Cothabháil giarbhosca

Chun aon charr a oibriú i gceart, ní amháin go gcaithfidh gach úinéir feithicle faireachán a dhéanamh ar mhífheidhmeanna meicníochtaí, ach iad a sheirbheáil in am freisin. Chun an tasc a bhaineann le huainiú gach nós imeachta a chinneadh a éascú, bunaíonn an t-uathoibritheoir sceideal cothabhála.

Le linn cothabhála sceidealta, déantar lochtanna ar gach comhpháirt agus tionól a sheiceáil. Tá an nós imeachta seo deartha chun miondealuithe éigeandála ar an mbóthar a chosc. I gcás roinnt meicníochtaí, d’fhéadfadh timpiste a bheith mar thoradh air seo. Smaoinigh ar na céimeanna a bhaineann le giarbhoscaí a sheirbhísiú.

De ghnáth, bíonn cothabháil feithiclí faoi thrí chatagóir:

• An chéad chothabháil. Ag an bpointe seo, cuirtear mórchuid na sreabhán agus na scagairí teicniúla in ionad. Déantar géarú dúntóirí a sheiceáil ar gach meicníocht ina ngintear tonnchrith láidre. Cuimsíonn an chatagóir seo giarbhoscaí freisin. Déantar na hailt atá ag gluaiseacht (insí) a lubricated, agus glantar na poill aerála. Seiceáiltear an leibhéal ola sa chás an chromáin. Chuige seo, tá probe speisialta ag an gcuid is mó de na samhlacha gluaisteán, cosúil le analógach don inneall. Tá an chuid bun marcáilte le híosleibhéal agus uasleibhéal.
• An dara cothabháil. Athraítear an ola sa bhosca, glantar na poill aerála. Má tá cás aistrithe feistithe sa charr, ansin athraíonn an bealaithe ann in éineacht leis an ola giarbhosca. Caithfear athsholáthar a dhéanamh tar éis turas gairid. Fágann sé sin go bhfuil an ola níos sreabhach, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca draenáil ón gcasca.
• Seirbhís shéasúrach. Cé gur tiománaithe den chuid is mó a athraíonn rothaí san earrach / san fhómhar, ba cheart duit aird a thabhairt ar na moltaí chun an bealaidh a athrú. I bhformhór na réigiún, líontar an tarchur le hola il-thrádála. Mar sin féin, i réigiúin an tuaiscirt, teastaíonn lubrication séasúrach. Sa chás seo, agus an t-aistriú go boinn gheimhridh, caithfidh an tiománaí bealadh geimhridh a líonadh, agus san earrach, ar a mhalairt, an samhradh.

Tarlaíonn gnáthchothabháil feithiclí go tráthrialta. Socraíonn an t-uathoibritheoir féin an míleáiste trína gcaithfear obair a dhéanamh. De ghnáth déantar TO-1 tar éis 15 míle, agus TO-2 - 30 míle ciliméadar ón bpointe tosaigh (mar shampla, carr nua a cheannach, deisiúcháin mhóra, srl.). Beag beann ar an bhfeithicil, caithfear an leibhéal bealaithe sa chás an chromáin a sheiceáil gach uair. Cuirtear ola leis más gá (leibhéal gar don íosluach nó faoina bhun).

Agus an bealaidh á athrú i roinnt aonad, caithfear an cuas a shruthlú le hola speisialta. Sa chás seo, tugann an monaróir le fios conas a dhéantar an nós imeachta seo le gach feithicil. De ghnáth, draenáiltear an sean ramhar, líontar an cuas le méid beag ábhar sreabhach, tosaíonn an carr ag rith agus ag rith ar luas díomhaoin. Tar éis an nós imeachta seo, déantar an leacht a dhraenáil agus déantar ola nua a dhoirteadh.

Má bhíonn torann nó creathadh seachtracha ón tarchur le linn oibriú an ghluaisteáin, ní gá duit fanacht go dtaistealaíonn an carr an líon riachtanach ciliméadar chun a fháil amach cad í an fhadhb. Is fearr an fheithicil a thógáil láithreach le haghaidh diagnóisic nó í a dhéanamh leat féin má tá taithí agat ar nósanna imeachta den sórt sin a dhéanamh.

Chomh maith leis an iniúchadh sceidealta ar an gcarr, ba chóir do gach tiománaí a bheith aireach ar staid an bhosca, is cuma más cineál meicniúil nó uathoibríoch é (le haghaidh tuilleadh sonraí faoi na cineálacha aonad tarchurtha feithicle, léigh anseo). Agus giaranna á athrú, níor cheart go ndéanfadh an tiománaí iarracht mhór. Agus luamhán an bhosca á bhogadh, níor cheart go mbeadh aon chlic, cnag agus torann coimhthíoch eile le feiceáil. Seachas sin, ba cheart duit teagmháil a dhéanamh láithreach le meicneoir chun diagnóis a fháil.

