Tástáil chomparáideach: Sport Touring 1000

Leis na ceithre áilleacht seo, is iomchuí a fhiafraí an féidir leo a bheith ina rothair foirfe agus an dtugann siad comhréiteach draíochta idir compord, fráma spóirt agus neart fionraí, cumhacht innill, coscáin chumhachtacha agus, chomh tábhachtach céanna, praghas. Tá tábhacht le praghas, ar ndóigh.

Agus seo an áit a bhfaigheann sé rud beag greamaithe. Tá trí iomaitheoir Seapánacha, an Honda CBF 1000 S, an Suzuki GSF 1250 S Bandit agus an Yamaha FZ1 Fazer ar phraghas sa chatagóir chéanna ar a laghad, níl ach an t-aon ionadaí ón sean-mhór-roinn, an BMW K K R R Sport Gearmánach, toirmeascach. daor. Amhail is nach bhfuil cúram ar na fir i München go n-íocfaidh na daoine atá ag iarraidh teicneolaíocht nua-aimseartha agus eisiachais níos mó as an R Sport ná, mar shampla, as an Suzuki Bandit.

Ach ionas nach n-iompóimid áit éigin i measc na serpentines fealsúnachta, déanaimis dul níos fearr ar na fíricí. Is é an ceann is saoire ná Suzuki, cosnóidh an ceann seo 7.700 euro duit, rud is cinnte ar phraghas cothrom a gheobhaidh tú go leor rothair agus an t-inneall is mó i measc na gceithre tástála (1.250 cm?). Is é an ceann is daoire (gan na foircinní) ná an BMW, a chosnaíonn 14.423 euro sa bhunleagan, agus ní chosnaíonn gabhálais (mar ba chóir go mbeadh BMW) níos lú ná scútar le toilleadh innill 50 cc. Idir an dá linn, sa streachailt le haghaidh éilitheach, go leor leor, ach freisin le cúpla ceannaitheoirí coimeádach gluaisrothar, tá dhá fágtha. Cosnaíonn Yamaha €9.998 agus cosnaíonn Honda €8.550.

Mar sin is fearr soiléiriú a dhéanamh ar an bpointe boise: tá BMW costasach, thar a bheith costasach, ní mór dúinn aontú leis sin. Tá sé chomh costasach sin go ndéanfaidh formhór gluaisrothaithe na Slóivéine gan bacadh leis agus iad ag déanamh a liosta iarrthóra garáiste. Mar sin féin, nílimid chomh diongbháilte a thuilleadh nach mbeidh cuid acu ar a laghad ag brionglóid faoi chonablach Bavárach: “Ba mhaith liom triail a bhaint as uair amháin ar a laghad féachaint an dtarraingíonn na 163 “capall” seo i ndáiríre…”

Sea, is é BMW an ceann is láidre, agus tá sé seo le feiceáil go soiléir agus tú ag tiomáint. Déanta na fírinne, tá sé an-ghar don K 1200 R, an bóthar is géire nach bhfuil aon chosaint gaoithe air i gcomparáid leis an Spórt. Seo an leathsféar a scarann ​​iad, tá gach rud eile orthu mar an gcéanna.

Mar sin níl aon easpa adrenaline ann. Le puff cinntitheach throttle, roar BMW an Cheathairéad go sábhálta ón bpíopa sceite tiubh. Lámhachadh an tiománaí, mar aon leis an mais iomlán (ní amháin an láidre, ach an ceann is troime freisin) go dtí an chéad chasadh eile. Ach shoot le haghaidh fíor! Ba bhreá linn riamh an brúidiúlacht shimplí sin ar an rothar seo. An nóiméad nuair a bhíonn an luasghéarú chomh láidir gur ar éigean is féidir leat a thuiscint cad a tharla. Is dócha nach mbeidh sé iomarcach a chur in iúl go bhfuil an bonn cúil ag fulaingt go leor, agus má fhéachann tú ar gach euro nó ar an gcaoi a ndéanann tú infheistíocht air, ní hé seo an roicéad ceart duitse.

Is é an K 1200 R Sport an ceann is troime freisin, mar a léiríonn na scálaí 241 cileagram. Damn, bheadh ​​sé go deas dá bhféadfaí an ego a fhuascailt, mar gheall ar BMW fásann sé níos gasta ná luach na gcistí infheistíochta is fearr. Ní dhéanann an gluaisrothar ach anam an fhir!

