Tástáil: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Ábhar
Is ann amháin a dúirt siad gur chóir go mbeadh sé praiticiúil. Mar sin, bhí an 5 GT bunaithe ar Sraith 7 (le haghaidh níos mó spáis istigh) agus fuair sé deireadh chúl vaigín stáisiúin. Dealramh ... Bímis cúramach: tá tuairimí difriúla.
San Audi bhí siad (gorm) ag fanacht le feiceáil cad a bhí ar siúl ag na hiomaitheoirí. Thóg siad ansin bogann na n-ocht nua, an t-ardán a bhí beartaithe do na sé cinn a bhí le teacht, agus tharraing siad an fhoirm sa treo a ghlac Mercedes. Mar sin, coupe ceithre-doras. Chomh maith leis an trunk - ní osclaíonn sé i coupe, ach mar atá i vaigíní stáisiúin, lena n-áirítear an fhuinneog cúil. Is é seo an bronntanas praiticiúlacht ó Audi.
Cén fáth go bhfuil drogall ar bhrandaí mór le rá an cineál seo trunk a oscailt (nó cén fáth a roghnaíonn Mercedes é a sheachaint): Ní amháin go bhfuil sé rud beag níos deacra dolúbthacht an choirp agus meáchan éadrom a chinntiú, ach freisin toisc go ndéantar ábhar beo a oscailt gach uair a osclaítear é séideann suíochán cúil timpeall cinn (te nó fuar), rud nach gceaptar go bhfuil mothú mór le rá ann. Ach déanaimis réalaíoch: tiomáineann úsáideoirí den chineál seo gluaisteán iad féin agus dá bhrí sin suíonn chun tosaigh. Roghnóidh siad siúd atá ag lorg limisín chauffeured an fheithicil cheart, agus tairgeann gach ceann de na trí bhranda seo limisíní mór le rá, agus b'fhearr le rothfhad fada, atá deartha do chustaiméirí den sórt sin. Agus a luaithe a réitímid an aincheist seo, is féidir linn a bheith gnóthach ar feadh seachtaine.
Tá an chéad tuiscint dearfach: má thógtar an A6 amach anseo ar an leibhéal céanna leis an A7, d’fhéadfaí díolacháin Sraith BMW 5 agus Mercedes E-Class a bhualadh go crua. Tá roth-roth níos faide ag an ardán nua (thart ar seacht gceintiméadar) agus cinntíonn 291 ceintiméadar go bhfuil an suíochán compordach chun tosaigh agus ar chúl. Ar ndóigh, níltear ag súil go mbeidh an oiread seomra cúil aige agus a bheidh sa sedan roth-roth fada (nó an oiread agus sa BMW 5 GT, a cruthaíodh trí dhearadh do rang XNUMX níos mó), ach Teaghlach de cheathrar (nó déanfaidh scuab de lucht gnó nach bhfuil ró-mhillte) an turas gan deacracht. Cinntíonn aerchóiriú ceithre chrios go mbraitheann gach paisinéir go maith, agus ar ndóigh cuimsíonn an cúigiú doras sa chúl freisin (an tríú ceann, le cuid bheag ar dheis ar chlé) binse fillte fillte.
Ar ndóigh, ní hionann cruth an taobh istigh agus an cruth a bhfuil taithí againn air in Audi. Ar ndóigh, ní chiallaíonn sé sin nach bhfuil a gcuid oibre déanta ag na dearthóirí Audi - tá an chuid is mó de na gluaiseachtaí nua, ach tá an oiread sin so-aitheantais iontu go dtuigfidh fiú strainséir go tapa go bhfuil siad ina suí i gceann de na cinn is mó le rá. Audis. Is léir seo ó na hábhair: leathair ar na suíocháin agus na doirse agus adhmad ar an deais, doirse agus consól lár. Coscann adhmad laicearaithe neamhlonrach ar fhrithchaitheamh iomarcach dalladh.
