Tástáil: BMW 640i Comhshóite
Ábhar
- Video
Ach seo BMW! Ní fhéadfadh an inchomhshóite 640i a bheith níos tipiciúla: cuma spórtúil tarraingteach agus gealladh fúthu le roinnt eilimintí ionsaitheacha taobh amuigh, timpeallacht istigh a bhfuil connoisseurs ag súil leis, agus meicnic a bheidh ar taispeáint ag Músaem na Staire Teicniúla 50 bliain as seo amach mar sampla. sármhaitheas teicniúil a uaireadóra.
Is furasta rud éigin dona a rá faoi dhaoine, ach níl sé dea-bhéasach. Ach fós: ós rud é nach ritheann Bangle ceanncheathrú dearthóirí an bhranda a thuilleadh leis an lián sa lógó, tá a gcarranna ... níos deise. Go háirithe: níos taitneamhaí don chuid is mó daoine. Freisin chuig ár n-oifig eagarthóireachta den iris Auto. Tá sé seo cruthaithe ag an XNUMX agus níos mó fós ag an XNUMX nach bhfuil tú ag léamh ach faoi.
Tá an t-ádh ar fhir i München go gceannaíonn daoine Beemvee mar gheall ar an ngrá a thagann ó stair mheasúil (leath-am atá thart) an bhranda. Ciallaíonn mé: carr a bhfuil anam aige, a bhfuil rud éigin níos mó aige, is féidir é a mhaitheamh go héasca as go leor rudaí. Mar sin, an mbeidh sé go leor, gránna, nó áit éigin idir eatarthu - cad é an chéad rud a theastaíonn ó dhuine agus iad ag piocadh suas na heochracha don 640i Cabria? Chun é a thiomáint os comhair an tí, páirceáil é agus oibrigh le fostaí, ag dul isteach agus amach agus ag síneadh amach tríd an doras agus an trunc? A thiomáint ó charrchlós go charrchlós os comhair an gráta, nuair is gá sé supposedly a oscailt nó a nascadh an díon? Tiomáin tríd an gcathair agus an díon ar oscailt agus breathnaigh thart le fáil amach cé a thug faoi deara é, cé a thagann trasna mar éad air, agus cé a ghníomhaíonn mar nach bhfuil sé (sí) in ann é a íoc?
Admhaím go bhféadfadh sé seo go léir ag pointe éigin a bhfuil a charm féin (mion nó tromchúiseach, réasúnta nó dúr), ach - NÍL. Tá an 640i seo meilte ar na coirnéil ar dtús. Agus ba chóir go mbeadh an díon ceart os cionn do cheann. Inchomhshóite suas nó síos, má tá an t-aer ag guairneáil sa chábán, is féidir leat a bheith ina rinceoir freisin, ach cuireann sé isteach ort fós leis an buille féin, agus níos mó fós leis an litir, a bhfuil ar na luasanna a shroicheann an diabhal a dtugtar cheana féin torann. , agus tá an ceann seo i ndáiríre ró-mhór chun an carr a bhrath chomh chic leis an tiománaí.
Dá bhrí sin: na meicnic a cheartú ag luasanna measartha go dtí go mbeidh na sreabháin timpeall an innill agus ann te suas go dtí an teocht oibriúcháin, rud, ar an drochuair, ní mhaireann sé fada, agus ansin - bord! Tosaíonn tú leis an dinimic tiomána bhunúsach a leagan síos agus i suíomh "D" an ghiarbhosca, agus ansin go mall nó go tapa, ag brath ar an eolas agus an giúmar (réamhshamhail), déanann tú dul chun cinn: meicnic agus giarbhosca go suímh spóirt, ansin Meicnic go Spórt + . , ansin chuig aistriú láimhe agus, ar deireadh, chuig an leagan a bhfuil an clár cobhsaíochta casta as. Tá sé seo má tá an talamh faoi na rothaí go maith.
