Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: comparáid easbhóthair

Chuimsigh ár gcúrsa 4WD gaineamh, cosáin gairbhéil, corrugations, cnoic creagach géara, sliocht sracadh agus crawls tábhairne leisciúil - gan ach joke.

Ba 4WD íseal-luas a bhí ann go bunúsach, agus mar sin d’íslíomar brú na mbonn ar na trí ghluaisteán go dtí XNUMX psi le haghaidh taistil agus láimhseáil easbhóthair níos fearr, agus tarraingt níos fearr. Bhí sé beartaithe againn an brú seo a laghdú dá mba ghá.

Tá fonnadh dréimire, acastóirí soladacha, spriongaí corna ag an Jimny agus tá sé suite ar H/T Dueler Bridgestone.

Tá fonnadh fráma dréimire ag an Rubicon seo, acastóirí tiomána, spriongaí coil agus boinn trucail solais BF Goodrich Mud Terrain.

Tá fonnadh dréimire ag an Raptor, fionraí tosaigh cnámh droma dúbailte, acastóir soladach agus spriongaí corna ar chúl, chomh maith, mar a luadh, turraingí 2.5-orlach cúpla-seomra Fox Racing agus boinn BF Goodrich All Terrain.

Ar dtús thógamar cuid de ghaineamh abhann. Má thiománaíonn tú rothair chuadroma san Astráil, tá seans ann go gcaithfidh tú cuid mhór de do chuid ama ar an ngaineamh - ar an trá, sa tor nó san fhásach.

Tá córas tiomána uile-roth páirtaimseartha ag an Jimny, agus cuimsíonn sraith teicneolaíochtaí cúnaimh tiománaithe AllGrip Pro rialú ar shliocht cnoic, cúnamh coinneála cnoic agus go leor eile. Ag fanacht dílis don traidisiún, tá knob gearr fós ag an Jimny - os comhair an shifter - le haghaidh oibríocht Raon Íseal 4WD, 2WD High Range agus 4WD.

Is SUV éadrom agus dlúth é, agus is gnách go mbíonn a inneall 1.5-lítear sách maith ag polladh gléas beag tríd an gaineamh.

Tá imréiteach talún 210mm ag an Jimny, mar sin ní fadhb iad paistí lumpier gainimh, ach is í an fhadhb atá ann nuair a bhíonn an Jimny tiomáinte i mód fadraoin 4WD (dea-riocht le haghaidh tiomána gaineamh), tosaíonn an Rialú Cobhsaíochta Leictreonach i. XNUMX km/u, ag robáil do mhóiminteam ar fad ort, rud nach bhfuil oiriúnach agus tú ag marcaíocht ar ghaineamh.

Ina theannta sin, tá sé chomh ard agus chomh cúng dá mhéid go bhfuil sé níos leochailí ná an chuid is mó d’fheithiclí XNUMXWD d’athruithe tobanna treo, éigean nó d’aon ghnó, chomh maith le séideáin gaoithe ar fhánaí oscailte, aon athrú tobann ar ualaí ar bord, agus fiú. athruithe tobanna. i ngrádán.

Tá cás aistrithe dé-raoin ag an Rubicon (le gearrthóir chun aistriú idir fearas ard 4WD agus fearas íseal 4WD) agus teicneolaíocht cúnaimh tiománaithe úsáideach lasmuigh den bhóthar, lena n-áirítear córas rialaithe íslithe cnoc iontaofa, leathanaigh easbhóthair (le taispeáint ar leith faisnéis easbhóthair, lena n-áirítear fána) agus córas monatóireachta brú na mbonn.

Tá imréiteach talún 252mm (sonraithe), neart chasmhóiminte marthanach aige, seasamh deas, leathan cothrom agus an salachar grippy (boinn) sin ag marcaíocht ar luas seasta ar ghaineamh beagnach ag snámh ar a dhromchla, is furasta é a bhaint amach.

Tá cás aistrithe dé-réimse ag an Raptor agus córas rialaithe tír-raon inaistrithe sé-mód, agus tá an chuma air go bhfuil sé déanta le haghaidh marcaíocht gainimh tapa nuair a bhraitheann sé ceart sa bhaile.

Tá an Raptor níos airde, níos leithne (1860mm), níos faide (5426mm) agus níos airde (1848mm) ná an dá cheann eile le corrlach réasúnta, agus freisin níos mó ar gach slí i gcomparáid leis an Ranger.

Tá a rian rotha 150mm níos leithne ná a phríomh-chomhpháirt stábla agus suíonn sé go daingean agus go daingean ar aon dromchla i gcónaí. Is é 283 mm an t-imréiteach talún.

Ba é an Raptor an grúpa is tapúla le haghaidh marcaíocht gainimh - leis an buntáiste breise as a bheith in ann é a aistriú go mód Baja trí lasc roth stiúrtha cúig-cnaipe a choigeartóidh an fhreagairt throttle, an tarchur agus an fionraí chun freastal níos fearr ar choinníollacha bóthair. tír-raon. Go leor spraoi.