I lár an phainéil tá scáileán mór LCD dath inrianaithe a ligeann duit, mar aon le rialtóir i lárchonsól, duit beagnach gach ceann de fheidhmeanna na feithicle a rialú. Tá MMI Audi ina mhúnla le tamall anuas maidir le conas fadhbanna rialaithe a réiteach le líon méadaitheach feidhmeanna. Is féidir le nascleanúint Google Maps a úsáid freisin, ní gá duit ach an nasc sonraí a ghníomhachtú ar an bhfón póca a nascann tú trí Bluetooth. Gur féidir leis an gcóras teacht ní amháin ar an óstán (agus dá bhrí sin ní gá dó gach litir a iontráil tríd an gcnaipe a chasadh, ceadaíonn an touchpad clóscríobh le méar), ach is dócha nach gá a ghuthán (agus glaoch air).
Mar sin féin, thugamar míbhuntáiste beag don loingseoireacht: ní thaispeántar na sonraí faoin srian ar an gcuid den bhóthar a bhfuil tú ag tiomáint air ach ar an scáileán lárnach, agus ní (nó go príomha) ar an scáileán idir na braiteoirí ... It Tá sé an-trédhearcach. Is féidir leis an gcarr pictiúr a thaispeáint ón gcóras formhuirear Night Vision. Más leanbh aois leictreonach tú, is féidir leat é a oibriú go héasca gan fiú breathnú tríd an ngaoth-ghaoth. Nuair a éiríonn le lucht féachana é seo a chomhcheangal leis an taispeáint ceann-suas (HUD), bíonn sé dosháraithe, go háirithe ós rud é go dtaispeánann sé coisithe i bhfolach sa dorchadas i bhfad sula bhfeiceann tú iad sna ceannsoilse.
Cuimsíonn liosta na dtrealamh roghnach (agus trealamh an-inmhianaithe ag an am céanna) rialú gníomhach turais mhara le feidhm stad, ar féidir leis stopadh má stopann an carr atá os do chomhair, agus tosú freisin má dhéanann an carr atá os do chomhair é. Spreagtar aistriú uathoibríoch idir ceannlampaí fada agus dorcha (xeanón treorach ar shlí eile).
Is féidir le A7 den sórt sin a bheith ina charr an-tapa. Ní ráthaíocht ann féin é an teaglaim de turbodiesel sé-sorcóir, tarchur dé-clutch agus tiomáint uile-roth Quattro ar pháipéar nuair a theastaíonn an tiománaí uaidh, ach fiú anseo is cosúil go bhfuil Audi buailte ar an bhfód. ... Tá an chassis inchoigeartaithe rud beag níos righne ná na sedans is mó den bhranda seo, ach níl sé ró-righin, agus leis an bhfionraí ag an marc Compord, tugann bóithre na Slóivéine le tuiscint go bhfuil siad go maith. Má roghnaíonn tú dinimic, bíonn an fionraí, cosúil leis an roth stiúrtha, níos déine. Is é an toradh atá air ná suíomh tiomána níos spórtúla agus níos spraíúla, ach is léir ón taithí go bhfillfidh tú ar do chompord níos déanaí ná riamh.
Éiríonn go maith leis an mbosca giarbhosca, mar is gnách le giarbhoscaí dé-clutch (an S tronic, de réir Audi), agus níl ach tionchar beag ag ainlithe an-mhall air mar pháirceáil taobh ar fhána. I bpoist den sórt sin, is fearr fós an uathoibríoch clasaiceach le tiontaire chasmhóiminte. Tá sé suimiúil freisin go dtugann an uimhir ar an taispeáint le fios arís agus arís eile go dtosaíonn an carr ag bogadh sa dara giar, ach ní fhéadfaimis an mothú a chroitheadh gur chabhraigh sé leis féin uaireanta ar feadh nóiméid sa chéad ghiar ag an tús ...
Tá an turddhíosal 7-lítear ina luí lena mheáchan íseal (úsáid ábhar éadrom). Ina shuí taobh thiar den roth, braitheann an tiománaí uaireanta (go háirithe ar mhórbhealaí) nach bhfuil an carr “ag bogadh”, ach ag féachaint ar an luasmhéadar, tugann sé amach go tapa go bhfuil sé seo ag cur isteach ar an tiománaí, ní ar an gcarr. Suas le luasanna níos mó ná dhá chéad, ní bhraitheann agus ní stopann A250 den sórt sin ach ag XNUMX ciliméadar in aghaidh na huaire (teoranta go leictreonach). Agus má tá níos mó éilimh ort, níl le déanamh ach an t-inneall peitril turbocharged XNUMX-lítear a ghlacadh. Ach ansin ná bí ag súil le tomhaltas maith - le deich go leith lítear díosail maith, ní féidir le hinneall gásailín dul san iomaíocht.
