Comparáid Dlúth SUV: Ceann do Chách
Tiomáint Tástála

Comparáid Dlúth SUV: Ceann do Chách

Comparáid Dlúth SUV: Ceann do Chách

Tugann VW Tiguan aghaidh ar Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda agus Mercedes

Uair sa bhliain, tagann príomh-eagarthóirí foilseachán ngluaisteán agus spóirt ó gach cearn den domhan le chéile ag Ionad Tástála Eorpach Bridgestone in aice leis an Róimh chun na nuálaíochtaí is déanaí ar an margadh a thástáil i gcomhpháirt. An t-am seo thart, díríodh ar an nglúin is déanaí VW Tiguan, a thabharfaidh aghaidh ar iomaitheoirí iontacha Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda agus Mercedes sa chath don choróin sa deighleog dhlúth SUV.

Mar is eol duit, tá an Róimh mar thoradh ar gach bóthar ... Ní raibh údar maith leis an gcúis leis an gcomhthástáil i mbliana d’fhoilseacháin an ghrúpa carranna und sport ó gach cearn den domhan. Leanann deighleog mhargaidh SUV ag fás go gasta, agus tá uaillmhian, teicneolaíocht, cur chuige bunaidh agus smaointe úra ag níos mó agus níos mó iarrthóirí chun aird na dtomhaltóirí a thapú. Tá imreoirí aitheanta agus iomaitheoirí tromchúiseacha nua araon ag glacadh páirte i ndáileadh sciar na hEorpa den mhargadh seo, agus i mbliana tá ag éirí go hiontach leis an dá champa.

Tá an VW Tiguan agus Kia Sportage go léir nua, agus bhuail an BMW X1 agus Hyundai Tucson an margadh cúpla mí ó shin. Ba é an smaoineamh a bhí taobh thiar de thríú Cruinniú Mullaigh na nEagarthóirí Domhanda ná dul i ngleic le túsairí agus le glúnta nua duine le duine leis na Audi Q3s, Mazda CX-5s agus Mercedes GLA a bhfuil clú orthu ag an láthair cháiliúil - rianta tástála an Bridgestone European Centre in aice le príomhchathair na hIodáile. Leanann an t-ord ina dtugtar rannpháirtithe isteach ord aibítre loighciúil agus cothrom, a thagann sa chás seo le léiriú éigeantach measa agus slí a thabhairt don rannpháirtí is sine sa chomórtas.

Audi Q3 - socraithe

Tá an Q3 ar an margadh ó 2011, agus tá sé seo soiléir - i dtéarmaí feidhmíochta thar a bheith aibí le caighdeán beagnach foirfe, chomh maith le féidearthachtaí claochlaithe istigh sách teoranta, tite ar gcúl i dtéarmaí eirgeanamaíochta cothabhála feidhm agus spás teoranta paisinéirí. . Tar éis an GLA, cuireann stoc an Q3 an spás tosaithe is measartha ar fáil, agus is cinnte go mbíonn caidreamh ag baint le beirt phaisinéirí fásta a chur i suíocháin cúil dea-stuáilte.

Is maith leis an tiománaí agus a phaisinéir tosaigh na suíocháin le tacaíocht den scoth, ach tá a suíomh ard go leor, agus bíonn an duine ina suí taobh thiar den roth ag streachailt i gcónaí leis an mothú go bhfuil sé ina shuí agus nach bhfuil sa charr. Mar sin tá mothú an bhóthair beagán stubborn ar dtús, ach tá an fheidhmíocht stiúrtha gar go leor don optamach, agus tugann na rothaí breise 19-orlach do mhúnlaí Audi láimhseáil neodrach réidh agus slán trí choirnéil. Is beag sraonadh cliathánach an chabhail, agus freagraíonn ESP go tapa d'athruithe ar ualach agus coinníonn sé cúrsa gan idirghabháil tobann. A bhuí leis na dampers oiriúnaitheacha atá san áireamh mar rogha, seachadann an Q3 compord tiomána an-mhaith in ainneoin na socruithe bonn crua – ní théann ach bumps ó chnapanna bóthair isteach taobh istigh.

