Tástáil chomparáideach: sé chéad Seapáinis
Ábhar
Tá sé suimiúil an chaoi a gcuireann XNUMX Seapánach samhlacha nuashonraithe ina n-áit gach bliain. Anuraidh bhí Honda nua-aimseartha ann, agus rinneadh uasghrádú ar Kawasaki. I mbliana, thug an “rothlú” Suzuki úrnua agus Yamaha nuashonraithe. Argóint láidir go leor cinnte go raibh suim againn sa chaoi a n-oibríonn siad anois go bhfuil na cártaí bogtha.
Déanta na fírinne, tá an tástáil chomórtais seo ar siúl le fada an lá, ó chuir muid aithne ar na rothair nua sa gheimhreadh den chéad uair, nuair a fuaireamar mothú dóibh i Jerez, sa Spáinn, ar bhoinn Bridgestone den scoth. Faoi dheireadh, rinneamar tástáil orthu sa Tuama agus sa Pannonia. Is féidir na breathnuithe seo go léir a chomhcheangal le tuairim d’aon toil nach bhfuil droch-ghluaisrothair sa rang seo inniu.
Déanta na fírinne, táimid ag caint faoi cháilíochtaí pearsanta, tréithe pearsantachta agus, i ndáiríre, an smaoineamh a bhí gach déantúsóir Seapánach ag iarraidh a chur i bhfeidhm. Le feiceáil ó thaobh beagán níos meicniúla de, is éagsúlachtaí iad seo ar théama an fhráma alúmanaim le hinnill sorcóra 599 inlíne 155cc. M, ag meáchan ó 167 go 1.375 kg agus ag roth roth ó 1.405 go XNUMX mm. Ar ndóigh is iad coscáin agus fionraí an ceann is fearr atá le tairiscint ag aon cheann de na ceithre bhranda mar chaighdeán.
Ós rud é go gcreidimid go daingean nach rás-rian é an bóthar, tá tábhacht thánaisteach ag baint leis an tuiscint go bhfágtar gluaisrothair orainn ar ár ndrochchosán. I mbeagán focal, bhí an buaiteoir socraithe ag cé chomh maith agus a d’fheidhmigh na hiomaitheoirí ar an rás-rian, áit ar bhuail muid an throttle go sábháilte agus gur chuireamar na coscáin i bhfeidhm go hiomlán gan aon iarmhairtí. Eadhon, tugaimid faoi deara go bhfuil sé beagnach dodhéanta rothair spóirt nua-aimseartha suas le 80 km / h a thiomána, go dtugann luas íseal fiú tinneas cinn dóibh.
Déanta na fírinne, ní thagann siad ar an saol ach ar luasanna os cionn 120 km / h, atá an-ghar don teorainn chontúirteach seo ar bhóithre tuaithe an lae inniu, nuair a leanann rudaí lena chéile ró-thapa, rud a d’fhéadfadh a bheith marfach. Tá suas le 200 km / h gach rud go breá, ach ar an mbóthar tá cuma níos mó air mar théip tomhais ná gluaisrothar, ar an drochuair le go leor riosca!
Dá bhrí sin, molaimid do gach duine a bhfuil grá acu ar na háille seo cuairt a thabhairt ar na hippodromes is gaire, áit ar féidir leat taithí shábháilte a fháil ar a bhfuil do charr in ann i ndáiríre.
Hondais sampla maith é seo a tharraing an bhliain seo caite mar gheall ar a dhlúth, a inneall réasúnta agus, thar aon rud eile, meáchan an-íseal. Tá an CBR tar éis éirí chomh beag sin go bhfuil sé deacair d’éinne níos airde ná 180 cm brú isteach ann. Is é an airde idéalach, abair, thart ar 170 cm. Ach fiú na tiománaithe is airde atá againn tar éis cúpla lapa a bhraitheann sa bhaile, ós rud é go bhfuil go leor ann fós spás agus an luamhán - tá an suíochán cos oiriúnaithe go leor d’airde éagsúla.