Agus ansin níl le déanamh ach an cheist a bhfuil A7 den sórt sin ceaptha dó a fhreagairt. Dóibh siúd atá tar éis éirí níos airde ar an A8? Dóibh siúd atá ag iarraidh an A6 ach nach bhfuil ag iarraidh an cruth clasaiceach? Dóibh siúd a bhfuil an A5 róbheag dóibh? Níl aon fhreagra soiléir ann. D'admhaigh úinéir an 7 go tapa tar éis tástála gairid nach bhfuil san 8 ach 6 agus nach bhfuil san A5 ná A6 níos lú ach AXNUMX difriúil. Dóibh siúd a cheapann go difriúil faoin AXNUMX, beidh sé ró-chostasach. Agus tá daoine ann a d’fhéadfadh AXNUMX níos trealmhaithe a fháil. Dá mba vaigín a bheadh ann, ní bheadh aon iomaíocht ann, agus mar sin tarlaíonn sé go gasta (mar atá le hiomaitheoirí) nach bhfuil an chuid is mó de na custaiméirí sin nach bhfuil ag iarraidh vaigín ag iarraidh coupe dhá dhoras agus nach dtaitníonn leo limisíní. . roghnóidh sé. Bhuel, sea, léiríonn taithí an chomórtais nach bhfuil an oiread sin acu ann.
Duine le duine: Vinko Kernc
Gan dabht: suíonn tú ann agus braitheann tú go hiontach. Tá tú ag tiomáint agus ag tiomáint, go hiontach arís. Cuireann meicnic, an timpeallacht, ábhair, trealamh an-spéis iontu.
Beidh ceannaitheoirí ann, ar ndóigh. Iad siúd ar cheart dóibh é mar gheall ar a seasamh sa tsochaí, chomh maith leo siúd nach bhfuil post oiriúnach acu, ach atá cinnte fós gur chóir go mbeadh sé acu. Níl gá ag duine amháin ná ag an duine eile leis. Níl ann ach pictiúr. Níl an milleán ar Audi, ní fhreagraíonn sé go tuisceanach ach do riachtanais ceannaitheoirí a bhfuil cumhacht ceannaigh leordhóthanach acu.
Tástáil gabhálais carr
Bláth máthair-de-Pearl - 1.157 euro
Fionraí Aeir Oiriúnaitheach Fonnadh – 2.375 euro
Roth spártha níos lú €110
Boltaí rotha frith-goid – 31 EUR
Roth stiúrtha adhmaid spóirt trí-labhartha - 317 euro
Milano cumhdaitheoireachta leathair - 2.349 euro
Scáthán istigh le maolú uathoibríoch - 201 EUR
Scátháin taobh amuigh le maolú uathoibríoch - 597 euro
Gléas aláraim - 549 euro
Soilsiú Solas Oiriúnaitheach - 804 EUR
Pacáiste d’eilimintí leathair – 792 EUR
Eilimintí maisiúla déanta as fuinseog - 962 euro.
