Tiomáint tástála An chéad aithne ar Peugeot 2008

Tá trasdul dlúth nua tugtha ag na Francaigh agus, is cosúil, tá amhras orthu cheana faoina hionchais. Agus tar éis dúinn bualadh le chéile, deirimid gurb é seo ceann de na príomhimeachtaí ar mhargadh géarchéime na Rúise.

Cuir do áireamháin caite i leataobh. Dún táblaí le trealamh, rátaí iasachta, agus achoimrí leachtachta. Cuimhnigh cén fáth gur breá leat gluaisteáin - agus mura n-oibríonn sé amach, rollaigh an t-alt seo agus téigh ag iarraidh carr eile a roinnt as an sneachta. Toisc go bhfuil Peugeot 2008 neamhréasúnach neamhréasúnach in ann an dorchadas go léir a chuaigh isteach i margadh na Rúise le blianta beaga anuas a dhíbirt. Ach ní féidir leis déanamh gan chabhair.

Nuair a labhraím faoi neamhréasúnacht, ciallóidh mé go díreach cad is spéis leat sa chéad áit. Ar feadh níos mó ná dhá mhilliún rúbal, tairgeann na Francaigh hatchback beag ardaithe le hinneall turbo trí-sorcóir do fhórsaí measartha 130, gan tiomáint uile-roth agus i gcumraíocht sách teoranta: ní gheobhaidh tú anseo ach dhá chrios. "aeráid", gan aon amharc iomlán, nó fiú córas iontrála banal gan eochair. An bhfuil tú ag léamh an téacs seo fós? Ansin an t-aon rud tábhachtach: tá Peugeot 2008 fionnuar.

 

Tá sé deacair dóibh gan meas a bheith acu, ag déanamh staidéir ar phlaisteach casta na mballaí taobh, an gríl radaitheora “dotted”, optics cúil dhorcha agus roghnach, ach sonraí entourage cosúil leis an notch dearaidh ar snas na gcolún cúil. Ná fiafraigh cén fáth go bhfuil aghaidh an “chiúb leon” beag amhail is go bhfuil sé gearrtha le cos clawed: ní bhaineann sé seo le loighic, ach le comhlachais i gcoitinne. Breathnaíonn fionnuar, ceart?

Ar ndóigh, is féidir linn a rá nach bhforbraíonn 2008 ach smaointe gaolta níos sine a raibh aithne ag Rúiseach orthu le fada. Gach ceart, ach nach dtéann tú timpeall tar éis 3008 agus 5008? Agus an féidir leat fanacht socair nuair a fhaigheann tú féin ina gcuid salons? Tá ailtireacht iontach Peugeot le roth nana-stiúrtha agus painéal uirlisí ardaithe i bhfad ó nua: tá sé beagnach 10 mbliana d’aois, ach níl sé soiléir fós an bhfuil sé dúr nó seiftiúil. Bheadh ​​sé thar cionn - bheadh ​​gach duine eile tar éis é a chóipeáil fada ó shin. Bheadh ​​sé dúr - bhainfí den táirgeadh iad. Paradacsa.

I gcás 2008, tá ceisteanna ann maidir le réiteach den sórt sin: ba cheart na gairis a ardú níos airde, mar i bhformhór na gcásanna tá siad fós ag forluí le cuid uachtarach an chiumhais, agus má athraíonn tú an roth stiúrtha ionas go mbeidh gach rud le feiceáil, tá a marcálfaidh mol do navel. Ní haon ionadh, áfach, go bhfuil sé seo go léir níos neamhghnách ná deacair: ní chuireann sé greannú ar bith.

D’fhonn dul, ní mór duit ar dtús dícheangail a dhéanamh ó staidéar a dhéanamh ar an taobh istigh - agus tá sé ó, cé chomh deacair is atá sé é seo a dhéanamh. Den chéad uair le fada, chonaic mé iriseoirí aibí, cleachtaithe a d’iompaigh cosúil le leanaí i hipearmhargadh bréagán - a bhain le gach rud, ag gáire agus ag trácht go corraitheach. Bhuel, bhí mé féin ar dhuine acu, mar go litriúil rinneadh gach mionsonra anseo le ficsean. Mar shampla, tá an “méarchlár” dílseánaigh ar chonsól an ionaid tagtha chun cinn, tá sé níos áille fós agus fuair sé an dara sraith de cnaipí tadhaill a bhainistíonn ilmheán. Is déantán inchloiste é an cnag toirt: is cosúil gur baineadh é díreach ó rud thar a bheith costasach agus feadán. Dála an scéil, tá an fhuaim ón gcóras fuaime iontach.

