Tástáil chomparáide: rang Streetfight 1000

Níl, níl an réamhrá ar iasacht againn ó scríbhneoirí nua-aoiseacha nó ó fhilí réalaíocha. Níl iontu ach taifeadtaí de na braistintí a bhíonn ag duine, gluaisrothaí an uair seo, ar ghluaisrothair an-speisialta. Teo i láthair na huaire. Níl, ní aicme geilleagair é seo do shé chéad duine, ní bhaineann sé seo le taistealaithe ná le sár-cheoltóirí. Faigh réidh le haghaidh na taithí marcaíochta gluaisrothar is éasca, blaistithe le teicneolaíocht nua-aimseartha agus dearadh ceannródaíoch.

Cúigear de na trodaithe sráide is teo agus is nua sa mod seo! Is mór an onóir dúinn a bheith ar cheann de na chéad daoine ar domhan a chuir an beithíoch is neamhthrócaireach as na stáblaí Baváracha in aice lenár n-iomaitheoirí: an BMW K 1200 R. ! Seasca a trí (tá, 163) horsepower de chumhacht amh, a bhfuil le fada an chuid is mó de aon ghluaisrothar nocht. Chaith BMW an gauntlet in aghaidh na Seapáine, na hEorpaigh, na Breataine agus na Meiriceánaigh. Cé atá in ann níos mó a dhéanamh ná an chéad cheist eile.

Ach níl sé éasca troid ar son ardcheannas. Anseo a thagann an Triumph Speed ​​​​Triple, a chosnaíonn traidisiún agus onóir na n-oileánach le hinneall trí-sorcóir 130 hp. Ní féidir linn fiú an cúpla-sorcóir is fearr sa rang seo a chailleann, is fíor-rothar é an KTM 990 Superduke le taitneamh a bhaint as ar fud an bhaile, agus tá 120 hp i measc na cinn is cumhachtaí. Ach is é an Yamaha is speisialta agus is eisiach go dtí seo é freisin. Tá sé cruthaithe ag ceardaithe tras-eyed gur féidir leo gluaisrothar den scoth a dhéanamh nach bhfuil baint ar bith aige le ceardaíocht réidh agus táirgeadh ar scála mór. Cruthaíonn Buell nár shroich sé an seancharr go fóill agus tá sé fós ag déanamh a dhícheall lena 1600 hp atá istigh sa charr rása GP 90.

Ciallaíonn sé seo cuideachta ildaite gan fasach! Tá gach ceann de na gluaisrothair seo uathúil ina bhealach féin agus is éacht iontach dearaidh é agus is cruthúnas é go bhfuil gluaisrothaithe i bhfad uainn a bheith ina ngluaisteáin mar a bhí tuartha ag cuid acu. Is é an tionscal spóirt gluaisrothar a bhrúigh choppers amach as an Eoraip agus atá ag fás go láidir don cheathrú bliain as a chéile. Is é seo an treocht reatha agus an faisean ard i ngluaisteán. Is rothaí garbh dhá rothaí iad seo do dhaoine a bhfuil a fhios acu cad atá uathu óna gcara cruach, nach cuma leo má tá an iomarca séideadh ar an ngluaisrothar, mar is é sin go díreach a chloíonn leo. Cuireann siad an teagmháil is dírí leis an gcomhshaol, le buille na cathrach agus leis an dúlra, díreach cosúil le bóithre spóirt i gcarranna. Tá siad oiriúnach freisin dóibh siúd ar mian leo gluaisrothar le hanam go dtitfidh siad i ngrá leis agus go mbeidh sé an-deacair iad a scaradh uaidh. Téann a leithéid d’fheithicil dhá rothaí le carachtar saibhir isteach i do chraiceann agus fanann sí ann.

Mar sin, agus an taobh amuigh á mheas, tugadh líon an-mhór pointí do gach duine. Mar a luadh, is táirgí speisialta agus táirgí iad go léir a bhfuil teagmháil uathúil acu. Ní raibh an chuid is mó de BMWanna, Bua agus Yamaha, Buells agus KTManna ach beagán taobh thiar de bharr míne trealaimh agus ceardaíochta. Níor roghnaíomar na cinn eile.

