Tástáil: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Ábhar
Ceist leanúnach ó iriseoirí na ngluaisteán: cén carr is fearr? Bím féin i gcónaí ag seachaint na ceiste seo toisc go bhfuil sí ró-ghinearálta. Seo iad na gluaisteáin a fheicimid ar ár mbóithre gach lá, agus is iad seo na gluaisteáin atá á dtiomáint ag na daoine saibhre (de réir bhrí iomlán an fhocail, ní tycoons na Slóivéine) nó, más fearr leat, James Bond. Ciallaíonn sé seo go smaoiníonn daoine áirithe nó an chuid is mó ar charr toisc go dteastaíonn sé uathu, agus ceannaíonn daoine eile é mar is féidir leo, agus is cinnte go dteastaíonn carr gasta ón mBanna. Ar ndóigh, ní roinnimid gluaisteáin ach i gcarranna úsáideacha, mór le rá agus tapa. Seo ceann de na fáthanna gur chruthaigh déantúsóirí gluaisteán cineálacha gluaisteán atá ag éirí níos forleithne gach lá. Is féidir linn réamhroghnú de chineál éigin a dhéanamh leo, ach ansin beidh an freagra níos simplí. I bhformhór na gcásanna nó na ranganna, ba mhaith le triúr na Gearmáine (nó an ceann is airde ar a laghad) a bheith ag an mbarr, agus an chuid eile de thionscal na ngluaisteán ina dhiaidh sin. Is léir nach bhfuil aon difríocht idir aicme na gcrosadh mór le rá.
Is cinnte gur thosaigh fás an ranga beagnach 20 bliain ó shin (i 1997, le bheith cruinn) leis an Mercedes-Benz ML. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, chuaigh an BMW X5 leis agus thosaigh an duel. Lean sé seo ar aghaidh go dtí 2006, nuair a thug Audi a leagan den chrosbhealach mór le rá Q7 isteach freisin. Ar ndóigh, bhí agus tá gluaisteáin eile, ach is cinnte nach bhfuil siad chomh rathúil leis na trí cinn mhóra - ní i dtéarmaí díolacháin, ná i dtéarmaí infheictheacht, ná ar deireadh thiar i dtéarmaí líon na gcustaiméirí dílse. Agus sin an áit a dtosaíonn na fadhbanna i ndáiríre. Ní bheidh ceannaitheoir Mercedes le fada an lá ag bogha go BMW, níos lú ná Audi. Is é an rud céanna a bhaineann le húinéirí an dá cheann eile, cé gur cosúil gurb iad custaiméirí Audi na cinn is lú irascible agus, thar aon rud eile, go leor réalaíoch. Lig dom focal amháin eile a thabhairt duit: má tá an Audi Q7 imithe i bhfad siar go dtí seo ar an BMW X5 agus an Mercedes ML nó M-Rang, tá sé tar éis iad a shárú i dtéarmaí ráibeanna. Ar ndóigh, léimfidh úinéirí an dá fhathach atá fágtha isteach san aer agus cuirfidh siad in aghaidh an oiread agus is féidir.
Is é fírinne an scéil, agus níl BMW ná Mercedes ar an milleán as an té a bhí ar an duine deireanach a tháinig isteach sa radharc a ghlóiriú. Soláthraíonn sé eolas, teicneolaíocht agus, smaointe atá chomh tábhachtach céanna. Tá an Audi Q7 nua go hiontach ar fad. Táim cinnte tar éis na tástála, go dtugann go leor úinéirí gluaisteán eile moladh dó freisin. Cén fáth? Toisc go bhfuil sé go hálainn? Hmm, sin an t-aon locht atá ar an Audi ollmhór. Ach ós rud é go bhfuil áilleacht coibhneasta, is léir go dtaitneoidh go leor léi. Agus táim ag súil níos mó leis na focail a labhair mé ag Detroit Auto Show na bliana seo nuair a chonaic mé an Q7 nua den chéad uair go luath i mí Eanáir. Agus ní mise an t-aon duine a dúirt go bhfuil dearadh an Q7 rud beag doiléir, go háirithe b’fhéidir go bhfuil an ceann cúil níos cosúla le minivan teaghlaigh ná le macho SUV. Ach mhaígh Audi a mhalairt, agus anois agus mé ag breathnú siar tríd an tástáil 14 lá, ní dúirt aon bhreathnadóir díograiseach focal liom thar an bhfoirm i gcónaí.