Cén téamh agus fuarú an roth stiúrtha a theastaíonn ó fhear! Níl aon phointe féachaint ar an luasmhéadar, mar ní dhéanfaidh sé seo ach aiféala, agus tá sé neamhshábháilte cheana féin breathnú amach ón mbóthar agus tú ag tiomáint, mar a deir bolscaireacht na Rúise, chuig do uaigh. Ach tá sé seo i bhfad ón gcás, ós rud é go bhfuil seasamh an seisear seo uaireanta neodrach agus iontaofa, sábháilte i bhfocal amháin agus míthaitneamhach i bhfocail eile. Ach tá rud ar bith indéanta más mian leat. Mar a luadh cheana, sna suíomhanna dinimic tiomána a sheolann an t-aingeal caomhnóra chuig Fukushima, is carr spóirt den sórt sin seisear nach dócha go bhfaighidh tú ceann níos spórtúla ar an bpláinéad seo. Cuirim béim ar: sporty, ní rásaíocht.
Ní féidir leis (agus is dócha nach dteastaíonn uaidh) dul san iomaíocht go díreach leis an Maserati GranCabrio, ach is dócha go mbeidh feidhm aige sa treo eile. Suíonn an 640i seo áit éigin ar na himill ina dtosaíonn an spórt ag meascadh le heilimintí rásaíochta. Fad is atá na boinn ag coinneáil go maith, beidh ort tráth na gceist a dhéanamh agus cleasanna a úsáid chun dul isteach i gcúinne le foirceann cúil atá beagáinín sleamhain.
Ach déanann sé, agus tá sé an-deas. Um…! Beidh sé beagán níos lú taitneamhach más mian leat leanúint leis an stíl nuair a théann rudaí níos measa. Tá an bhearna idir an clár cobhsaithe go hiomlán faoi mhíchumas agus an chéad leibhéal eile de shocruithe le slándáil beagán níos gníomhaí ró-mhór; ansin ní bheidh sé indéanta an throttle a shleamhnú go réidh ar bhealach rialaithe agus ag an am céanna fós a bheith sábháilte an t-am ar fad má fhanaimid leis an gcéad socrú, ach má iompaíonn muid ar an gcéad leibhéal cobhsaithe tá sé ró-shriantach cheana féin. Tá Quattro níos diongbháilte anseo. Agus féach! Anois tá an scéal ag dul in olcas, agus tá an dinimic tiomána ag teacht suas arís leis an tiománaí a bhfuil a fhios aige, a theastaíonn uaidh agus a éilíonn é. Agus mar sin de suas go dtí na coinníollacha is déine idir an bonn agus an bonn; i gcás coinníollacha foircneacha - sneachta - ar an drochuair, ní féidir linn faisnéis phearsanta a sholáthar duit.
Ar a bhfuil leite fiuchta leite: tá 5 agus 6 an-chosúil go teicniúil, ón tiomáint go dtí an cnaipe chun dinimic na gluaiseachta a choigeartú; anseo agus ansiúd tá sé díreach mar an gcéanna, agus anseo agus ansiúd tá sé mar an gcéanna, ach le suíomh difriúil. Ní gá a rá go bhfuil 6 as 5 níos ísle, go bhfuil beart éigin eile difriúil, agus go dtéann sé seo go léir i bhfeidhm ar deireadh ar an méid ar a dtugtar an difríocht idir an dá cheann. Cé a fhios cad é an tionchar is mó air seo, ach taobh thiar den roth, is cosúil go bhfuil an seisear i bhfad níos mó spraoi ná an cúigear. Sea, tá an roth stiúrtha fós mar an gcéanna leis an 6, mar sin le tuiscint tarnished ar bharántúlacht teagmhála idir an talamh faoi na rothaí tosaigh agus na lámha ar an roth stiúrtha.