Freagraíonn an t-inneall peitril turbocharged 9,5-lítear d'uaillmhianta spóirt lena tharraingt chumhachtach aonchineálach. Piocann sé luas go toilteanach, fiú beagán garbh, agus tá oibriú beacht an DSG seacht-luas ina chompánach an-mhaith don inneall. Tagann sé mar chaighdeán measartha ar mhúnla Audi atá sách costasach agus nach bhfuil an-eacnamaíoch (100 l / XNUMX km), a bhfuil a gcórais leictreonacha cúnaimh do thiománaithe go soiléir níos lú ná míreanna nua sa rang.

BMW X1 - gan choinne

Leis an dara glúin dá X1, tá rud éigin nua á thairiscint ag na Bafaraigh. Úsáideann an tsamhail an t-ardán modúlach UKL ó BMW agus Mini, tá inneall trasnánach aige, agus sa leagan sDrive tá sé á thiomáint ag rothaí an acastóra tosaigh. Áiríonn an chomparáid seo, áfach, an leagan tiomána uile-roth den X1, ar féidir lena clutch slat rialaithe go leictreonach suas le 100% den chasmhóimint a sheoladh chuig na rothaí cúil. Cosúil lena iomaitheoirí, áfach, tarraingítear an X1 ón acastóir tosaigh an chuid is mó den am.

Ag an am céanna, dinimiciúil go leor, a bhuíochas le tarraingt mórthaibhseach an innill turbo gásailín dhá lítear le réidh réidh agus fonn ar luas. Is é an dea-scéal ná go bhfuil an uathoibríoch caighdeánach ocht luas chomh tapa.

Ach braitear cumhacht an innill sa roth stiúrtha freisin, freagraíonn an córas stiúrtha beacht do bumps sa bhóthar, agus ar ailt an-míchothrom, éiríonn teagmháil leis an gcosán ina fhadhb. Ar an mbóthar, tá an X1 beagán chun tosaigh ar an Tucson, a labhraíonn go deas ar an gcaoi a n-iompraíonn an tsamhail BMW seo - cosúil le SUV rialta. Cosúil leis an Mini Clubman agus an dara sraith Tourer, a úsáideann an UKL freisin, níl an chompord tiomána mar phríomhthosaíocht anseo. In ainneoin na n-ionsúire turrainge inchoigeartaithe breise, braitear míchothromas, agus le carr luchtaithe agus tonnta fada ar an mbóthar, tosaíonn an t-acastóir cúil ag luascadh go hingearach.

Go dtí seo, le laigí - ar shlí eile, níl ach moladh tuillte ag an X1 nua. Is é an Tiguan amháin a thairgeann níos mó spáis laistigh, agus sáraíonn an BMW freisin i dtéarmaí eirgeanamaíochta, solúbthachta agus ceardaíochta. Tá coscáin den scoth aige, tá córais leictreonacha cúnaimh tiománaithe ar fáil, agus is é an tomhaltas breosla an ceann is ísle sa tástáil, in ainneoin dinimic den scoth a léiriú. Agus, mar is gnách, tagann na sochair BMW seo ar fad ar phraghas.

Hyundai Tucson - uaillmhianach

Tá leibhéal praghsanna Tucson i bhfad níos ísle, cé go dtugann samhail na Cóiré Theas táscairí inchomparáide i dtéarmaí toirte inmheánach agus na féidearthachtaí maidir lena chlaochlú. Míníonn lochtanna seachtracha an t-aga moille taobh thiar den chuid is fearr dá rang agus ní le hábhair shimplí ar an taobh istigh agus rialú casta ar fheidhmeanna, ach le fo-iompar atá i bhfolach go domhain. Ritheann Tucson folamh go crua agus taispeánann sé neamhshlándáil i gcnapanna gearra. Ach láimhseálann an ceann luchtaithe iad níos fearr ná na samhlacha BMW agus Mercedes. Is é an feabhas is mó ar a réamhtheachtaí ix35 ná iompar cornice, áit a bhfuair an Tucson scileanna nach raibh aige go dtí seo. Tá an stiúradh níos beaichte anois agus cé go bhfuil roinnt dícheangail sa chóras stiúrtha fós, iompraíonn an Chóiré go sábháilte i ngach cás, agus déanann ESP dlúthfhaireachán agus tachtadh ag tús cásanna criticiúla nuair a athraíonn an t-ualach.