Cuireann an GT barr-ar-an-líne, a chuirtear i láthair ar an tástáil, fuála glasa aoil chic ar an leathar a chlúdaíonn an painéal tosaigh. Ar na cathaoireacha arm - na clúidíní is deise, agus éiríonn leo féin compord tí a chomhcheangal le tacaíocht chumhachtach cliathánach agus suathaireacht thraidisiúnta don “Fhraincis”: go hionraic, go hachomair, ní cosúil le gluaisteáin eile é seo ar fad, ach an-fhionnuar. Fíor, fiú amháin don leagan GT, is rogha iad $ 1 nappa, tiomántáin leictreacha agus suathaireacht. Ach tá na líneálacha "carbóin" sa bhunchumraíocht cheana féin, agus fiú leo tá gach rud amuigh faoin tír: i ndáiríre, tá an t-ábhar bog, fiú rubairithe. An bhfaca tú é seo áit ar bith?

Agus an bhfaca tú an fráma dealbhóireachta timpeall an phainéil leis na “láimhseálacha” nach dteastaíonn uait ach greim a choinneáil orthu? De ghnáth is amhrán ar leithligh é an flap féin. Cheana féin sa chumraíocht mheánach, ní hamháin go mbeidh sé digiteach, ach tríthoiseach. Tá an dara scáileán tógtha isteach sa scáthlán, a dhéanann sonraí a theilgean ar ghloine breise atá suite os comhair an phríomhphainéil. Mar sin, fuair na Francaigh dhá shraith sonraí scartha go fisiciúil, agus ina theannta sin chruthaigh siad dornán roghanna dearaidh seiftiúla: nuair a fheiceann tú ar dtús conas a chaitheann an tsaighead nascleanúna “scáth” ar an léarscáil, tá sé deacair gan mallacht a chur air áthas.

Ach fiú má fhágann na maisiúcháin seo go léir neamhshuim duit, ní féidir leat ach cinneadh amháin de chuid na Fraince a thuiscint. D'iompaigh siad clúdach an bhosca ag bun an chonsóil lárnaigh ina sheastán teileafóin. Déantar leac speisialta ansin agus leagtar mata rubair beag - mar thoradh air sin, tá an fheiste socraithe go daingean ar a laghad go hingearach, fiú go cothrománach, agus ar uillinn oiriúnach le breathnú uirthi.

An dtuigeann tú? Níor mhaolaigh siad go hypocritically go raibh fóin phóca agus iad ag tiomáint go dona, ach ba iad na chéad cheann i dtionscal na ngluaisteán a chuaigh chun freastal ar an mbealach a dhéanann gach duine sa saol dáiríre. Is é sin an t-analóg de chosán a chuaigh tríd an bhfaiche, a mbíonn gnáth-asfalt ag daoine, agus nach gcuireann sé bac le fál. In aice leis, dála an scéil, tá calafoirt USB den dá chineál, agus seilf roghnach le muirearú gan sreang. Go ginearálta, baineann gach rud le daoine.

Sa dara sraith, áfach, níl sé chomh blásta. Is ionadh go bhfuil go leor spáis ann fiú do dhaoine fásta móra, ach níl aon áiseanna speisialta ann. Gan sraonadh aerála, gan armrest lár, gan téamh - ach cúpla soicéad le haghaidh gairis luchtaithe. Ach bíonn bailchríoch néata ar an stoc, toirt mhaith 434 lítear faoin imbhalla agus fiú urlár dhá leibhéal.