Is é duine ar bith seachas BMW beagnach an buaiteoir iomlán i réimse na ngluaisteán (scóráil sé an líon pointí is mó is féidir). Is é an ceann seo an ceann is cumhachtaí, agus, amhail is nach bhfuil sé le feiceáil go soiléir ar pháipéar, gach 163 hp. i ndiaidh a chéile le ceithre sorcóir ag 10.250 rpm ag cloí le asfalt. In aon fhocal: éadrócaireach! Ina theannta sin, tá chasmhóimint aige (127 Nm ag 8.250 rpm). Cén fáth beagnach? Mar gheall go leanann "Triumph" é go han-chúramach. Chuir an trí-sorcóir (1050 cm3) iontas ar gach duine lena aclaíocht agus a chumhacht úsáideach mhór. Bhí KTM agus Yamaha an-chothrom, ach chuir gach duine ina luí orainn ina bhealach féin.

An Yamaha le chasmhóimint dochreidte an turbodiesel agus an KTM, in ainneoin a bheith ina sorcóir cúpla, le cuar cumhachta a dháileadh go foirfe, díreach cumhacht agus chasmhóiminte. 120 hp le haghaidh inneall dhá-sorcóir ag díreach 9.000 rpm - tá sé seo ar chor ar bith íseal. Is cúis díomá é Buell sa réimse seo. Is eol go dtáirgeann inneall dhá-sorcóir Harley 84 hp. Ina theannta sin, tá an giarbhosca is neamhiontaofa aige, a squeaks uaireanta cosúil le meaisín feirme. Ach ná bíodh iontas ort má scríobhaimid nach raibh aon bhac orainn sa deireadh.

Tá sé seo toisc gur rug muid croílár an rothair seo sna coirnéil agus sa chathair. Seo inneall dhá-sorcóir 984 cc. Taispeánann an CM aer-fhuaraithe neart cumhachta agus chasmhóiminte. Nuair a bhraitheann an tiománaí an rithim, ní bhíonn fiú cuar neamhghnách an mhéadaithe ar chumhacht an innill ag cur isteach air. Ar dtús, tarraingíonn sé ar feadh tamaill ghearr, ansin glacann sé anáil, agus gan ach ansin luasann sé i ndáiríre. Tar éis beagán dul i dtaithí air, thit muid i ngrá leis an bhfeiste seo mar gheall ar a uathúlacht, toisc go gcruthaíonn sé inphrionta speisialta ar an ngluaisrothar agus go mbraitheann tú go bhfuil tú i do shuí ar ghluaisrothar speisialta. Duine ar bith a ghlacann leis agus a bhfuil meas aige air, cuirfidh Buell áthas air i gcónaí. Ar an drochuair, ní mór dúinn na critéir chéanna a mheas do chách agus measúnú á dhéanamh againn, agus scríobhaimid suibiachtúlacht i dtuairim phearsanta.

Mar sin féin, ós rud é nach leor na tarchuir iad féin chun taitneamh iomlán a bhaint as an turas, cibé acu le linn coirnéil fóillíochta nó coirnéil atá beagán níos spórtúla, léimimid go huathoibríoch chuig an gcaibidil ar shaintréithe tiomána agus ar fheidhmíocht, atá ar cheann de na cinn is tábhachtaí ar an iomlán.

Ba chóir dúinn a thabhairt faoi deara, agus muid ag tástáil, gur ghlacamar mar phointe tosaigh leis an toimhde go léiríonn gach dearthóir sráide, mura bhfuil aon rud eile ann) cruth gach ceann acu. Ar an mbealach, chuir an Speed ​​Triple iontas orainn arís. Tá sé thar a bheith inrialaithe, éadrom ar láimh agus é ag bogadh ó chlé go deas. Tá sé socair i gcoirnéil nuair is gá, socraítear coscán (coscáin gathacha) agus garbh spraíúil le linn luasghéarú, áit a léiríonn sé a charachtar go seachtrach freisin tríd an roth chúl a dhreapadh i gcónaí. Roinnt uaireanta fuaireamar an mothú go bhfuil an chuma air go bhfuil sé cosúil le supermoto rásaíochta 600cc. An dá uair a scóráil sé an líon pointí is mó is féidir (200 san iomlán). Tá duine eile seachas KTM sa tóir air.