Mar sin ní féidir leis a bheith chomh dona sin! Ach is amhrán go hiomlán difriúil é nuair a fhaigheann tú taobh thiar den roth. Is féidir liom a scríobh le coinsias soiléir go bhfuil an taobh istigh ar cheann de na is áille, b'fhéidir fiú an ceann is áille sa rang. Tá sé go leor le rá agus ag an am céanna feidhmiúil, toisc nach bhfuil aon fadhbanna ag Audi le eirgeanamaíocht ar aon nós. Chuaigh comhleanúnachas na línte i bhfeidhm orthu, an t-aistriú iontach a sholáthraíonn clúdach maith ar dheis, an córas fuaime den scoth agus na tomhsairí Bose, rud nach bhfuil ar ndóigh, mar níl ach scáileán digiteach ollmhór ag an tiománaí ina ionad. Léiríonn .. nascleanúint nó cibé rud is mian leis an tiománaí. Gan dearmad a dhéanamh ar an roth stiúrtha spóirt den scoth, atá, cosúil le go leor sonraí taobh istigh eile, mar thoradh ar phacáiste spóirt S líne. Adorns an pacáiste céanna ar an taobh amuigh chomh maith, ag seasamh amach le rothaí 21-orlach go bhfuil an-deas, ach beagán ró-íogair mar gheall ar na boinn íseal-phróifíl. Agus ar an bhfíric nach leomhfaidh tú carr chomh mór agus go deimhin nach féidir leat fiú (gan an imeall a scríobadh) tiomáint feadh cosán íseal, ní dóigh liom ach gur lúide é. Dá bhrí sin, ar an láimh eile, tá an t-inneall móide mór amháin! Is féidir leis an 272 horsepower a thairgeann an t-inneall sé-sorcóir trí lítear thriail agus tástálaithe, carr a bhfuil meáchan níos mó ná dhá thonna aige, an chathair a fhágáil ag luas 100 ciliméadar san uair i díreach 6,3 soicind, tá siad go hiontach freisin. le chasmhóiminte de 600 méadar niútan.
Ach ní hé sin go léir, le haghaidh an icing ar an císte, ar a dtugtar an Audi Q7 3.0 TDI, is féidir leat a thabhairt faoi deara oibriú an innill nó a soundproofing. Ní thugann an t-inneall a bhunús amach beagnach i ndáiríre ach amháin ag an am tosaithe, an leanbh ag am tosaithe, agus ansin go tóin poill i tost dochreidte. Ar mhótarbhealach na Slóivéine, tá sé beagnach do-chloiste ag an uasluas ceadaithe, ach le linn an luasghéaraithe, tá luasghéarú feidearálach agus cinntitheach, suíomh gluaisteáin agus tiomáint ceithre roth fós i gceannas. Cuireann fionraí aer den scoth, tarchur uathoibríoch ocht-luas agus, tar éis an tsaoil, d'fhéadfaí a mhaíomh gurb é an backlighting stiúir maitrís is fearr fós, a iompaíonn oíche go lá go héasca, freisin le híomhá deiridh os cionn an mheáin.
Is é an rud is tábhachtaí ná, in ainneoin go gcoigeartóidh siad cumhacht an tsolais go huathoibríoch agus go dtéann siad ar an bhíoma ard, agus é sin á dhéanamh go huathoibríoch ag maolú ar an gcarr atá ag teacht isteach (nó ar aghaidh), ar feadh na 14 lá ar fad, níor léirigh aon cheann de na tiománaithe atá ag teacht isteach. cur isteach air, chomh maith (sheiceáil!) ná cur isteach ar an tiománaí sa charr i tosaigh. Nuair a tharraingím líne faoin scríobh, ar ndóigh, bíonn sé soiléir nach é sin amháin an Audi Q7. Is é an Audi é leis na córais cúnaimh tiománaithe is mó (is féidir), is é an ceann is troime sa ghrúpa agus, ag 5,052 méadar, níl sé ach 8 ceintiméadar níos giorra ná an Audi A7 is faide. Ach níos mó ná uimhreacha amháin, cuireann go leor córas cúnta, inneall agus fonnadh ina luí ar aontacht. Sa Audi Q7, mothaíonn an tiománaí agus na paisinéirí compordach, beagnach cosúil le sedan mór le rá. Déanann sé ciall tiomáint. De na crosbhealaí gradam go léir, is é an QXNUMX nua an rud is gaire do sedan gradam. Ach déan aon botún agus tuigimid a chéile - tá sé fós ina mheascán. Is dócha an chuid is fearr go dtí seo!