Tá an Yamaha fiáin go leor freisin, in ann 150 "each-chumhacht" a fhorbairt ag 11.000 rpm, agus ag 199 cileagram meáchan tirim tá cóimheas cileagram-go-capall an-spéisiúil aige. I dtraidisiún a teaghlaigh (fuarthas an t-inneall ar iasacht ón R1), ní phléascann sé ach sa leath uachtarach de luas an innill, agus tá solúbthacht sa raon luais níos ísle ag BMW, mar shampla. Déanfaidh an carachtar seo achomharc do gach lucht leanúna gluaisrothar supersport le R ag deireadh an ainm. Chun an Yamaha a mháistir, ní mór duit beagán eolais ngluaisteán a bheith agat nó is féidir rudaí a chur as láimh go tapa.

Chomh maith leis sin i dtéarmaí dearaidh, is é an Yamaha an ceann is dóichí go dtiocfaidh an chuid is mó daoine chuige. Is léiriú iad línte géara agus ionsaitheach ar na horduithe faisin atá ann faoi láthair i saol na n-inneall ardluais. Seachas sin, an bhfuil tinneas adhainte trioblóideach ag Yamaha a thagann chun solais gach uair a osclaíonn an tiománaí an throttle? ansin chuckles sé go héadrom, in ionad an ceithre-sorcóir clinging pleasantly faoi luasghéarú milis. Ach is galar in-leigheasta é seo de réir dealraimh, is leor gan ach mion-"tiúnadh sliseanna" a dhéanamh. Déanfaidh aon cheardaí níos fearr an botún seo a cheartú ar tháille réasúnta.

Tá Suzuki agus Honda geallta ar chártaí eile. Ba é Bandit a fuair aonad nua leacht-fhuaraithe i mbliana, rud nach féidir linn an milleán a chur air. Tá sé solúbtha agus láidir go leor le haghaidh turas fóillíochta agus beagán níos tapa. Ag meáchan dó ag 225 cileagram, níl sé ró-throm don ghnáth-rothaí, agus le 98 each-chumhacht ag 7.500 rpm ciúin, tá sé dírithe ar marcaigh chiúin. Mura bhfuil lúthchleasaíocht ag barr do liosta, ansin is féidir le Bandit a bheith ina iarrthóir an-dáiríre ar an mbua.

Níl ach dhá "chapall" ag inneall Honda, ach tá sé thar a bheith solúbtha agus tá a lán chasmhóiminte aige sa raon íseal go lár. Ag meáchan tirim 220 cileagram, is é an Honda an dara rothar is éadroime sa tástáil chomórtais seo, agus gan amhras is é an rothar is éadroime sna lámha agus é ag marcaíocht agus nuair a ghluaiseann sé go mall i slua. D’éirigh le Honda rothar an-chothrom agus inrialaithe a chruthú nach gá mórán eolais ón marcach chun turas go réidh agus go sábháilte.

Ní fhéadfadh Suzuki, mar shampla, a blianta a cheilt i ndearadh frámaí agus rothaíocht, cé gur núíosach é tar éis BMW an séasúr seo. Le rothair snasta cosúil leis na trí cinn eile, ba é an ceann is toirtiúla é. Ar an láimh eile, tá Yamaha an-restless, agus thar aon rud eile, an bhfuil gné annoying ann? tarraingíonn an foirceann tosaigh amach as an choirnéal agus teastaíonn marcach diongbháilte a bhfuil taithí aige ar dhlíthe marcaíocht gluaisrothar. Ní mholtar do dhaoine nua a bheith ag spóirt ghluaiste. Mar sin féin, tá sé fíor freisin i dteannta le BMW go dtugann sé an spórt is mó agus nach bhfuil sé deacair tiomáint i stíl rásaíochta (le glúine ar an gcosán).

Gné dá leithéid is ea BMW. Trom (i gcomparáid le iomaitheoirí), tá sé thar a bheith éadrom agus inláimhsithe i lámha. Tá an fionraí inchoigeartaithe an-mhaith freisin, is féidir é a athrú ó chaighdeán go camchuairte nó spórt ag cnaipe cnaipe. Futurism? Níl, BMW agus a teicneolaíocht chun cinn! Sea, agus sin an áit a luíonn an difríocht praghais ollmhór. Faoi láthair nílimid ach ag fanacht le rialú casadh roth cúil, is rud é ABS a tharlaíonn go laethúil agus muid ag caint faoin aicme seo de rothar.