Tá sé cruthaithe ag na hOstaire go leor uaireanta gur féidir leo gluaisrothair an-adrenaline a dhéanamh. Maidir le feidhmíocht tiomána, tá sé beagnach comhionann leis an mBua, ach cailleann sé beagán níos mó i luasghéarú, luas deiridh agus coscánaithe. Ansin tá tú an-dlúth, ach beagán níos faide siar, agus an triúr eile ina dhiaidh. Ag BMW, ní raibh an spraoi againn chomh tipiciúil le trodaithe sráide. Maidir le feidhmíocht tiomána, níl aon rud le gearán a dhéanamh faoi go dtí go bhfaighimid coirnéil an-ghearr (i gcoirnéil fhada tá sé thar a bheith ceannasach) agus gléasra gasta (tá cuid dá 237 cileagram meáchain, breosla san áireamh).

Ina theannta sin, tá an rothar an-fhada don rang seo (1.571 mm). Cuireann sé cobhsaíocht chun cinn, ach ní spraoi. Tá BMW chomh cruálach sin nár cheart é a mholadh ar aon bhealach do na daoine is lú taithí. Admhaímid go gránna é (níl mórán mórtais ann), ach aistríonn sé a chumhacht go léir go talamh go cúramach go luasghéaraíonn an tiománaí amhail is go bhfuil sé ag scaoileadh gunna. Ritheann sé go fiáin de réir mar a aistríonn an bonn cúil go neodrach sa tríú fearas, mar sin ní spraoi níos mó é. Chuir an gluaisrothar seo lúcháir orainn.

Ar mhaithe le simplíocht an chur i láthair: conas suí i sárcharr 1000cc gan armúr. Níl aon trácht againn ar fhionraí (duolever agus comhthreomhar) agus ar choigeartú leictreonach (ESA) maidir le spórt spórtúil, camchuairt réchúiseach nó tiomáint ócáideach. Tá ABS feistithe ar na coscáin, ar núíosach iad i measc trodaithe sráide, tá siad ionsaitheach agus cumhachtach, agus ní oibríonn an ABS fiú amháin leis an gcoscánaithe is láidre (cosúil le haingeal caomhnóra ag faire agus ag fanacht leis an roth tosaigh glaoch ar chabhair), ós rud é gur léir go nglacann sé leis go dtiomáinfidh an tiománaí an carr ar bhealach spórtúil.

In ainneoin a mheáchan tirim de 240 kg, cuireann sé iontas ar Yamaha lena éadrom. Tá sé cosúil le cineál "rásaí daor" a tharraingíonn ó stad le neart iontach agus nach dtugann luasghéarú suas go 200 km / u (an mothúchán céanna le turbodiesels dhá-lítear, ach, ar ndóigh, ag luasanna níos ísle). Ó thiomána suaimhneach sa chúigiú fearas ag 2.000 rpm go dtí turas bríomhar, ní scarann ​​ach gluaiseacht na láimhe deise é agus an t-inneall mór dhá-sorcóir ag bíp le nóta ard dord agus punann sé an tsnáthaid tacaiméadar go 4.000. marc. Baintear an chumhacht uasta amach ag 4.750 rpm. Tá na coscáin den scoth, toisc go stopann an tsraith chéanna an supersport R1 freisin. Is breá linn an nádúr neamh-chomhréireach seo!

Tá Buell thar a bheith in-aistrithe le roth-roth gearr díreach 1.320 mm agus uillinn fráma (69 °). Íobairtíonn sé beagán níos mó imní i gcoirnéil fhada chnapánacha ar mhaithe le súgradh an supermotard ar bhóithre casta. Coscann sé go hiontaofa, agus le linn coscánaithe an-ionsaitheach, déanann an diosca coscáin ciorclach mór (trastomhas 375 mm) gur mhaith leat an roth tosaigh a chasadh beagán.

