhí ag na Bavarians i gcuimhne agus iad ag dearadh an ghlúin nua de GS lár-réimse. Is iad cuair, cúlbhóithre, casadh agus casadh greannmhar i dtrácht trom, agus ó am go chéile turas síos cosáin gairbhéil an rud is tábhachtaí. Le 95 each-chumhacht agus 92 Nm de chasmhóimint, tá go leor saobhadh ag an inneall gur féidir liom taitneamh a bhaint as go suaimhneach agus gan mórán athruithe ar ghiaranna.... D’fhéadfadh mothú an luamháin clutch a bheith níos cruinne, ach is fíor nár úsáid mé é den chuid is mó ach ag tosú.

Tá an t-inneall solúbtha go leor chun an chuid is mó den obair a dhéanamh sa séú fearas. Le haghaidh turas a bhí beagán níos gnóthaí, áfach, bhí sé riachtanach giaranna nó dhó a ísliú roimh choirnéil, áit a dtiteann an luas go 60 km / h nó faoi bhun. Má dhéanaim comparáid arís lena dheartháir mór, seo an difríocht i ndíláithriú innill is suntasaí. Mar sin féin, agus tú ag taisteal ar feadh dhá cheann, méadaíonn an difríocht seo níos mó fós. Cé go bhfuil an tiomántán úrnua, athraíodh na comhréireanna agus ríomhtar go maith iad, tá gannchothú beag i méid faoi bhun 2.500 rpm. Ach is rudaí beaga iad seo i ndáiríre, agus ar an drochuair ní féidir liom cabhrú ach é a chur i gcomparáid an t-am ar fad leis an GS “mór”.

Fuair ​​mé a lán muiníne sa rothar freisin gach uair a bhí orm coscán a dhéanamh rud beag níos deacra nó nuair a bhí an asfalt faoi na rothaí réidh. Feistíodh an tsamhail tástála le pacáiste dinimiciúil le rialú duillín roth chúl an-mhaith. Oibríonn sé seo go maith chun tiomáint go tapa ar asfalt agus gairbhéal. Tá na coscáin an-mhaith freisin, ag soláthar mothú intuartha agus an fórsa coscánaithe á dosing.... Maidir le coscánaithe trom, is leor greim a fháil ar an láimhseáil le méar nó dhó, agus déanfaidh an teicneoir a thasc go hiontaofa.

Níos lú tógtha leis an socrú fionraí bunúsach, tá sé an-bhog nó sách compordach, go háirithe ar chúl. Ar ámharaí an tsaoil, bhí Dampáil agus Fionraí Dinimiciúla ESA feistithe ar an rothar, rud a chiallaíonn trí chnaipe a bhrú agus clár reatha a roghnú leis na comhlaí rialaithe leictreachais, leag mé air chun mothú níos spórtúla a rith.

Sa chlár spóirt, ba é an mothúchán an bealach a theastaigh uaim cheana. Bhí beagán cáineadh agam freisin faoin Quickshifter nó Shift Assistant.... Níor oibrigh an ceann seo ach go maith ag tosú ag 6.000 rpm, rud is annamh is féidir a bhaint amach ar rothar mar seo, mura roghnaíonn tú luasghéarú an-dinimiciúil.

Faoi dheireadh, déanfaidh mé teagmháil ar an gcuid airgeadais. Ar ámharaí an tsaoil, tá maoiniú an-eagraithe ag BMW dá ghluaisrothair. Ar ámharaí an tsaoil, deirim toisc go bhfuil tá an rothar daor den chuid is mó cheana féin agus cosnaíonn sé 12.750 eurocé go raibh an tástáil seo GS feistithe go maith fós agus ba é an praghas faoi bhun na teorann ná 15.267 euro XNUMX cheana féin.

• Máistir sonraí

  Díolacháin: BMW Motorrad An tSlóivéin

  Bunphraghas an mhúnla: 12.750 €

  Costas samhail tástála: 15.267 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 859 cm³, in-líne dhá-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe

  Cumhacht: 70 kW (95 HP) ag 8.250 rpm

  Chasmhóimint: 80 Nm ag 8.250 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra, clutch fliuch, cúntóir aistrithe

  Fráma: cruach feadánacha

  Coscáin: tosaigh 1 diosca 305 mm, cúil 1 diosca 265 mm, ABS foldable, enduro ABS

  Fionraí: forc teileascópach tosaigh, turraing aonair cúil, ESA

  Boinn: roimh 90/90 R21, cúil 150/70 R17

  Airde: 860 mm

  Umar breosla: 17 lítear, tomhaltas ar an tástáil: 4,7 100 / km

  Meáchan: 233 kg (réidh le marcaíocht)

Molaimid agus náire sinn

cuma, soilse stiúir

cáilíocht an trealaimh agus na ceardaíochta

scáileán mór atá inléite go hiomlán in aon solas

eirgeanamaíocht

lasca a úsáid agus oibriú gluaisrothair a choigeartú

fuaim innill

córais chúnta a oibriú

cealaigh oibriú cúntóra

fionraí bog

praghas

grád deiridh

Gluaisrothar camchuairte enduro ildánach é seo a bhfuil aithne ag gach duine air. Cuireann sé compord tiomána, córais chúnaimh iontach, trealamh sábháilteachta, cumhacht úsáideach, láimhseáil agus feidhmíocht easbhóthair ar fáil, rud a chuireann é ag barr an liosta de na cinn is fearr sa rang lár. Is breá liom an pacáiste trealaimh dinimiciúil agus an ESA, a athraíonn na tréithe taise go huathoibríoch.