Gan amhras, oibríonn sé mar an duine is éadroime de na ceithre, mar a léiríonn na scálaí freisin. Tá meáchan tirim 155 cileagram i bhfad níos lú ná an comórtas. An bhfuil sé fíor go bhfuil an líon is lú "capaill" aige, cé nach bhfuil an uimhir 120 níos lú ná 599 cm? toirt oibre. Dhealródh sé go bhfuil an Banc Ceannais ag bogadh ar aghaidh freisin. Is speisialtóir rásaíochta soiléir é, an duine is éadroime ina lámha le linn cúinneála agus coscánaithe, tá coscáin iontacha aige nach gcaillfidh cumhacht fiú tar éis 20 lap, agus cuireann sé inneall atá éasca le tiománaí.
Eadhon, méadaíonn an chumhacht go réidh, go réidh, ionas gur féidir í a dháileadh go héasca agus gan aon iontas míthaitneamhach ar an asfalt thar an raon luais iomláin. Gan amhras is gluaisrothar é Honda do ghairmithe atá toilteanach thart ar € 100 níos mó a asbhaint as an CBR 600 RR a thairiscint (an ceann is costasaí).
Kawasaki ar an láimh eile, a mhalairt ar fad. Is é an duine is troime é, meáchan suas le 167 cileagram, tá an crotch is faide aige, agus tá inneall an-chumhachtach aige freisin le 125 "capall" inmhaíte. Seachas sin, déantar an chumhacht nó an stoc is beoga a dháileadh sa raon rev uachtarach, rud a chiallaíonn gur gá é a bhrú go crua chun gach rud a fháscadh as féin. Sna coirnéil, teastaíonn beagán “áititheach” uaidh ná an chuid eile de na hiomaitheoirí, ach, os a choinne sin, tá sé an-tógtha lena chobhsaíocht.
Tá dea-aeraidinimic agus cosaint gaoithe ann freisin. Theastaigh uainn rud éigin níos mó as an giarbhosca agus na coscáin, gan an mothú iontaofachta agus muiníne sin agus muid ag tiomáint ag an teorainn ar an gcéad dul síos, agus ceapadh gach rud chomh mion agus is lú. Ar an mbóthar, is cinnte nach bhfuil sé seo amhlaidh, agus le haghaidh turas dinimiciúil, luíonn an Ninja an bille. Is é a sócmhainn láidir an praghas freisin, toisc gurb é an ceann is saoire ag 8.996 euro.
Suzuki ar go leor bealaí tá sé an-chosúil le Kawasaki. Tá sé mór agus compordach (an chuid is mó den cheathrar), tá an suíomh tiomána oiriúnach freisin do na marcaigh is airde, mura measann tú ar ndóigh gur rothar spóirt amháin é seo, agus nach cineál bóthair “nocht” nó enduro camchuairte é. B’fhéidir go raibh an fionraí níos fearr, anseo bhí díomá beag orainn, go háirithe leis an gcuid den fhoireann a bhfuil taithí rásaíochta acu agus le haghaidh áineasa nó ar an mbóthar tá níos mó ná go leor le tairiscint aici.
An bhfuil gné ag GSX_R freisin ar bhain muid leas aisti i ndrochaimsir ar an mbóthar? is é sin, is féidir rogha a dhéanamh idir trí chlár éagsúla (A, B, C), a athraíonn nádúr an aonaid leictreonaigh. Tá an ceann seo in ann 125 "capall". Uaireanta is féidir leat gnóthachain neart ionsaitheacha, socair, nó áit éigin eatarthu a roghnú. Sa bháisteach, is léargas fáilte é seo. Tá tomhasairí atá furasta le léamh ag Suzuki freisin a thaispeánann cén fearas a bhfuil tú ag tiomáint ann faoi láthair. Moillíonn an beithíoch 163-punt go maith.
Cé gur thug Suzuki peirspictíocht iomlán nua isteach maidir le hathchóiriú, féadfaidh sé Yamaha deirimid go bhfuil sé an-chosúil ó thaobh cosúlachta leis an tsamhail roimhe seo. Tá an croí athraithe. Cheana féin tá eolas breise faighte ag an aonad spóirt ón roinn forbartha agus anois tá aschur de 129 "each-chumhacht" aige, an figiúr is airde sa chatagóir, agus, thairis sin, is fearr é a dháileadh níos mó ná raon níos leithne innill. luas.