I ndáiríre, ní chuireann an t-inneall 1,6-lítear nua-fhorbartha bagairt ar dhuine ar bith le dinimic iomarcach, toisc nach bhfuil an turbocharger in ann cúiteamh iomlán a dhéanamh ar an easpa cumhachta de bharr cumas ciúbach - tá níos mó ná 265 Nm níos faide ná cumhacht an aonaid seo. Mar thoradh air sin, tá gá le hathbhreitheanna, rud a fhuaimníonn níos aimsirí agus níos géire ná mar a bhíonn ardú meanman. Léirítear frithghníomhartha beagán jittery ó am go chéile ag an tarchur dé-bearradh seacht-luas, atá, de réir faisnéis oifigiúil Hyundai / Kia, deartha le haghaidh innill ard-chasmhóiminte. Tá an cheist maidir le cén fáth nach bhfuil sé in éineacht lena leithéid fós oscailte - go háirithe i gcomhthéacs an tomhaltas ard (9,8 l / 100 km) a íocann an t-inneall as an strus a chuirtear air.

Kia Sportage - rathúil

Baineann gach a ndúirt muid leat faoi tharchur Tucson go hiomlán le samhail Kia, a bhfuil a chostas, dála an scéil, beagnach mar an gcéanna. Ar an láimh eile, in ainneoin an ábhair theicniúil ghinearálta, éiríonn leis an nglúin nua Sportage a tugadh isteach le déanaí idirdhealú a dhéanamh óna comh-Hyundai.

Soláthraíonn fad iomlán cúpla ceintiméadar níos faide neart spáis taobh istigh, agus baineann paisinéirí suíocháin chúil taitneamh as compord níos mó ná riamh, go príomha mar gheall ar an spás breise méadaithe. Suíonn an tosaigh go compordach agus, in éineacht leis na cnaipí iomadúla agus beagán mearbhall, tá cuma níos fearr ar an Sportage agus tá na sonraí níos cruinne ná sa Tucson. Cuidíonn coscáin níos fearr agus níos mó stoc de chórais cúnaimh tiománaithe leictreonacha leis an Hyundai sa chatagóir sábháilteachta a shárú. Is cinnte nach bhfuil iompar bóthair dinimiciúil an príomh-smacht sa Sportage - go príomha mar gheall ar an easpa cruinneas agus aiseolais sa láimhseáil. Coigeartú fionraí daingean, a chuireann isteach ar do chompord (feabhsaítear an turas faoi ualach), freisin nach dtugann mórán díograis spóirt - tá vibrations comhlacht cliathánach faoi deara i ndiaidh a chéile, chomh maith le claonadh chun béim a chur air, agus oibríonn ESP níos luaithe. Mar thoradh air sin, d'éirigh le múnla na Cóiré a lán de na rudaí a cailleadh sa mheastóireacht cáilíochtaí a dhéanamh, le leibhéal trealaimh den scoth, praghas maith agus barántas seacht mbliana, ag druidim le barr an rangú.

Mazda CX-5 - éadrom

Ar an drochuair, tá an tsamhail Mazda fós i bhfad uaidh, atá go príomha mar gheall ar an powertrain. I gcoinníollacha uirbeacha, tá tarraingt maith agus aonchineálach ag an inneall 2,5-lítear asúite nádúrtha, ach ídíonn a chumhacht go tapa - chun an t-uasmhéid 256 Nm a bhaint amach, caithfidh an carr 4000 rpm a bhaint amach, atá deacair go leor agus torannach. Fiú nuair a chuir an tarchur uathoibríoch sé-luas caighdeánach, a bhí beagán dochloíte, iachall air an airde sin a choinneáil, níor éirigh leis an inneall feidhmíocht inchomparáide a sholáthar don CX-5 - le hídiú breosla inchomparáide agus meáchan iomlán i bhfad níos ísle. Tá meáchan an CX-5 91 cileagram níos lú ná an tsamhail VW, rud a léiríonn, ar an drochuair, freisin i cumhdaitheoireachta suíocháin eacnamaíoch, ábhair istigh simplí agus fuaimdhíonadh measartha. Is é an leibhéal feidhmíochta freisin aon rud speisialta.