Cad eile ar féidir leat gearán a dhéanamh faoi ar an taobh istigh? Bhuel, ar urrann glove beag agus "maol". Nó leis an ilmheán ildaite, ach ró-mhearbhall, nach féidir a phiocadh suas agus tosú ag úsáid láithreach. Is é fírinne an scéil go dtaispeántar an teocht le crios rialaithe aeráide amháin amhail is dá mba don tiománaí agus don phaisinéir é - meabhlaireacht chomh saor i stíl Geely Coolray agus "Síneach" eile. Maidir le cartún amháin eile a dhéantar as an mbochtaineacht go hiomlán: déantar an ceamara amharc-chúl a shéideadh amach don chóras infheictheachta uile-bhealaigh de réir phrionsabal na "cochall trédhearcaí" i Land Rover agus Toyota - cuimhin leis an bpictiúr agus cuireann sé faoin scáthchruth an chairr. Casadh sé amach go dona.

Ach tá a fhios agat, i gcoinne an chúlra ghinearálta, níl anseo ar fad ach piocadh nítrigine. Toisc nach bhfuil an oiread sin gnéithe fionnuar ag aon duine eile anseo agus anois, agus i gcomhcheangal le cáilíocht na n-ábhar agus na ceardaíochta, soláthraíonn taobh istigh Peugeot 2008 “préimh” go héasca - na GLA, UX, X1, Countryman seo go léir agus daoine eile cosúil leo. Níl ach an XC40 agus Q3 ag leibhéal inchomparáide, ach féach ar a ndéine, agus ansin ar a dtugann Peugeot. Cá háit ar mhaith leat suí ar dtús?

Agus is ábhar iontais níos mó é nach dtugann 2008 suas an t-aistriú. Dhealródh sé, bhuel, cad a bheith ag súil leis ó mheascán de mhótar beag bídeach 1.2 agus sean-Aisin “uathoibríoch” sé luas? Ach tarraingíonn sé! Go meargánta, fásann go díograiseach agus luasghéadaíonn sé go dícheallach le triúr daoine fásta agus bagáiste fiú ar serpentines sléibhe. Ar ndóigh, níl a fhios ag Dia an pas 10,2 soicind go céad, ach go fisiciúil braitheann tú an chaoi a bhfuil Peugeot ag tabhairt gach rath ar gach “deich”: is cosúil go bhfuil a 130 fórsa níos diongbháilte ná an caighdeán 150 d’iomaitheoirí ó íseal. luas nach dtacaíonn an tarchur leis - in ionad léim ghéar, gheobhaidh tú neamhbhuan, tógann an crosbhealach beagán le fórsaí, agus ina dhiaidh sin beidh sé ceanúil agus ceanúil.

Maidir le lúbadh, áfach, ní lasann 2008 i ndáiríre: fásann an roth stiúrtha gan meáchan ar luasanna páirceála go dícheallach le méadú ar a luas, ach le diall beag, imíonn an iarracht áit éigin le feiceáil arís le cas eile. Cuireann sé seo go léir as muinín dúinn, cé nach fadhb chriticiúil í - agus is féidir go bhfuil an t-ábhar i velcro bog an gheimhridh freisin, go gcuirtear iallach air oibriú i dteochtaí reo. Ach pléadálann an corrlach greamaitheachta fiú le hionchur den sórt sin, agus fiú ar asfalt fliuch.

Ach is é an chuid is fearr ná gur carr compordach é Peugeot 2008 le fuaimdhíonadh iontach. Arís, mura bhfuil hum gan ghá agus duaithníocht den scoth ar mhicrea-phróifíl an bhóthair, tá fiúntas ag baint leis na boinn, ach tá an crosbhealach féin iontach: níl an ghaoth inchloiste fiú tar éis 150 km / h, agus déileálann an fionraí go foirfe le paistí asfalt agus potholes ar bhóithre Abkhaz. Ach an rud atá ann, ní chuireann fiú primers fíorbhrónacha uirthi go gcaillfidh sí a n-aghaidh: ní féidir leat “briseadh tríd” na racaí ach as stuamacht, agus an chuid eile den am beidh iontas ort faoin gcaoi a n-oibríonn 2008 faoiseamh an-deacair. Maidir le trasnú uirbeach amháin, is cúigear láidir é seo.

Agus sea, tá sé uirbeach. Ní thairgeann na Francaigh tiomáint uile-roth fós, ag troid as an gcóras leictreonach um Rialú Grip le léarscáileanna éagsúla le haghaidh sneachta, láibe agus gaineamh. Le bheith ionraic, ní fheicim mórán ciall ann: ar chosáin tuaithe doiléire, agus ar chiseal sneachta tiubh, chrom Peugeot go maith ar an modh caighdeánach. Ach is féidir le fírinne an inrochtaineachta atá ag na ceithre cheannaire eagla a chur ar go leor, in ainneoin an trealamh corpartha plaisteach láidir agus 20 ceintiméadar macánta faoin bolg.