Ón tríú bun de na revs go dtí an barr, tá an luasghéarú láidir agus leanúnach agus cabhraíonn sé leis an tiománaí sa troid i gcoinne an stopuaireadóir. Ag 166 punt, is tóir an-lúthchleasach é seo. Beidh duine ar bith a bhfuil taithí acu cheana féin ar rothair spóirt ag lí a mhéara! Tá an turas iontach, oibríonn an fionraí go flawless, is fearr na coscáin sa rang, agus tá an suíomh marcaíochta beagnach mar an gcéanna ar rothair rásaíochta.
Yamaha dúirt sí go soiléir cá bhfeiceann sí í féin sa rang 600cc agus is cinnte nach bhfuil sí áit éigin sa lár idir an bóthar agus an rás-rian. Ní haon spraoi é tiomáint ar an mbóthar, má leanann tú na srianta beagán, agus bhíomar gan urlabhra ar an rás-rian agus d’éirigh muid addict. Ag 9.190 Euro, is é Yamaha an dara gluaisrothar is saoire agus iad ag ceiliúradh deich mbliana ar an tsraith R i mbliana.
Agus conas a shocraíomar ar an ordú sa deireadh? Le bheith ionraic, ba é an cinneadh ag cruinniú mullaigh na bliana seo an ceann is deacra. Chuaigh áit oinigh an bhuaiteora go Yamaha. An bhfuil dhá chúis ann? barr feabhais ar an mbóthar agus praghas thar a bheith inacmhainne. Chríochnaigh Honda sa dara háit. Tá an oiread dul chun cinn déanta ag Yamaha ón mbliain seo caite go bhfuil sé taobh thiar de Honda agus í ag troid go díreach ar son gruaige. Mar sin féin, is fearr leis gach duine atá ag iarraidh a bheith an-ghasta ar an rás-rian ach nach bhfuil mórán taithí acu. Agus an buaiteoir á chinneadh, bhí a mhéara sa lár ag an bpraghas ard freisin.
Chuaigh Suzuki sa tríú háit. Ní cúis díomá é seo ar chor ar bith, is léir go dteastaíonn rothar uathu atá go maith ar an mbóthar agus ar an mbóthar. Leis an éagsúlacht atá ag fás idir an dá threocht seo, is léir go bhfuil sé deacair a bhuachan cá bhfuil rothair rás-rian chun tosaigh.
Is féidir a rá go bhfuil an aincheist chéanna os comhair an Kawasaki leis an Suzuki, agus aois nach bhfuil mórán ar eolas aici (cé nach bhfuil an tsamhail seo ach dhá bhliain d’aois). Beidh ceann nua le feiceáil sa titim, agus ansin beidh a fhios cá mbeidh siad suite leis an Ninja ZX-6R nua.
Agus ordú amháin eile, má dhéanaimid meastóireacht ach ar thiomáint ar an mbóthar: an chéad Suzuki, an dara Kawasaki, an tríú Honda agus an ceathrú Yamaha.
1.mesto: Yamaha YZF-R6
Praghas carr tástála:
9.190 EUR
inneall: 4-sorcóir, 4-stróc, 599 cc? , fuarú leachtach, 16 comhla, instealladh breosla leictreonach.
Cumhacht uasta: 94 kW (9 HP) ag 129 14.500 rpm, agus tú ag tiomáint 99 kW (6 HP) ag 135 14.500 rpm.
An chasmhóimint uasta: 65 Nm @ 8 rpm, ag tiomáint 11.000 Nm @ 69 rpm.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: alúmanam.
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 43mm, 115mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 120mm.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Calipéirí coscáin 310-loine suite go gathach 4 mm, diosca aonair cúil 220 mm.
Boinn: 120/70-17, 180/55-17.
Rothaí: 1.380 mm.
Airde na suíochán ón talamh: 850 mm.
Breosla: 17, 3 l.
Meáchan tirim: 166 кг.
Контактное лицо: Foireann Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Molaimid agus náire sinn
+ inneall cumhachtach
+ fionraí
+ coscáin
+ gile
+ seoltacht
– praghas
- Tá an t-inneall ró-éilitheach do thosaitheoirí
- is deacair taisteal le chéile
2ú háit: Honda CBR 600 RR
Praghas carr tástála: 9.790 EUR
inneall: 4-sorcóir, 4-stróc, 599 cc? , fuarú leachtach, 16 comhla, instealladh leictreonach breosla? 40 mm.