Ní chuireann meáchan éadrom isteach ar dhinimic an bhóthair ar bhealach ar bith - ciorcail CX-5 go socair go leor ar feadh na cóin sa slalom agus ní Rush nuair a bhíonn lánaí á athrú. Oibríonn codanna easbhóthair le coirnéil i bhfad níos fearr, áit a bhfuil an freagra stiúrtha beacht agus cobhsaí, agus tá iompar an tsamhail Mazda SUV fós neodrach le rolla comhlacht beag agus claonadh sa deireadh béim a chur air. I measc na rannpháirtithe gan mhaolaitheoirí turrainge oiriúnaitheacha, is cinnte go bhfuair innealtóirí na Seapáine na socruithe is fearr a bhaineann go hiomlán le compord taistil. Le rothaí 19-orlach, níl an turas foirfe, ach déantar bumps móra a ionsú go han-éifeachtach. Go traidisiúnta, scórálann samhlacha Mazda pointí le trealamh caighdeánach fairsing, lena n-áirítear Arsenal réasúnta de chórais cúnaimh tiománaithe leictreonacha. Ar an láimh eile, níl an córas coscánaithe - in ainneoin a bheith níos éifeachtaí ná i dtástálacha roimhe seo - fós ar cheann de láidreachtaí an CX-5.

Mercedes GLA - ilghnéitheach

Stopann na coscáin ar an GLA (go háirithe na cinn te) cosúil le carr spóirt. I ndáiríre, tá cuma díreach mar seo ar mhúnla Mercedes i gcomparáid leis an gcomórtas. Fuaimeann an smaoineamh dul ar strae anseo, agus ní dhéanann an trealamh AMG Line agus na rothaí roghnacha 19-orlach rudaí níos fearr. Cuireann an dá ghné seo go mór le tag praghas an GLA, ach cuireann siad go mór le feidhmíocht dhinimiciúil an mhúnla, ar eol go bhfuil sí beagán ardaithe agus i bhfad níos fairsinge sa leagan Aicme A.

Agus tá an dinimic i ndáiríre go maith. Aonad turbocharged dhá lítear le cumas 211 hp. tugann sé impulse tosaigh cumhachtach, ardaíonn sé an giúmar agus sioncrónaithe go foirfe leis an tarchur clutch dé seacht-luas. Ag léiriú greim meicniúil den scoth, go litriúil coirnéil an GLA le láimhseáil bheacht, aonfhoirmeach agus sármhaith, fanann sé neodrach ar feadh tréimhsí fada ama agus léiríonn sé claonadh beag béim a chur ar mhodh imeallach – ní fiú an fheidhmíonn samhail an BMW níos fearr. Le taiseoirí oiriúnaitheacha, rothlaíonn an GLA folamh daingean, ach go leor compordach agus gan sluthú coirp. Faoi ualach, áfach, tá compord urlár míchothrom ag fulaingt go mór, agus ní sheasann an fionraí go dtí an tástáil gan bumps a bheith sa chabáin.

Maidir le feithicil 4,42 méadar, is ionadh go bhfuil spás suíochán cúil teoranta ó thaobh toirte agus inathraitheachta de, ach is iad na suíocháin tosaigh spóirt atá tacaithe go domhain agus an-tacúil cuid de seo. Ar an iomlán, is féidir linn a rá nach bhfuil an GLA 250 ag iarraidh cothromaíocht a bhaint amach, ach ar mhórghnóthachtáil aonair, agus in ainneoin an ardphraghais agus an trealamh caighdeánach measartha, gur dhreap an tsamhail i bhfad níos airde sa rangú a bhuíochas leis an gceann is fearr sa tástáil. trealamh sábháilteachta. Ach ní leor é seo a bhuachan.