Le linn tiomána, níor chóir an bosca a théamh go iomarcach. Chun a chinntiú go bhfuil an t-aonad ag obair i gceart, is leor stopadh ar an mbóthar agus an teocht a sheiceáil trí do lámh a chlaonadh i gcoinne an choirp. Go hidéalach, ba chóir go mbeadh an giarbhosca te go leor chun do lámh a chur air agus gan braistint scaldála a fháil. Má théann an tarchur an iomarca, tabhair aird ar an leibhéal ola.

Fadhbanna le linn oibriú an bhosca meicniúil

Go bunúsach, is é tarchur láimhe an cineál tarchuir is iontaofa i measc na modhnuithe go léir, mar sin le cúram ceart mairfidh sé i bhfad. Is é an rud is measa le haghaidh giarbhosca den sórt sin ná sceitheadh ​​ola ón gcasca. Féadfaidh sé seo tarlú mura dtabharfadh an tiománaí aird ar dhoirteanna ola, mar shampla, ag suíomh suiteála na rónta ola, chomh maith le hailt an choirp.

Más rud é, tar éis duit an t-iompar a stopadh, go bhfuil fiú stain bheag ola déanta faoi, ba cheart duit aird a thabhairt ar chúis an sceite a luaithe is féidir agus deireadh a chur leis. Chomh maith leis sin, ba cheart don tiománaí aird a thabhairt ar cibé ar athraigh oibriú na meicníochta: cibé an bhfuil torann seachtracha ann nó an gá níos mó iarrachtaí a dhéanamh an giar a úsáid.

A luaithe a bhí géarchor nó cnag le feiceáil, is gá na deisiúcháin chuí a dhéanamh, mar shampla, na codanna den chiseán clutch a athsholáthar nó, i gcás níos faillí, na giaranna sa mheicníocht.

Smaoinigh ar na tosca atá ríthábhachtach do tharchur láimhe, chomh maith leis na cúiseanna atá leo.

Aistriú fearas deacair

D’fhéadfadh go mbeadh níos mó iarrachta ag teastáil ó aistriú giaranna i gcásanna den sórt sin:

1. B’fhéidir nach bhfeidhmeoidh an cliabh clutch go maith. Go minic, má bhíonn mífheidhmeanna san aonad seo, cloistear géarchor láidir le linn an ghníomhachtú luais. Is é an chúis atá leis ná teagmháil fhiacla na giaranna sa bhosca toisc nach bhfuil an pláta brú dícheangailte ón roth lofa. Mar thoradh air sin, fiú nuair a bhrúnn an tiománaí an pedal clutch, ní stopann an seafta tiomána, ach leanann sé ag rothlú. Tarlaíonn sé seo de ghnáth le teannas cábla clutch lag.
2. Déantar an forc aistrithe a dhífhoirmiú. Mura féidir deireadh a chur leis an dífhoirmiú, caithfear an chuid a athsholáthar.
3. Caitear sioncrónaitheoirí, mar gheall nach bhfuil luas rothlaithe an tiomántáin agus na seafta tiomáinte comhoiriúnach. Is é an toradh ná duillín fearas nuair a bhíonn an giar comhfhreagrach ag gabháil. Ní féidir deireadh a chur le mífheidhmiú den sórt sin ach na sioncrónaithe a athsholáthar. Tá siad suiteáilte ar an seafta aschuir, agus mar sin baintear an seafta tiomáinte lena dheisiú agus a dhíchóimeáil.
4. Jamming Cardan. Tarlaíonn sé seo de ghnáth le hathruithe ionsaitheacha ar ghiaranna. Mura féidir deireadh a chur leis na scuffs le páipéar gainimh (caithfear an chuid a bhaint de seo), ansin ba chóir ceann nua a chur ina ionad.
5. Bogann na slata forc le sár-iarracht. Mura féidir an chúis a aithint agus deireadh a chur léi, cuirtear cinn nua in ionad na sonraí.

Múchadh spontáineach nó gabháil doiléir giaranna

Ceann de na lochtanna tréithiúla atá ag meicnic ná go ndéantar an luas atá san áireamh a mhúchadh go huathoibríoch le linn tiomána. Tarlaíonn sé freisin nuair a bhogann an tiománaí an luamhán go dtí an tríú suíomh fearas, agus an chéad cheann á chasadh air (is féidir go dtarlóidh an rud céanna leis an gcúigiú agus an tríú). Tá cásanna den sórt sin contúirteach mar sa chéad chás is comhartha soiléir é ar mhiondealú meicníochta.