téacs: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 69.900 € |
| Costas samhail tástála: | 107.708 € |
| Cumhacht: | 200kW (272 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,0 leis |
| Luas uasta: | 234 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,1l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas breise 3 agus 4 bliana (barántas 4Plus), barántas vearnais 3 bliana, barántas cruthúnas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe. |
| Athraigh ola gach | 15.000 km nó km bliana |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 km nó km bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 3.434 € |
|---|---|
| Breosla: | 7.834 € |
| Boinn (1) | 3.153 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 39.151 € |
| Árachas éigeantach: | 5.020 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 76.832 0,77 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 83 × 91,4 mm - díláithriú 2.967 cm3 - comhbhrú 16,0: 1 - cumhacht uasta 200 kW (272 hp) ag 3.250-4.250 rpm - meán luas loine ag an uaschumhacht 12,9 m/s – dlús cumhachta 67,4 kW/l (91,7 hp/l) – uaschasmhóiminte 600 Nm ag 1.500–3.000 rpm - 2 chamseafta lastuas) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - aer with a mhuirearú. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 8-luas - cóimheas giair I. 4,714; II. 3,143 uair an chloig; III. 2,106 uair an chloig; IV. 1,667 uair an chloig; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - difreálach 2,848 - rims 9,5 J × 21 - boinn 285/40 R 21, ciorcal rollta 2,30 m. |
| Cumas: | luas barr 234 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 6,3 s - ídiú breosla (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 159 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacaíochta - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir, fionraí aer - acastóir il-nasc cúil, cobhsaitheoir, fionraí aer - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (ag aistriú idir suíocháin) - roth stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,7 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 2.070 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.765 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 3.500 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 5.052 mm – leithead 1.968 mm, le scátháin 2.212 1.741 mm – airde 2.994 mm – wheelbase 1.679 mm – rian tosaigh 1.691 mm – cúil 12,4 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 890-1.120 mm, cúil 650-890 mm - leithead tosaigh 1.570 mm, cúil 1.590 mm - airde ceann tosaigh 920-1.000 mm, cúil 940 mm - fad suíocháin tosaigh 540 mm, suíochán cúil 450 mm - urrann bagáiste 890 - 2.075. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 85 mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhm roth stiúrtha - glasáil lárnach rialaithe iargúlta - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneacht - braiteoir báistí - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíocháin tosaigh téite - suíochán cúil scoilte - ríomhaire turais - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Boinn: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Stádas Odometer: 2.712 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,1 bliana ( 150 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | Ní féidir tomhas a dhéanamh leis an gcineál seo giarbhosca. S. |
| Luas uasta: | 234km / h (VIII.) |
| tomhaltas tástála: | 9,1 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 69,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 69dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 57dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 73dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (385/420)
Tá sé simplí go leor an Audi Q7 nua a mheas, is leor focal amháin. Mór.
Taobh amuigh (13/15)
B’fhéidir gurb é an chuma an nasc is laige atá agat, ach is mó a fhéachann tú air, is mó a thaitníonn leat é.
Taobh istigh (121/140)
Na hábhair is fearr, eirgeanamaíocht den scoth agus cáilíocht na Gearmáine. Gan dabht tá sé ar cheann de na cinn is fearr ina rang.
Inneall, tarchur (61
/ 40)An meascán foirfe d’inneall cumhachtach, tiomáint uile-roth agus tarchur uathoibríoch.
Feidhmíocht tiomána (64
/ 95)Taobh istigh, ní bhraitheann an tiománaí ná na paisinéirí ag roth crosaire chomh mór sin.
Feidhmíocht (31/35)
Déanann 272 "each-chumhacht" díosail an Q7 os cionn an mheáin.
Slándáil (45/45)
Tá an líon is mó córais cúnaimh sábháilteachta ag aon Q ag an Q7. Rud ar bith eile le cur leis?
Geilleagar (50/50)
Ní hé an Audi Q7 an rogha is eacnamaí, ach ní bheidh aiféala ar aon duine a bhfuil an t-airgead aige chun é a asbhaint le haghaidh Q7 nua.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
inneall agus a fheidhmíocht
ídiú breosla
mothú istigh
ceardaíocht
rothaí íogaire 21 orlach nó boinn ísealphróifíle