Suíocháin le feidhm chuimhne - 3.044 euro
Córas páirceála móide - 950 euro
Aerchóiriú uathoibríoch ceithre chrios - 792 euro
Córas loingseoireachta MMI Plus le MMI Touch - 4.261 euro
Cúnamh fís oíche - 2.435 euro
Audi Bluetooth Avtotelephone - 1.060 EUR
Ceamara cúil - 549 euro
Mála stórála - 122 euro
Soilsiú comhthimpeallach - 694 euro
Comhéadan ceoil Audi - 298 euro
Rialú turas mara radar le feidhm stad & téigh - 1.776 euro
ISOFIX do shuíochán tosaigh an phaisinéara - 98 euro
Rothaí 8,5Jx19 le boinn - 1.156 EUR
Dusan Lukic, grianghraf: Ales Pavletic
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 61.020 € |
| Costas samhail tástála: | 88.499 € |
| Cumhacht: | 180kW (245 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,6 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10,7l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe. |
| Athraigh ola gach | 20.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.581 € |
|---|---|
| Breosla: | 13.236 € |
| Boinn (1) | 3.818 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 25.752 € |
| Árachas éigeantach: | 5.020 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 56.017 0,56 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - V90 ° - turbodiesel - fadaimseartha suite ar an tosaigh - tolladh agus stróc 83 × 91,4 mm - díláithriú 2.967 16,8 cm³ - comhbhrú 1:180 - cumhacht uasta 245 kW (4.000 hp) .) ag 4.500. 13,7 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 60,7 m/s – dlús cumhachta 82,5 kW/l (500 hp/l) – uas-chasmhóiminte 1.400 Nm ag 3.250–2 rpm – 4 chamseafta lastuas (slabhra) – comhlaí XNUMX in aghaidh an tsorcóra – coitianta instealladh breosla iarnróid - turbocharger gáis sceite - luchtú aer-fhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - giarbhosca robotic 7-luas le dhá clutches - cóimheas giair I. 3,692 2,150; II. 1,344 uair an chloig; III. 0,974 uair an chloig; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – difreálach 8,5 – rims 19 J × 255 – boinn 40/19 R 2,07, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 6,3 s - ídiú breosla (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 158 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | hatchback ceithre dhoras - 5 doirse, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh ( fuarú éigean), coscáin diosca cúil), ABS, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (aistriú idir suíocháin) - stiúradh raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 2,75 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.770 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.320 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.911 mm, rian tosaigh 1.644 mm, rian cúil 1.635 mm, imréiteach talún 11,9 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.550 mm, cúil 1.500 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 430 mm - trastomhas roth stiúrtha 360 mm - umar breosla 65 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 4 phíosa: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhm roth stiúrtha - glasáil lárnach iargúlta - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneacht - braiteoir báistí - suíocháin inchoigeartaithe airde an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh - suíocháin tosaigh téite - ceannsoilse xeanón - suíochán cúil scoilte - ríomhaire turais - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Boinn: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Odometer status: 3.048 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,8 bliana ( 151 km / h) |
| Luas uasta: | 250km / h (VI agus VII.) |
| Ídiú íosta: | 7,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 71,3m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,9m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (367/420)
Chomh maith leis an A7 nua, is samhail Audi é an A8 faoi láthair a léiríonn dul chun cinn teicneolaíochta an bhranda. Agus oibríonn sé go hiontach dó.
Taobh amuigh (13/15)
Den scoth sa tosaigh, amhrasach sa chúl, agus ar an iomlán, b’fhéidir beagán ró-ghar do mhúnlaí níos saoire.
Taobh istigh (114/140)
Tá go leor spáis ann do cheathrar, reoiteann an t-oiriúntóir aer le linn drúchta uaireanta.
Inneall, tarchur (61
/ 40)Ní bhíonn díomá ar an sé-sorcóir trí lítear ná ar an trí-clutch S tronic.
Feidhmíocht tiomána (64
/ 95)Tá meáchan measartha éadrom agus tiomáint uile-roth tuillte ag gealltóireacht ar spóirt ó am go chéile.
Feidhmíocht (31/35)
Is é 3.0 TDI meán den chuid is mó - tá TFSI níos cumhachtaí cheana féin, táimid ag drool ar an S7.
Slándáil (44/45)
Tá liosta na dtrealamh caighdeánach agus roghnach fada, agus tá gabhálais sábháilteachta éagsúla ag an dá cheann.
Geilleagar (40/50)
Tá an tomhaltas go maith, tá an praghas (go príomha mar gheall ar fhormhuirir) níos lú. Deir siad nach bhfuil aon lón saor in aisce.
Molaimid agus náire sinn
inneall
Tras-seoladh
compord
ábhair
Trealamh
caitheamh
inphriontáil
fóntais
drúcht ó am go chéile taobh istigh
ní na suíocháin is compordaí
spriongaí ró-righin a rialaíonn oscailt dorais