Agus ar deireadh, faoi airgeadas. Cé mhéad a chosnaíonn sé ort a bheith difriúil? Tá an raon chomh mór sin go bhfaighidh tú Buells go leith do BMW amháin. Tá an dara ceann an-saor ag 2.352.000 2 64 SIT amháin, agus is féidir linn a rá le gach duine atá ag iarraidh an buiséad baile a mheas go bhfuil buaiteoir soiléir acu. Má tá tú i pranks tar éis rothar nó dhó agus an pedigree Harley a iompraíonn an branda, ní hé seo an cromáin an rogha is fearr. Is é an dara ceann is saoire (arís iontas) Triumph, ag tairiscint go leor le XNUMX milliún tolars.

Taithí craiceáilte, dearadh iontach agus an solúbthacht is mó. Is annamh a tharlaíonn sé gur sa tástáil chomparáideach, áit a bhfuil ár gcritéir an-dian (fiú beagán níos mó ná sa tástáil aonair), a fhaigheann an scór is fearr (5). Fuair ​​Triumph Speed ​​Triple é! Comhghairdeas, inár dtuairim, níl aon trodaire sráide is fearr i láthair na huaire. Is meán é an KTM ag 2 mhilliún, is féidir leat a rá nach bhfuil sé ró-chostasach, ach d’fhéadfadh sé a bheith rud beag níos saoire freisin. Is rothar iontach é le comhpháirteanna iontacha agus an t-inneall dhá-sorcóir is fearr go dtí seo (ar a laghad ag smaoineamh ar a bhfuil tiomáinte againn in Auto Magazine go dtí seo).

Tá an moladh tuillte ag an Yamaha, ag díreach faoi bhun 2 mhilliún tolar, toisc nach raibh gluaisrothar chomh heisiatach, neamhghnách riamh agus thar aon rud nuálaíoch a raibh a díláithriú chomh mór sin ar an bpraghas seo. Tá praghas an BMW, a bhfuiltear ag súil go mbeidh sé thart ar 9 milliún tolar (a bheidh ar díol 3 Meitheamh), meadhrán. Ach mar is dócha a scríobh muid cheana, níl BMW ann do gach duine, is ann dóibh siúd atá in acmhainn é, agus gheobhaidh siad fíor-BMW i bhfoirm ainmhithe. Tá an trealamh ar fad aige atá le fáil ar ghluaisrothar inniu, ABS den scoth mar chúlpháirtí cosanta, dul chun cinn teicneolaíochta (paralever, duolever, ESA, CANbus) agus dearadh gríosaitheach.

In ainneoin na cosúlachta, tá siad níos éagsúla fós, i ndáiríre, is féidir le gach duine acu a bheith ina bhuaiteoir i ngrúpa áirithe gluaisrothaithe.

1. mesto: Triple Speed ​​Triple

Praghas carr tástála: 2.640.000 suíochán

inneall: 4-stróc, trí-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 1.050 cc, 3 hp ag 130 rpm, 9.100 Nm ag 105 rpm, el. instealladh breosla

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí agus fráma: Forc teileascópach tosaigh USD, turraing aonair cúil, fráma dúbailte feadán ubhchruthach

Boinn: tosaigh 120/70 R 17, cúil 180/55 R 17

Coscáin: 2 drumaí le trastomhas 320 mm ag an tosaigh agus 220 mm ar chúl

Rothaí: 1.529 mm

Airde na suíochán ón talamh: 815 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 18 l / 7, 3 l

Meáchan (le umar breosla iomlán): 221 kg

Is ionann é agus díol: IPSeCom, Ltd., sráidbhaile Briogáid Liúibleána 17, 01/500 58 20

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ aclaíocht, coscáin, cuma

+ cumhacht, chasmhóimint, fuaim innill

+ praghas

– go hiomlán gan cosaint gaoithe

Rátáil: 5, pointí: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Praghas carr tástála: 2.856.000 suíochán

inneall: 4-stróc, dhá-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 999 cm3, 120 hp ag 9.000 rpm, 100 Nm ag 7.000 rpm, el. instealladh breosla