Le linn gnáthshraithe tríd an uisce, ní raibh an baol ann nach mbeadh aon duine dár n-iomaitheoirí in am. Bhí sé báistí an oíche roimhe, agus go deimhin bhí sé fós ag stealladh ar feadh an chuid is mó dár lá tástála, ach ní raibh leibhéal an uisce os cionn an windshield nó aon rud mar sin.

Tá doimhneacht ródála 300 mm ag an Jimny, agus in ainneoin go raibh an Zook beag ag luascadh sách láidir agus ag luascadh thar na clocha báite i leaba an tsrutháin, níor cuireadh as an áireamh an dodhéanta é dul ar aghaidh. Mar sin féin, bhí an oiread sin preabadh agus preabadh thart - agus uisce ag splancscáileán ar thaobhanna an Jimny - gur mhothaigh mé uaireanta go raibh mé ag iascaireacht i stán ... i bhfarraigí troma ... le linn stoirme.

Tá doimhneacht fording caighdeánach 762mm ag an Rubicon. Tá beagán níos mó imréiteach talún aige agus beagnach 40 cm ar dhoimhneacht fording níos mó ná an Jimny, agus mar sin tá sé níos éasca dul i ngleic le constaicí faoi uisce cosúil le carraigeacha agus craobhacha crann tite ná an Jimny. Mar sin féin, scríobamar bolg an Rubicon cúpla uair ar charraigeacha níos mó.

Tá doimhneacht lapaireachta 850mm caighdeánach ag an Raptor, agus cosnaíonn a sheasamh níos airde é ó charraigeacha agus ó aon dul isteach uisce, agus toisc go bhfuil sé níos faide, níos leithne agus níos troime ná an Jimny agus Rubicon, is lú an seans go n-imreoidh sé le linn luasanna ísle. -4WDing luas mar seo.

Chuaigh muid i ngleic ansin le cnoc géar creagach le paistí cré sleamhain agus roscaí rotha domhain, rud a rinne an bháisteach níos doimhne agus níos láidre fós. Úsáideann cóistí agus clubanna XNUMXWD an cnoc mar chás ríthábhachtach, mar sin is é seo an rian is fearr chun na XNUMX XNUMXxXNUMX seo a thástáil.

Is iondúil go ndéanann córas tiomána uile-roth páirtaimseartha Jimny an obair, ach ní bhíonn glas difreálach aige. Nuair a chuireann tú an Jimny isteach i gcruachás domhain nó aon chaillteanas eile de bharr tarraingt, caithfidh tú dul siar go ionsaitheach agus na rothaí a chasadh le go bhféadfaidh an rialú tarraingthe tosú. obair chrua i cibé tír-raon, ach tá sé fós a lán de spraoi.

Is iad na huillinneacha easbhóthair 37 céim (iontráil), 49 céim (scoir) agus 28 céim (imeacht) - ach is leor breathnú ar an Jimny a thuiscint go bhfuil sé tógtha le haghaidh tiomáint uile-roth.

Cuirfidh glas difreálach, fionraí iarmhargadh agus boinn easbhóthair go mór le feidhmíocht easbhóthair an Jimny.

Sármhaitheas an Rubicon sa chineál seo tír-raon. Tá a ghiaráil domhain íseal gan dua, ag seachadadh an chasmhóiminte uasta is féidir ar na boinn i gcónaí.

Tá uillinneacha cur chuige, imeachta agus cur chuige de 41, 31 agus 21 céim aige, agus "itheann" a roth fada an uillinn druidim sin, agus mar sin ní mór an Jeep seo a láimhseáil go cúramach ar chodanna géara de chéimeanna creagach chomh maith le rósanna roth domhain le coirnéil ghéar. .

Má theipeann ar a chóras Selec-Trac 4×4 riamh (rud nach dócha), tá glais difr tosaigh agus cúil ag an Rubicon, chomh maith le dícheangail barra frith-rolla, rud a bhíonn áisiúil nuair is mian leat níos mó taistil rotha. ionas gur féidir leat do bhoinn a chur in iúl don salachar agus dul i ngleic leis an talamh seachas bheith ag sníomh san aer.

Seachas sin, tá an Rubicon beagnach gan stad.

Tá an Raptor deartha le bheith ina rásaí ardluais easbhóthair díreach ón seomra taispeána, ach láimhseálann sé obair ísealluais go maith freisin.

Mar gheall ar laghduithe cumhachtacha, tarchur uathoibríoch sách casta, na boinn an-grippy sin, glanadh talún maith agus go leor taistil rotha, is féidir leis an Raptor dul i ngleic leis na dreapadóirí agus na sleachta domhain-rut is deacra gan stad.

Cuidíonn a rian seach-leathan agus a fhionraí ultra-bhog leis fanacht cobhsaí agus cobhsaí fiú ar an tír-raon is deacra.

Cé nach bhfuil a fheidhmíocht easbhóthair de 32.5 céim (cur chuige), 24 céim (imeacht), 24 céim (luasghéarú) an chuid is fearr mar gheall ar a mhéid, mothaíonn an Raptor fós an-nimble nuair is gá.