Is é VW Tiguan an buaiteoir

A thiocfaidh chun bheith, gan mórán iontas agus deacracht, le maoin an Tiguan nua. Ar an gcéad amharc, ní chuireann an tsamhail VW isteach ar aon rud speisialta, ach léiríonn sé go mion daingneacht an bhranda. Ní sheasann aon mhionsonraí sa ghlúin nua amach nó ní shines gan ghá, níl aon athruithe réabhlóideacha agus céimeanna rioscúla sa Tiguan. Just a samhail - arís, gan aon iontas, níos fearr ná a réamhtheachtaí déileáil le gach rud a bhíonn sé.

Baineann an dara glúin úsáid as an ardán MQB, agus méadaíodh a roth roth 7,7 ceintiméadar, rud a sholáthraíonn an taobh istigh is fairsinge dó sa chomparáid seo, in éineacht le méadú sé fhad ceintiméadar. Sáraíonn an Wolfsburg dhá cheintiméadar sa X1 agus Sportage sa limistéar suíocháin, agus tá a spás bagáiste gan chomhoiriúnú ag an gcomórtas. Mar a rinneadh cheana, is féidir an acmhainn iompair a mhéadú trí na suíocháin chúil a sleamhnú agus a fhilleadh sa treo fadaimseartha, atá, dála an scéil, cumhdaithe go foirfe, agus nach bhfuil níos lú compordach do na cinn tosaigh.

Tá suíochán an tiománaí sách ard agus, mar atá sa Audi Q3, tugann sé le tuiscint go bhfuil cónaí ort ar an urlár uachtarach. Tá sé seo ar cheann de na cúiseanna nach bhfuil an Tiguan go háirithe go hiontach ar an mbóthar. Is comhartha soiléir é amanna measartha i slalom nach bhfuil an bhéim anseo ar fheidhmíocht ach ar shábháilteacht, mar is léir ón treocht srianta gan srian agus idirghabháil bhog luath an ESP. Tarchuireann an roth stiúrtha orduithe go cruinn agus go cothrom, ach le haghaidh iompar níos gníomhaí is gá duit aiseolas beagán níos iomláine. Ligeann Tiguan laige eile dó féin - ag luas 130 km / u le coscáin te, tá a fhad coscánaithe níos faide ná sin na n-iomaitheoirí. Nuair a bhíonn an X1 ar fos, tá an Tiguan fós ag gluaiseacht beagnach 30 km/u.

Is cinnte go bhféadfadh sé seo a bheith ina chúis le míchompord tromchúiseach, murab ionann agus tréithe an chassis sa tsamhail VW nua. I mód chompord na taiseoirí oiriúnaitheacha roghnacha, freagraíonn an Tiguan go foirfe do mhíchothromaíocht folamh agus luchtaithe, ionsúnn sé suaití garbh fiú, cuireann sé cosc ​​ar chreathanna míthaitneamhacha an choirp agus ní chailleann sé cumhracht fiú sa mhodh Spóirt, nach bhfuil dolúbthacht fíor-spórtúil ann.

Is é an leagan TSI 2.0 an leagan is cumhachtaí agus is tapúla den Tiguan faoi láthair agus tá sé ar fáil mar chaighdeán le giarbhosca dé. Úsáideann an córas clutch Haldex V agus ligeann sé duit an modh oibriúcháin a athrú go caothúil ag baint úsáide as an rialú rothlach ar an gconsól lár. Tá tarraingt ráthaithe i ngach cás, ach faoi choinníollacha áirithe, b'fhéidir nach leor tarraingt. Mar sin, mar atá le rannpháirtithe comparáide eile, b'fhéidir gurb é inneall díosail an rogha is fearr chun an Tiguan a chumhachtú. In ainneoin flúirse luath agus suntasach an chasmhóiminte ón inneall turbo 9,3-lítear, bíonn beagán néaróg agus leisce uaireanta nuair a aistrítear an gnáth-tarchur DSG seacht-luas le stíl tiomána dinimiciúil agus luasanna arda. Le dearcadh socair ar an gcos luasaire, tá a iompar impeccable, agus tarraingíonn an t-inneall go foirfe ag luas íseal gan gá le torann agus teannas ag luas ard. Ach, cosúil leis an chuid is mó de na heasnaimh atá ag an Tiguan, táimid ag caint faoi nuances agus trifles - ar shlí eile, tá tomhaltas 100 l / XNUMX km den ghlúin nua ar cheann de na torthaí tástála is fearr.