Beidh sé deacair iad a logh, más rud é in aon chor. Is ábhar imní é nach féidir a thuilleadh a mheas go cruinn cé mhéad cúlchistí cuimilte atá ann roimh shleamhnú neamhrialaithe. Ach arís eile: is féidir le tiománaí i sé cinn (mótair fiú) an meascán de mheicnic a théann i bhfeidhm ar fheidhmíocht tiomána a bhaint amach go mothúchánach. Agus trí chuair, cosúil le rides sléibhe, tá sé an-áthas dul ... go tapa. An-tapa.
Chomh luath agus a bhainimid taitneamh as, ceann nó dhó eile ar an díon. Níl aon phointe focail a chailleadh faoi mheicnic: oibríonn sé go ciúin, go gasta agus gan locht. Agus faoin saol atá faoi: in ainneoin na réiteach teicniúil go léir, tá an dúlra níos láidre ná an fear, sa chás seo taispeánann sé 160 ciliméadar san uair, is é seo an pointe nuair a iompaíonn leibhéal ard torainn ina thorann míthaitneamhach, agus uaidh sin ní éiríonn sé níos measa. ., Ar 200 níl aon phointe ann a thuilleadh éisteacht le ceol maith (cé gur ar an ócáid seo: tá an córas fuaime an-mhaith arís), agus ar 255 níl aon phointe cainte a thuilleadh. Ach ós rud é go gcreideann tú na fógraí, fiú na fógraí don luas marú thuasluaite, ní bheidh deis agat fós iad a sheiceáil.
Tá deicibeil eile anseo, ach tagann siad ó áit éigin eile - ón tiomáint. Mar gheall ar an dath, ní bheidh mórán de ghearradh gruaige ar an éisteoir lasmuigh, rud atá an-difriúil do na paisinéirí. Arís eile: fiú sa 6 seo ní théann sé lámh ar láimh leis an GranCabrio, ach is deas an t-inneall a chloisteáil agus tú ag aistriú giaranna, go háirithe i gcláir níos spóirt; síos nuair a shreabhann sé le gás idirmheánach, agus fiú níos mó suas nuair a shreabhann sé go tapa agus beagán garbh, is é sin, perceptibly jerky, a léirítear freisin le fuaim (álainn).
Go bunúsach is coupe é The Six, ach ós rud é gur inchomhshóite é, tá roinnt fíricí aitheanta go maith chun do chuimhne a athnuachan. Sna suíocháin tosaigh leis an díon oscailte, sroicheann calmness thart ar 100 ciliméadar in aghaidh na huaire, agus níl aon chuid eile sa chúl riamh. Is fíor go laghdaítear an vortex timpeall chinn na bpaisinéirí tosaigh ag an windshield, ach mar sin ní mór do phaisinéirí suíocháin cúil leanúint ar aghaidh de shiúl na gcos. Bunlíne: ceann de na comhshóiteáin is gaofa agus is srianta sa raon luas measartha.
Agus ní amháin go mbeidh lúcháir orainn, ach freisin cuid de na fíricí ceilte a bhaineann leis an saol laethúil i Sé. Níl aon mhaisiúil ar na suíocháin tosaigh ná an Petica, lena n-áirítear teannas beag in uillinn an tiománaí agus é ina shuí i gceart, roth stiúrtha atá beagán teannta, ró-bheag seomra le haghaidh cnaganna agus deochanna, le aerchóiriú tipiciúil Beemway (a éilíonn níos mó feidhmíochta ná mar a bhíothas ag súil leis) ), le níos lú faisnéise ar an scáileán mór ná mar a d’fhéadfadh sé a bheith, agus an soilsiú oráiste-dearg geal atá beagán maol anois ar thomhasairí agus lasca, le roinnt easpa trealaimh (gan aon rialú cúrsála radair, gan aon scáileán teilgean), go háirithe don Sé , ach freisin le hualach oibre an-mhór ar shuíocháin chúil, ach freisin le tuiscint den scoth ar gradam spórtúil, le suíocháin dea-ghreamaithe, suíomh tiomána an-mhaith agus ábhair den scoth, dearadh agus tógáil taobh istigh i gcoitinne.