Cumhacht uasta: 88 kW (120 KM) ag 13.500 / nóim.
An chasmhóimint uasta: 66 Nm @ 11.250 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: alúmanam.
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 41mm, 120mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 130mm.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Calipéirí coscáin 310-loine suite go gathach 4 mm, diosca aonair cúil 220 mm.
Boinn: 120/70-17, 180/55-17
Rothaí: 1.375 mm.
Airde na suíochán ón talamh: 820 mm.
Breosla: 18 l.
Meáchan tirim: 155 кг.
Контактное лицо: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Molaimid agus náire sinn
+ gile
+ seoltacht
+ mótair solúbtha agus cumhachtach
+ thar a bheith neamhbhalbh le tiomáint
+ coscáin
– fionraí ró-bhog mar chaighdeán
– praghas
3ú háit: Suzuki GSX-R 600
Praghas carr tástála: 9.750 EUR
inneall: 4-sorcóir, 4-stróc, 599 cc? , fuarú leachtach, 16 comhla, instealladh leictreonach breosla? 38 mm.
Cumhacht uasta: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, le Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm
An chasmhóimint uasta: 66 Nm @ 11.700 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: alúmanam.
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 41mm, 120mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 132mm.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? 300 mm, calipéirí coscáin 220 bar suite go gathach, diosca aonair cúil XNUMX mm.
Boinn: 120/65-17, 180/55-17
Rothaí: 1.405 mm.
Airde na suíochán ón talamh: 820 mm.
Breosla: 17 l.
Meáchan tirim: 163 кг.
Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Molaimid agus náire sinn
+ praghas
+ gluaisrothar iontach uile-bhabhta
+ inneall cumhachtach
+ chasmhóimint ard
+ coscáin mhaith
+ níos mó spáis innill, níos lú tuirse, cosaint gaoithe
– Fionraí beagán bog
– níos troime ná mar shampla R6
4.place: Kawasaki ZX-6R
Praghas carr tástála: 8.996 EUR
inneall: 4-sorcóir, 4-stróc, 599 cc? , fuarú leachtach, 16 comhla, instealladh leictreonach breosla? 38 mm.
Cumhacht uasta: 91 kW (9 km) ag 125 / nóim, 14.000 kW (96 km) ag 4 / nóim (Ram-Air).
An chasmhóimint uasta: 66 Nm @ 11.700 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: alúmanam.
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 41mm, 120mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 132mm.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Calipéirí coscáin 300-loine suite go gathach 4 mm, diosca aonair cúil 220 mm.
Boinn: 120/65-17, 180/55-17
Rothaí: 1.405 mm.
Airde na suíochán ón talamh: 820 mm.
Breosla: 17 l.
Meáchan tirim: 167 кг.
Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Molaimid agus náire sinn
+ praghas
+ maith ar an mbóthar
+ inneall cumhachtach le chasmhóimint mhéadaithe
+ toilleadh
– coscáin
– bhraitheann ar an luamhán coscáin
- eirgeanamaíocht le haghaidh an tiománaí
- grafaicí leadránach
Aghaidh ar aghaidh. ...
Matevj Hribar: Tá sé ag éirí níos deacra agus níos deacra a dhéanamh amach conas is féidir leat sárcharr a cheannach agus ansin é a thiomáint síos an bóthar. Bhuel, fuair mé é cheana, toisc go bhfuil na mótair go maith chun dul ar mire, tá siad láidir, éadrom, barr na teicneolaíochta. ... Ach ní fheicim aon chiall dáiríre ag tiomáint ar ár mbóithre (olc) ar luasanna os cionn 200 ciliméadar san uair, i riocht iata, agus an meáchan ar fad ar mo lámha. Tá na bréagáin seo don rás-rian!
Coinníonn an Suzuki GSX-R níos mó chompord fós ar an mbóthar ina bhfuil sé an-suaimhneach. Tá an suíochán is ísle aige agus an roth stiúrtha nach bhfuil ró-íseal, agus beidh fiú an paisinéir uirthi compordach i gcomparáid le cinn eile. Tá aithne air, áfach, as a phunt breise, atá le mothú ar an ráschúrsa, chomh maith le cathain a chaithfear é a bhrú amach as an gharáiste. Go háirithe i gcomparáid le Hondas. Tá an ceann seo an-éadrom agus thar aon rud eile an-siúil mar a fheictear i ngach réimse é.