Agus cúpla focal faoi na paisinéirí. Beidh an ceann seo ar an gceann is mó aoibh gháire ar BMW agus Honda. Ní raibh Suzuki ag mothú go dona ach an oiread. Níl ach compord an Yamaha rud beag bacach. Tá cosaint gaoithe níos fearr ag Honda agus Suzuki, cé go gcosnaíonn BMW an tiománaí fós i seasamh atá beagán níos spórtúla. Seo Yamaha arís san áit dheireanach.

Chomh maith leis an bhfíric go bhfuil míleáiste réasúnta agus umar breosla réasúnta mór ag an gceathrar, agus go maireann siad go hiomlán lena gcáil mar thaistealaí spóirt, tá an t-ordú deiridh bunaithe againn freisin. Fuair ​​foireann tástála de sheisear tiománaí ildánacha (ó iar-marcach a raibh an-taithí acu go dtí roic na bliana seo le scrúduithe tiomána úr) go raibh an rátáil barr tuillte ag Honda, agus ansin éiríonn rudaí beagáinín níos casta. Tá Suzuki an-saor, is é Yamaha an ceann is áille, tá BMW an-mhaith, ach an-daor ...

Caithfidh an t-ordú (ordú) a bheith! Rinneamar an BMW K 120 R Sport a rangú sa dara háit, agus an Yamaha FZ1 Fazer ina dhiaidh sin agus an Suzuki GSF 1250 S Bandit sa cheathrú háit. Seachas sin, níl aon chailliúnaithe ina measc, beidh tástálaí sásta marcaíocht le gach duine acu ina shaol pearsanta.

Petr Kavchich

Grianghraf: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1ú áit: Honda CBF 1000

Praghas carr tástála: 8.550 EUR

inneall: 4-stróc, 4-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 998 cc? , 72 kW (98 PS) ag 8.000 rpm, 97 Nm ag 6.500 rpm, instealladh leictreonach breosla

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fráma: píopa aonair, cruach

Fionraí: forc teileascópach clasaiceach ag an tosaigh, turraing aonair le réamhluchtú inchoigeartaithe earraigh ar chúl

Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 160/60 R17

Coscáin: tosaigh 2 spól le trastomhas 296 mm, spól cúil 1 le trastomhas 240 mm

Rothaí: 1.483 mm

Airde na suíochán ón talamh: 795 mm (+/- 15 mm)

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 19 l / 4 l

Meáchan le umar breosla iomlán: 242 kg

Ráthaíocht: dhá bhliain gan teorainn míleáiste

Ionadaí: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, fón: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Molaimid agus náire sinn

+ praghas

+ mótar (chasmhóimint? solúbthacht)

+ gan trácht ar thiomáint

+ inúsáidteacht

+ suíomh tiomána inchoigeartaithe

– roinnt luaineachtaí gearrthéarmacha ag 5.300 rpm

2ú cathair: BMW K 1200 R Sport

Praghas carr tástála: 16.857 EUR

inneall: 4-sorcóir, 4-stróc, 1157 cc? , 120 kW (163 hp) ag 10.250 rpm, 94 Nm ag 8.250 rpm, instealladh leictreonach breosla

Fráma, fionraí: alúmanam uile-bhabhta, duolever tosaigh, paralever cúil

Coscáin: tosaigh 2 spól le trastomhas 320 mm, spól cúil 1 le trastomhas 265 mm

Rothaí: 1.580 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 / km: 19l / 7, 7l

Airde na suíochán ón talamh: 820 mm

Meáchan (gan bhreosla): 241 kg

Контактное лицо: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, fón: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Molaimid agus náire sinn

+ cumhacht, chasmhóimint

+ luasghéarú, inláimhsitheacht innill

+ trealamh ardteicneolaíochta (fionraí inchoigeartaithe, ABS, duolever, paralever)

+ eirgeanamaíocht agus sólás mór don phaisinéir

+ cobhsaíocht ar luas ard (ciúin suas le 250 km / h)