Fós ann, ach a bhaineann le tiomáint: cobhsaíocht treorach beagán níos measa le stoc luchtaithe, fonnadh nach gcuireann san áireamh na fíricí faoi bhealaí bóthair i bhfolach (anseo, ar ndóigh, cuirim an milleán ar ár gcuideachtaí bóthair), mothú an-mhaith ón gcoscán pedal agus in áiteanna áirithe i gcomhréir lena chóras oibre chun an t-inneall a stopadh agus a atosú (Stop / Start), cé go bhféadfadh sé seo a bheith rud beag neamhghnách nó fiú dochreidte. An bealach atá ann.
Agus ar deireadh, beagán faoi na meicnic. Tá a fhios againn anois gurb é an nóiméad seo an t-uathoibríoch is fearr le haghaidh giarbhosca - toisc go bhfuil sé tapa agus is féidir é a athrú go minic (ag brath ar na socruithe), mar a mbeimid ag súil leis, ach freisin toisc go bhfeictear uaireanta go bhfuil sé níos “moothúchánach daonna” (agus anois tú ' ag iarraidh é a chur i láthair) mar roinnt bearradh dúbailte fuar foirfe.
An mótar, áfach, ... Ní nochtann fiú formhéadaitheoir mór aon lochtanna suntasacha, lena n-áirítear tomhaltas. Is eol go maith gur gá capaill a bheathú, ach itheann na capaill seo ar aiste bia, mar níl na hamanna i bhfad i gcéin nuair a d’ith na staileanna céanna leath an oiread leis na riachtanais chéanna maidir leis an gcos gáis. Cinntíonn léamh reatha an mhéadair tomhaltais, arna léiriú mar bharra cuartha digiteach (agus mar sin cruinn don lítear), go n-ídíonn an t-inneall cúig lítear maith ón umar breosla gach 100 ciliméadar ag 100 ciliméadar san uair, ag 130 ocht, ag 160 11 agus 180 15. Ar an mhórbhealaigh, má tá an tiománaí beagáinín neirbhíseach, caithfidh tú suas le 12 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar a chomhaireamh, agus méadaíonn antaibheathaigh taitneamhach do tart go fiche.
Ach is léir nach racer caifé é na Sé, is carr deas deas é. Cé, i ndáiríre, táimid ag súil ó na infheistithe 115.
téacs: Vinko Kernc, grianghraf: Sasha Kapetanovich
BMW 640i Comhshóite
Máistir sonraí
| Díolacháin: | BMW GROUP Slóivéin |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 88500 € |
| Costas samhail tástála: | 115633 € |
| Cumhacht: | 235kW (320 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,3 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 15l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste 5 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | san áireamh i bpraghas an ghluaisteáin € |
|---|---|
| Breosla: | 19380 € |
| Boinn (1) | 3690 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 33106 € |
| Árachas éigeantach: | 4016 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6895 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 67087 0,67 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - fadaimseartha suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 89,6 × 84 mm - díláithriú 2.979 cm³ - cóimheas comhbhrú 10,2:1 - cumhacht uasta 235 kW (320 hp) s.) ag 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - meánluas loine ag an chumhacht uasta 107,3 m / s - cumhacht ar leith 450 kW / l (1.300 hp / l) - chasmhóiminte uasta 4.500 Nm ag 2-4 rpm - XNUMX cinn camshlabhra ) – XNUMX chomhla in aghaidh an tsorcóra – instealladh breosla iarnróid choiteann – turbocharger gáis sceite – lucht an aerfhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 8-luas - cóimheas giair I. 4,714; II. 3,143 uair an chloig; III. 2,106 uair an chloig; IV. 1,667 uair an chloig; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Difreálach 3,232 - Rothaí 10 J × 20 - Boinn tosaigh 245/35 R 20, cúil 275/35 R 20, ciorcal rollta 2,03 m. |