Mar sin má tá tú ag ceannach do chéad ghluaisrothar den chineál seo, b’fhéidir gurb é an CBR 600RR an rogha cheart. Bíonn sé socair nuair a bhíonn sé ag coscánaithe, seasmhach i sealanna gasta agus mall, agus mar sin cothaíonn sé muinín sa tiománaí agus éiríonn sé compordach sna lámha go gasta. Ar an gcéad amharc, is cosúil go bhfuil Kawasaki beagáinín socair mar gheall ar a línte boga agus easpa grafaicí, ach i ndáiríre níl sé. Tá seasamh an tiománaí an-rásaíochta agus ar an rás-rian níl sé taobh thiar de dhaoine eile. Caithfear an díorma a chasadh i dtreo na páirce dearga le haghaidh luasghéarú géar, agus ansin cuileann sé le ruathar cosúil le tua stróicthe.
Agus cad faoin bhfuaim? Ní théann an fásach Yamaha amach nó amach as do chluasa. Is é an R6 an ceann is láidre agus is suntasaí. Go seachtrach, is ar éigean a thugtar faoi deara an t-athrú i gcomparáid leis an mbliain seo caite, agus is fearr an t-aonad sa lár-raon, chomh maith le luasanna innill uasta. Oibríonn sé go héadrom (beagnach) cosúil le gluaisrothar 125cc. Féach, agus tá an suíomh tiomána éasca freisin. Ná bí ag súil le compord sa dá shuíochán Yamaha mar níl siad deartha ar aon bhealach le rothlú ar an mbóthar.
Dá mbeadh veain aige agus go raibh go leor ama agus airgid aige chun taisteal go Grobnik, is dócha go dtiocfadh Yamaha, fiú Honda b’fhéidir, i dtír sa gharáiste. Is é Suzuki is fearr a oireann do marcaíocht bóthair le haghaidh "compord" cé go bhfuil Kawasaki. ... Táimid ag súil le ceann nua i 2009, agus má éiríonn le hinnealtóirí a bheith cosúil leis an deichniúr mór, is fiú fanacht.
Petr Kavcic, Matevž Gribar, grianghraf:? Zeljko Puschenik (Moto Puls)
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: € 8.996 XNUMX €
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-sorcóir, 4 bhuille, 599 cm³, leacht-fhuaraithe, 16 comhla, instealladh breosla leictreonach Ø 38 mm.
Chasmhóimint: 66 Nm @ 11.700 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: alúmanam.
Coscáin: dhá dhiosca Ø 300 mm ag an tosaigh, glaoiteoirí coscáin 4 loine suite go gathach, diosca amháin 220 mm ar chúl.
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inbhéartaithe Ø 43 mm, taisteal 115 mm, damper aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 120 mm. / forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe Ø 41 mm, taisteal 120 mm, damper aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 130 mm. / forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe Ø 41 mm, taisteal 120 mm, damper aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 132 mm. / forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe Ø 41 mm, taisteal 120 mm, damper aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 132 mm.
Rothaí: 1.405 mm.
Meáchan: 167 кг.
Molaimid agus náire sinn
cumas
mótar cumhachtach le chasmhóimint mhéadaithe
maith ar an mbóthar
níos mó spáis ar an inneall, áit nach bhfuil chomh tuirsiúil, cosaint na gaoithe
coscáin mhaith
chasmhóimint ard
gluaisrothar iontach uile-bhabhta
praghas
thar a bheith gan staonadh ó thiomáint
mótair solúbtha agus cumhachtach
seoltacht
gan stró
na coscáin
pendant
inneall cumhachtach
grafaicí leadránach
eirgeanamaíocht don tiománaí
mothaigh ar an luamhán coscáin
na coscáin
níos troime ná e.g. R6
fionraí beagán bog
fionraí ró-bhog mar chaighdeán
taisteal ar feadh dhá an chuid is mó deacair
praghas
tá an t-inneall ró-éilitheach do thosaitheoirí