Cé cad faoi a bhfuil muid ag caint? Tá gach rud a bhaineann le praghas agus trealamh 2008 níos scanrúla ná tarraingteach. Cosnaíonn an bunleagan le hinneall atá díghníomhaithe go 100 each-chumhacht agus “meicnic” sé luas $ 21 - agus do go leor, tiocfaidh deireadh leis an gcomhrá faoi Peugeot a cheannach anseo. Is é $ 658 meánleagan an Allure ar “uathoibríoch”, agus cosnóidh an áilleacht sin atá againn ar an tástáil, leis na roghanna go léir (nappa, díon lánléargais, nascleanúint, dath) beagnach $ 26! Agus ní hé seo an deireadh: níos gaire don fhómhar, ba cheart go sroichfeadh crosairí le leagan 283 each-chumhacht den inneall céanna agus tarchur uathoibríoch ocht luas an Rúis.

Bheadh ​​sé loighciúil logánú a mháistir ag an ngléasra i Kaluga: tá an t-ardán modúlach nua CMP, ar a bhfuil 2008 tógtha, mar bhunús le tras-phóirse Citroen C4 agus Opel Mokka an dara glúin, agus sa todhchaí 75% de bogfaidh samhlacha an imní chuige, is é sin, is léir na buntáistí a bhaineann le hobair d’ionchas den sórt sin. Ach i láthair na huaire, ní thuigeann oifig na Rúise PSA go han-mhaith cad atá le déanamh leis an méid dÚsachtach de réamhrá nua: seo ceannach Opel, agus an cumasc le Fiat Chrysler faoin ainm ginearálta Stellantis - i bhfocal, an nua níl ach cúrsa forbartha á ríomh, agus roimh thionól iarbhír samhlacha nua féadfaidh sé bliain go leith nó dhá bhliain a thógáil.

Dá bhrí sin, is rud nideoige é 2008 d’oifig na Rúise Peugeot. Más rud é san Eoraip anuraidh gur dhíol sé cúrsaíocht sár-bhuailte de 154 cóip, is é an t-ionchas ónár margadh ná paltry 000 carr in aghaidh na míosa. Agus anseo ba mhaith liom filleadh ar an gceist a chuir mé ag tús an ailt: cén fáth, i ndáiríre, a leithéid de amhras?

Sea, tá sé daor. Sea, tiomáint roth tosaigh amháin. Ach ní haiste te é seo, ní minivan nó inchomhshóite, ach samhail mais. Ceann de na blúirí neamhchoitianta de “mhargadh gluaisteán an duine shláintiúil”, áit a roghnaítear gluaisteáin fós toisc go bhfuil siad fionnuar, agus ní as éadóchas. Maidir le dearadh, compord agus airíonna tiomána, níl 2008 níos lú ná an “phréimh” tosaigh - agus scriosann an taobh istigh, deirim, Mercedes agus BMWanna nocht, áit nach bhfuil aon rud ann ach ainmchláir.

Agus anois, samhlaigh cén chuma a bheadh ​​air gan leon a thaispeáint ar an ngríl, ach réalta nó fáinní. Láithreach, tá an dearcadh difriúil, agus ní cosúil go bhfuil níos mó ná dhá mhilliún iomarcach a thuilleadh - tar éis an tsaoil, iarrtar ar an méid sin, sa chás is fearr, cumraíocht “druma” leis an tiomáint roth tosaigh céanna. Ní áitíonn mé gur rogha eile é an Peugeot beag fionnuar seo seachas an “Tiguan” traidisiúnta ar an airgead céanna, cé go mbeinn sásta eolas a fháil faoi rómánsaíocht a dhéanfaidh a leithéid de rogha.

Ach i ndomhan nach sáraíonn draíocht an bhranda a láidreachtaí agus a laigí, is é seo an iontráil nua is spreagúla sa rang préimhe. Tá sé fós le feiceáil an bhfuil cónaí orainn sa saol seo - nó an bhfuil steiréitíopaí fós hypnotized. Cad a cheapann tú?