Téacs: Miroslav Nikolov

Grianghraf: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

Meastóireacht

1. VW Tiguan - 433 pointí

Taobh istigh mhór le go leor féidearthachtaí claochlaithe toirte, compord an-mhaith agus pacáiste sábháilteachta saibhir - d'ardaigh sé seo go léir an Tiguan go dtí an chéad áit gan athbhrí. Mar sin féin, tá coscáin níos fearr fós tuillte ag carr maith den sórt sin.

2. BMW X1 - 419 pointe

In ionad dinimic traidisiúnta barr-deireadh na Baváire, baineann an X1 leas as fairsinge agus solúbthacht taobh istigh. Tá an ghlúin nua i bhfad níos praiticiúla agus níos gasta, ach níl sí chomh dinimiciúil ar an mbóthar.

3. Mercedes GLA - 406 pointe

Glacann an GLA ról an iomaitheora is dinimiciúla sa chomparáid seo, a bhaineann leas freisin as feidhmíocht diongbháilte a innill chumhachta. Ar an láimh eile, níl spás agus solúbthacht ann ar an taobh istigh, agus tá an fionraí láidir go leor.

4. Kia Sportage - 402 pointe

Ag deireadh an lae, téann an Sportage ar aghaidh sa chuid luacha, ach feidhmíonn an tsamhail go maith freisin i dtéarmaí méid agus sábháilteacht taobh istigh. Níl an tiomáint chomh diongbháilte.

5. Hyundai Tucson - 395 pointe

Is é an príomh-chonstaic a bhaineann le rangú níos airde anseo ná inneall ró-strus. Ar an taobh eile den scála - coupe mhór, trealamh maith, sonraí praiticiúla, praghas agus bharántas fada.

6. Mazda CX-5 - 393 pointe

Is cinnte go bhfuil áit tuillte ag an leagan díosail den CX-5 ar an podium, ach is scéal difriúil é an t-aonad peitril asúite nádúrtha. I cábáin mhór agus solúbtha le leibhéal ard chompord, tá rud éigin le bheith inmhianaithe freisin ó cháilíocht na n-ábhar.

7. Audi Q3 - 390 pointe

Tá an tríú ráithe ar gcúl sna rátálacha go príomha mar gheall ar an gcuid praghsanna agus roghanna teoranta chun na córais slándála is déanaí a threalmhú. Ar an láimh eile, tá taobh istigh cúng Audi fós an-tógtha lena láimhseáil dinimiciúil agus lena inneall spioradálta.

sonraí teicniúla

1.VW Tiguan2.BMW X13. Mercedes GLA4. Kia Sportage5.Hyundai Tucson6.Mazda CX-5.7 Audi Q3
Toirt oibre1984 cc1998 cc cm1991 fo. cm1591 cc cm1591 cc cm2488 cc cm1984 cc cm
Cumhacht133 kW (180 hp)141 kW (192 hp)155 kW (211 hp)130 kW (177 hp)130 kW (177 hp)144 kW (192 hp)132 kW (180 hp)
Uasmhéid

chasmhóiminte

320 Nm @ 1500 rpm280 Nm @ 1250 rpm350 Nm @ 1200 rpm265 Nm @ 1500 rpm265 Nm @ 1500 rpm256 Nm @ 4000 rpm320 Nm @ 1500 rpm
Luasghéarú

0-100 km / h

8,1 leis7,5 leis6,7 leis8,6 leis8,2 leis8,6 leis7,9 leis
Achair choscánaithe

ag luas 100 km / h

35,5 m35,9 m37,0 m36,0 m36,8 m38,5 m37,5 m
Luas barr208 km / u223 km / u230 km / u201 km / u201 km / u184 km / u217 km / u
Meán-thomhaltas

breosla sa tástáil

9,3 l / 100 km9,1 l / 100 km9,3 l / 100 km9,8 l / 100 km9,8 l / 100 km9,5 l / 100 km9,5 l / 100 km
Bunphraghas69 120 levov79 200 levov73 707 levov62 960 levov64 990 levov66 980 levov78 563 levov

Add a comment