Sa dara cás, mura ndéantar aon rud, brisfidh an tiománaí an bosca. Nuair a aistríonn an giar ón gceathrú go dtí an cúigiú cuid, níl luas na feithicle comhsheasmhach leis an tríú háit. Más rud é in ionad an 5ú, casann an 3ú háit, ansin moillíonn an carr go géar. Sa chás seo, ní oibríonn na soilse coscáin, toisc nach gcuireann an tiománaí an coscán i bhfeidhm. Ar ndóigh, is féidir leis an bhfeithicil a leanann ón gcúl an carr a “ghabháil suas”. Ach fiú ar bhóthar folamh, beidh ró-ualú an tarchuir agus briseadh síos go luath mar thoradh ar aistriú fearas míchuí.

Ar chúis éigin, féadfaidh an tarchur stop a chur leis féin:

• Caitear fáinní glasála ar shioncronaithe. Sa chás seo, caithfear páirteanna a athsholáthar.
• Caitear na fiacla ar na cúpláin sioncrónaithe. Le deisiú, beidh ort an seafta tánaisteach a bhaint agus é a dhíshuiteáil.
• Tá coimeádán an fhorc aistrithe caite nó tá a earrach briste. Má tharlaíonn mífheidhmiú den sórt sin, cuirtear coimeádán liathróid an earraigh ina áit.

Is féidir na giaranna a chasadh air go mícheart mar gheall ar an gcuma atá orthu oibriú amach ar an inse nasc (le haghaidh sonraí ar an bhfáth go bhfuil nasc ag teastáil sa tarchur, féach alt ar leithligh). Mar gheall ar an gcúllach, caithfidh an tiománaí an luamhán gearshift a bhogadh i leataobh le haimplitiúid níos mó. I roinnt cásanna, d’fhonn an cúigiú fearas a chasadh air, caithfidh cuid acu an luamhán a bhogadh go liteartha faoi bhun paisinéara atá ina shuí in aice leis (feiniméan coitianta i go leor carranna baile).

Chun mífheidhmiú den sórt sin a dhíchur, ní mór duit an cardan a athsholáthar agus an rocker a choigeartú. Uaireanta is féidir leat analógach a chur ó charr eile in ionad cuid chaighdeánaigh. Mar shampla, caitheann roinnt úinéirí VAZ 2108-99 insí na monarchan agus cuireann siad analógach ó Kalina ina áit.

Leibhéal torainn méadaithe

Nuair a dhéanann an bosca a lán torainn le linn ghluaiseacht an iompair, féadfaidh sé seo ceann de na fadhbanna seo a leanas a léiriú:

1. Tá an leibhéal ola sa bhosca faoi bhun an íosleibhéil. Sa chás seo, éilítear an easpa toirte sreabhán teicniúil a athlánú, ach roimhe sin, ba cheart duit a fháil amach cén fáth ar imigh sé. Mura bhfuil dipstick feistithe ar an meaisín chun an leibhéal sreabhach sa bhosca a sheiceáil (mar shampla, níl a leithéid de chuid ag an tarchur do 2108), ansin is é an pointe tagartha an poll líonta, eadhon, a chiumhais íochtarach.
2. Imthacaí caite amach. Má tá cúis an torainn iontu, ansin ar mhaithe le sábháilteacht ba chóir iad a athsholáthar.
3. Tá éifeacht chomhchosúil ag sioncrónaitheoir nó fearas caite. Caithfear cinn inseirbhíse a chur ina n-ionad freisin.
4. Bogann na seaftaí sa bhosca go aiseach. Tá sé seo mar gheall ar an bhforbairt sna imthacaí nó an cúlslais ar a gcuid coimeádta. Seachas páirteanna lochtacha a athsholáthar, ní féidir an cúlslais seo a dhíchur ar bhealach ar bith eile.

Sceitheadh ​​ola

Má bhíonn sileadh ola le feiceáil faoin mbosca, agus uaireanta ar a dhromchla, ba cheart duit aird a thabhairt ar:

• Gaiscéid séalaithe. Caithfear cinn nua a chur ina n-áit.
• Séalaí bosca. Agus cufa nua á shuiteáil, d’fhéadfadh an máistir an chuid a sceitheadh ​​nó níor úsáid sé ola ar an gcuid trína ndéantar an seafta a shnáithiú, mar gheall ar a bhfuil a imeall fillte nó nach n-oireann go docht do dhromchla teagmhála na coda. Má tharlaíonn sceitheadh ​​ola mar gheall ar chuid atá suiteáilte go mícheart, ní mór duit teagmháil a dhéanamh le teicneoir eile.
• An pailléid nó codanna den bhosca a dhúnadh. Má d’athraigh na gaiscéid le déanaí agus má tá sceitheadh ​​le feiceáil, seiceáil géarú na boltaí.
• Ag baint úsáide as an ola fearas mícheart. Mar shampla, teastaíonn lubrication mianraí ó charr, agus tá sintéisí líonta ag tiománaí, a bhfuil ard-líofacht aige, a d’fhéadfadh a bheith ina chúis le sceitheadh ​​fiú ar mheicníocht nua-dheisithe.