| Cumas: | luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 5,7 s - ídiú breosla (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 185 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | inchomhshóite - 2 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, barra cobhsaithe - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean ), diosca cúil (fuaraithe éigean), ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúrtha cumhachta leictreach, 2 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.840 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 2.290 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: neamhbhainteach, gan coscán: neamhbhainteach - Ualach dín incheadaithe: 0 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.894 mm, rian tosaigh 1.600 mm, rian cúil 1.675 mm, imréiteach talún 11,7 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.550 mm, cúil 1.350 mm - fad suíochán tosaigh suíochán 530-580 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 70 l. |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta tosaigh agus cúil - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus MP3 - imreoir - roth stiúrtha ilfheidhm - rialú iargúlta ar an nglais lárnach - airde agus doimhneacht, roth stiúrtha inchoigeartaithe go leictreach - braiteoir báistí - ceannsoilse xeanón - tiománaí inchoigeartaithe airde agus suíocháin tosaigh do phaisinéirí - suíocháin tosaigh téite - ríomhaire ar bord. |
Ár dtomhais
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Boinn: Dunlop SP Sport MAXX GT tosaigh 245/35 / R 20 Y, cúil 275/30 / R 20 Y / stádas odometer: 2.719 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,6 bliana ( 155 km / h) |
| Luas uasta: | 250km / h (7. in 8.) |
| Ídiú íosta: | 11,5l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 20,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 15 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 61,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 35,1m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 50dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 48dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 48dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Torann díomhaoin: | 37dB |
Rátála foriomlán (345/420)
Ar go leor bealaí, tá an Sé mar an gcéanna, nó an-chosúil leis an gCúig ar a laghad, a eascraíonn as dearadh den chineál céanna ach atá níos dinimiciúla fós ná mar atá sé. Comhshóite a chuireann droch aisling ar go leor iomaitheoirí.
Taobh amuigh (15/15)
Ó chaill sé a thionchar ó Chris Bangle ó thaobh dearaidh de, tá sé níos áille agus níos comhsheasmhaí anois.
Taobh istigh (96/140)
Níl sna suíocháin chúl ach éigeandáil, mar atá an stoc, mar sin is mó a chaill sé i gcomparáid leis na Cúig.
Inneall, tarchur (59
/ 40)Anseo, freisin, chaill an roth stiúrtha a aiseolas den scoth a bhí ann uair amháin, ach a mhalairt de thrácht.
Feidhmíocht tiomána (64
/ 95)Go traidisiúnta pedals den scoth agus is dócha an úsáid is fearr a bhaint as na buntáistí a bhaineann le tiomáint roth chúl, ar an mbóthar freisin. Níos mó spraoi ná Cúig.
Feidhmíocht (34/35)
Má sháraítear an luas incheadaithe faoi dhó nó níos mó, i.e. ...
Slándáil (40/45)
I München, tá an Sé feistithe níos fearr (agus níos oiriúnaí don aicme seo) le córais sábháilteachta gníomhacha nua.
Geilleagar (37/50)
Turbo tipiciúil nua-aimseartha: tomhaltas measartha go hard, ag brath ar garbh an tiománaí. Ardphraghas gabhálas agus meán-bharántas.
Molaimid agus náire sinn
teicníc (go ginearálta)
tá níos mó spraoi ag baint leis an staid ar an mbóthar ná in eipeasóid 5
inneall: feidhmíocht, tomhaltas
giarbhosca, tiomáint
chassis, dinimic tiomána
cuma taobh amuigh
ceamara tosaigh le haghaidh spotaí dall
trealamh compordach
umar breosla a shlogadh
leagan bonn tanaí
praghas gabhálais
droch-chobhsaíocht treorach le carr ualaithe
tarraiceáin istigh
cothabháil míchothrom chompord aerchóirithe
torann os cionn 160 km / h
fairsinge sna suíocháin chúil