– praghas

- an-fhada, a bhraitheann ar luas íseal

– Is féidir le scátháin trédhearcacht beagán níos fearr a thairiscint

3. mesto: Yamaha FZ1 Déan

Praghas carr tástála: 9.998 EUR

inneall: 4-stróc, 4-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 998 cc? , 110 kW (150 PS) ag 11.000 rpm, 106 Nm ag 8.000 rpm, instealladh leictreonach breosla

Fráma: bosca alúmanaim

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí: forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh USD, ionsúire turraing inchoigeartaithe aonair cúil

Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 190/50 R17

Coscáin: tosaigh 2 spól le trastomhas 320 mm, spól cúil 1 le trastomhas 255 mm

Rothaí: 1.460 mm

Airde na suíochán ón talamh: 800 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 18 l / 7 l

Meáchan le umar breosla iomlán: 224 kg

Ionadaí: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, fón: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Molaimid agus náire sinn

+ cuma ionsaitheach agus spórtúil ar a mhéad

+ toilleadh

+ praghas

– eirgeanamaíocht suíocháin, míchompordach ar thurais fhada

– níl an fhionraí beacht go leor, freagairt gharbh an innill ar ghás a chur leis, tiomáint éilitheach

4ú háit: Suzuki Bandit 1250 S.

Praghas carr tástála: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

inneall: 4-stróc, 4-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 1.224cc? instealladh breosla leictreonach

Cumhacht uasta: 72 kW (98 HP) ag 7.500 rpm

An chasmhóimint uasta: 108 Nm ag 3.700 rpm

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fráma: feadánacha, cruach

Fionraí: os comhair forc teileascópach clasaiceach? stiffness inchoigeartaithe, turraing aonair inchoigeartaithe cúil

Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 180/55 R17

Coscáin: tosaigh 2 dhiosca ø 310 mm, calipéirí 4-loine, cúil 1 diosca ø 240 mm, caliper 2-loine

Rothaí: 1.480 mm

Airde na suíochán ón talamh: inchoigeartaithe ó 790 go 810 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 19 l / 6, 9

Dath: dearg dubh

Ionadaí: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, teil.: (04) 23 42 100, suíomh Gréasáin: www.motoland.si

Molaimid agus náire sinn

+ cumhacht gluaisrothair agus chasmhóimint

+ cosaint gaoithe

+ praghas

– D’fhéadfadh giarbhosca a bheith níos fearr

– níl an paisinéir cosanta go dona ón ngaoth

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: Instealladh breosla leictreonach 4-stróc, 4-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 1.224,8 cc

  Chasmhóimint: 108 Nm ag 3.700 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Fráma: feadánacha, cruach

  Coscáin: tosaigh 2 dhiosca ø 310 mm, calipéirí 4-loine, cúil 1 diosca ø 240 mm, caliper 2-loine

  Fionraí: forc teileascópach clasaiceach tosaigh, turraing aonair cúil le réamh-ualach earrach inchoigeartaithe / forc USD teileascópacha inchoigeartaithe tosaigh, turraing inchoigeartaithe aonair ar chúl / forc teileascópach clasaiceach tosaigh - stiffness inchoigeartaithe, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl

  Airde: inchoigeartaithe ó 790 go 810 mm

  Umar breosla: 19 l / 6,9

  Rothaí: 1.480 mm

  Meáchan: 224 kg

Molaimid agus náire sinn

cosaint windshield

cumhacht gluaisrothair agus chasmhóimint

cumas

cuma ionsaitheach agus spórtúil ar a mhéad

cobhsaíocht ar luas ard (ciúin suas le 250 km / h)

eirgeanamaíocht agus compord paisinéirí

trealamh ardteicneolaíochta (fionraí inchoigeartaithe, ABS, duo-leveler, paralever)

luasghéarú, inláimhsitheacht innill

cumhacht, chasmhóimint

suíomh tiomána inchoigeartaithe

fóntais

gan trácht ar thiomáint

mótair (chasmhóiminte - solúbthacht)

praghas

tá an paisinéir cosanta go dona ón ngaoth

d’fhéadfadh giarbhosca a bheith níos fearr

níl an fionraí beacht go leor, imoibriú garbh an innill ar an mbreisiú gáis, ag éileamh tiomána

suíocháin eirgeanamaíochta, míchompordach ar thurais fhada

féadfaidh scátháin trédhearcacht beagán níos fearr a thairiscint

tá sé an-fhada, a bhraitheann ag athbhreithnithe ísle

praghas

roinnt tonnchrith neamhbhuana ag 5.300 rpm