Conas an ola a athrú i meicnic

Ní gá do roinnt samhlacha gluaisteán nua-aimseartha an ola tarchuir a athrú. Is boscaí uathoibríocha iad seo den chuid is mó. Líonann monaróirí ramhar, a bhfuil a acmhainn comhionann le tréimhse oibríochta an tarchuir uathoibríoch. I meicnic, is gá an bealaidh a athrú. Roimhe seo, bhí an t-eatramh athsholáthair laistigh de dhá go trí mhíle ciliméadar.

Bhí sé seo mar gheall ar cháilíocht an bhealaithe chomh maith leis an strus ar an meicníocht. Sa lá atá inniu ann, a bhuí le forbairtí nuálacha agus gach cineál breiseán, tá méadú suntasach tagtha ar an tréimhse seo.

Molann go leor meicnic athrú coisctheach ola tar éis thart ar 80 míle ciliméadar. Déantar cur síos ar níos mó faisnéise faoin ola is fearr don tarchur athbhreithniú eile.

Cé go bhféadfadh difríochtaí beaga a bheith ag tarchur láimhe, fanann an bunstruchtúr mar an gcéanna. Tá athrú ar an ola fearas mar an gcéanna i ngach cás. Seo an t-ord ina ndéantar é:

• Ullmhaímid coimeádáin fholamh (léirítear méid an bhosca i gcáipéisíocht theicniúil an iompair) le haghaidh oibriú amach;
• Athraíonn an lubrication tar éis an turais, mar sin má bhí an carr ina stad, ba chóir duit tiomáint beag sula ndéanann tú an nós imeachta ionas go mbeidh an leacht san aonad ag téamh suas;
• Scriosamar an breiseán draein;
• Scaoiltear an dramhaíl isteach i gcoimeádán folamh;
• Déantar ola mianraí leachtach a dhoirteadh (teastaíonn an chéim seo do sheanghluaisteáin tí). Toirt - thart ar 0.7 lítear;
• Cuirimid tús leis an inneall, lig dó rith ar feadh thart ar chúig nóiméad ar luas díomhaoin agus gabháil neodrach;
• Déanaimid an ramhar a dhraenáil (tugann an flushing seo deis duit iarmhair ola úsáidte a bhaint den chás an chromáin, agus cáithníní beaga miotail leis);
• Líon ramhar nua de réir na leibhéal a léirítear ar an mbosca.

Tar éis na hoibre seo, caithfear an leibhéal lubrication a sheiceáil nuair nach bhfuil an carr tar éis taisteal níos mó ná 10 míle ciliméadar. Níor cheart é seo a dhéanamh díreach tar éis an turais, toisc go gcoinnítear cuid den sreabhán ar na giaranna agus ar chodanna eile den mheicníocht. Is fearr ligean don charr seasamh ar feadh tamaill. Ligfidh sé seo don ramhar bailiú sa sump. Más gá an toirt a athlánú, bain úsáid as an ola chéanna a líonadh. Chuige seo, ceannaíonn tiománaithe a bhfuil taithí acu bealadh le stoc.

Má cheannaítear carr le meicnic ar an margadh tánaisteach, tá sé riachtanach a sheiceáil an bhfuil an bosca ag obair i bhfeithicil den sórt sin. Seo físeán gairid ar conas é a dhéanamh:

Déanaimid an tarchur láimhe a sheiceáil linn féin

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad iad na cineálacha giarbhoscaí atá ann? Tá dhá bhosca bhunúsacha éagsúla ann: meicniúil agus uathoibríoch. Áirítear leis an dara catagóir: CVT (tarchur athraitheach leanúnach), robot agus uathoibríoch.

Cad atá taobh istigh den bhosca fearas? Seafta ionchuir, seafta aschuir, cuntar, meicníocht aistrithe (giaranna), cas chromáin le plocóid draein. Tá clutch dúbailte ag an robot, uathoibríoch agus athraitheach - tiontaire chasmhóiminte.

Cén giarbhosca atá níos iontaofa? Uathoibríoch clasaiceach, toisc go bhfuil sé iontaofa, inchothaithe (costas deisiúcháin inacmhainne agus go leor speisialtóirí eolach). Soláthróidh sé níos mó compord ná meicnic.