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí agus fráma: Forc inchoigeartaithe tosaigh USD, damper inchoigeartaithe aonair PDS, fráma feadán chrome

Boinn: tosaigh 120/70 R 17, cúil 180/55 R 17

Coscáin: diosca tosaigh le trastomhas 2 x 320 mm, diosca cúil le trastomhas 240 mm

Rothaí: 1.438 mm

Airde na suíochán ón talamh: 855 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 15 l / 6, 8 l

Meáchan (le umar breosla iomlán): 198 kg

Is ionann é agus díol: Mótar-scairde – MB (02/460 40 54), Moto Panigaz – KR (04/204 18 91), droichead – KP (05/663 23 77)

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ seoltacht

+ cumhacht innill agus chasmhóiminte

- fuaim inneall

Rátáil: 4, pointí: 407

3ú háit: Yamaha MT-01

Praghas carr tástála: 2.899.300 suíochán

inneall: 4-stróc, dhá-sorcóir, aer-fhuaraithe. 1.670 cm3, 90 HP ag 4.750 rpm, 150 Nm ag 3.750 rpm, el. instealladh breosla Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 5 luas, slabhra

Fionraí agus fráma: Forc tosaigh teileascópach USD, turraing aonair, fráma alúmanaim

Boinn: tosaigh 120/70 R 17, cúil 190/55 R 17

Coscáin: 2 drumaí le trastomhas 320 mm ag an tosaigh agus 267 mm ar chúl

Rothaí: 1.525 mm

Airde na suíochán ón talamh: 825 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 15L / 7L

Meáchan (le umar breosla iomlán): 267 kg

Is ionann é agus díol: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, fón: 07/492 18 88

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ chasmhóimint, fuaim innill

+ coscáin

- ina suí sa suíochán cúil

Rátáil: 4, pointí: 370

3ú cathair: BMW K 1200 R.

Praghas carr tástála: 3.911.882 IS (bunsamhail: 3.294.716 IS)

inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 1.157 cc, 3 hp ag 163 rpm, 10.250 Nm ag 127 rpm,

an comhad. instealladh breosla

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta lián

Fionraí agus fráma: tosaigh BMW Duolever, Paralever cúil BMW le ESA, fráma ilchodach alúmanaim

Boinn: tosaigh 120/70 R 17, cúil 180/55 R 17

Coscáin: 2 drumaí le trastomhas 320 mm ag an tosaigh agus 265 mm ar chúl

Rothaí: 1.571 mm

Airde na suíochán ón talamh: 820 (790) mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 19 l / 6, 8 l

Meáchan (le umar breosla iomlán): 237 kg

Is ionann é agus díol: Auto Aktiv, LLC, Cesta go Logáil Áitiúil 88a, teil.: 01/280 31 00

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ brúidiúlacht agus cumhacht innill

+ cobhsaíocht, inchoigeartaithe, fionraí

– praghas

– rud beag mór don rang seo

Rátáil: 4, pointí: 370

4 áit: Buell Lightning Xcity XB9S

Praghas carr tástála: 2.352.000 suíochán

inneall: 4-stróc, dhá-sorcóir, aer-fhuaraithe. 984 cm3, 84 HP ag 7.400 rpm, 86 Nm ag 5.600 rpm, el. instealladh breosla Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 5 luas, slabhra

Fionraí agus fráma: forc tosaigh clasaiceach, turraing aonair ar chúl, fráma alúmanaim

Boinn: tosaigh 120/70 R 17, cúil 180/55 R 17

Coscáin: trastomhas diosca imshruthaithe tosaigh 1-huaire 375 mm, trastomhas diosca cúil 240

Rothaí: 1.320 mm

Airde na suíochán ón talamh: 777 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 14 l / 6, 5 l

Meáchan (le umar breosla iomlán): 205 kg

Is ionann é agus díol: Aicme, dd Group, Zaloshka 171, teil.: 01/548 47 89

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ playfulness

+ uathúlacht an dearaidh

– giarbhosca, inneall le cuar cumhachta neamhghnách

Rátáil: 3, pointí: 334

Petr Kavčič, grianghraf: Aleš Pavletič