Tiomáint tástála Skoda Yeti 2.0 TDI: Gach rud i mbán?

An éireoidh le SUV dlúth? Coinneoidh Skoda a gheallúint 100 ciliméadar, nó an ndéanfaidh sé a chuid éadaí bána a dhathú le lochtanna teicniúla?

Fan, tá rud éigin mícheart anseo - agus tú ag féachaint ar dhoiciméadú tástála maratón Skoda Yeti, tagann amhras tromchúiseach chun cinn: tar éis 100 ciliméadar d'oibriú gan trócaire sa trácht laethúil, tá an liosta damáiste chomh gearr? Caithfidh go bhfuil bileog ar iarraidh. Chun an cheist a shoiléiriú, glaoimid ar an bhfoireann eagarthóireachta atá freagrach as an gcabhlach. Tharlaíonn sé go raibh aon rud ar iarraidh - ní sa SUV, ná sna nótaí. Is é ár Yeti go díreach. Iontaofa, saor ó thrioblóid agus namhaid cuairteanna seirbhíse gan ghá. Níor chuir comhla damáiste sa chóras athshruthaithe gáis sceite é iallach isteach sa siopa lasmuigh den sceideal ach amháin.

Ach beidh muid ag caint faoi sin níos déanaí - tar éis an tsaoil, ní mór go mbeadh gné éigin de teannas i scéal deiridh ár dreapadóir múnla bán. Mar sin, déanaimis tosú go bog ón tús, nuair a chuaigh an Yeti 2.0 TDI 4×4 sa Taithí barr-an-líne isteach sa gharáiste eagarthóireachta ag deireadh mhí Dheireadh Fómhair 2010 le 2085 ciliméadar air. Tá 170 horsepower agus 350 méadar Newton ag an gcarr, tarchur láimhe, tarchur dé, chomh maith le trealamh flaithiúil cosúil le upholstery leathair agus Alcantara, córas loingseoireachta, cúnamh páirceála le cúntóir gníomhach, díon gréine panoramic, téitheoir stáiseanóireachta, hitch le haghaidh leantóir. agus suíochán tiománaí cumhachta.

Tiocfaidh an áit atá i gceist arís inár scéal, ach dírímid ar phraghas ar dtús. Ag tús an mharatón, 39 euro a bhí ann, agus de réir meastacháin na saineolaithe, bhí 000 euro fágtha ag deireadh na tástála. Cushioning láidir? Aontaímid, ach tá an 18 faoin gcéad searbh den chuid is mó mar gheall ar na seirbhísí breise a fhágann go bhfuil an saol ar bord SUV dlúth thar a bheith taitneamhach.

Tabhair faoi deara ach téamh stáiseanóireachta. Fuaimeann sé chomh gnéasach ar dtús le “stocaí féithe varicose” nó “ardaitheoir cathaoireacha rothaí”, ach líonfaidh sé spleodar mothúchánach duit nuair a fheiceann tú comharsana ag scríobadh an oighir ar maidin, ag sciorradh ón bhfuacht, agus ag mionnú agus tú ag mionnú Suigh síos. i cockpit téite go taitneamhach. Tá sé curtha ar fáil go compordach cheana féin, tá go leor spáis aige agus, cosúil le gach rud sa Yeti, comhcheanglaíonn sé méid dlúth le seun cairdiúil easbhóthair agus go leor cáilíochtaí úsáideacha le húsáid go laethúil. Is léir é seo sna hiontrálacha sa dialann tástála agus sna litreacha ó úinéirí Yeti.

Fachtóir cumhachtach i bhfolláine

Suíonn tú taobh istigh agus mothaíonn tú go maith - is é seo an chaoi a bhfuil an chuid is mó de na hathbhreithnithe mar thréith ag an taobh istigh. Ní thógann sé mórán ama chun dul i dtaithí air fiú an painéal le huirlisí soiléire agus cnaipí marcáilte go soiléir agus cruthaíonn sé comhbhrón buan. Tá siad freisin mar gheall ar dhiúltú tairbheach éifeachtaí faisin, atá, i measc rudaí eile, go maith le haghaidh infheictheacht ó shuíochán an tiománaí. Dá bhrí sin, ceannaítear go leor samhlacha de SUVanna - tar éis an tsaoil, tá súil ag a n-úinéirí na buntáistí a bhaineann le suíomh suíocháin ard agus limistéir ghloinithe atá ceaptha go mór. Mhair an Yeti suas leis na hionchais sin - murab ionann agus roinnt iomaitheoirí an-stylish, a thug na dearthóirí gnéithe coupe isteach agus mar sin rinne siad an dearcadh taobh níos measa. Mar sin féin, ní maith le gach duine an díon gloine mór mar gheall ar an téamh láidir istigh, cé gur de réir Skoda ní théann ach 12 faoin gcéad den solas agus 0,03 faoin gcéad den radaíocht UV isteach tríd.

Seachas sin, is furasta toisí an Yeti díreach a bhrath nuair a bhíonn siad ag ainliú, ní bhíonn bac ar na cainteoirí ar an díon go praiticiúil, agus sa charr tástála, tacaítear le páirceáil le braiteoirí agus comharthaí fuaime, chomh maith leis an íomhá ar an scáileán. Más mian leat, is féidir leat ligean don chóras uathoibríoch an roth stiúrtha a chasadh agus tú ag dul i dtaithí ar an mbearna páirceála - ansin níl le déanamh agat ach an luasaire agus an coscán a chur i bhfeidhm. I gcomparáid le córais pháirceála, bhain triail eile Yeti leis an dara háit, rud a d’fhág iomaitheoirí níos costasaí taobh thiar de.

Rangaíodh # XNUMX san innéacs damáiste

Dála an scéil, nuair a thagann sé ar an bhfíric go bhfuil go leor fágtha taobh thiar de Yeti, cuirimid leis, de réir an innéacs damáiste do ghluaisteáin atá rannpháirteach i dtástálacha maratón mótair agus gluaisteáin spóirt, is é múnla na Seice an ceannaire ina chatagóir agus múineann sé. a chuid iomaitheoirí go léir gan ach locht amháin. agus óna imní féin - is é an chéad áit VW Tiguan, a áitíonn ach an deichiú háit. Ba é seo a leanas an chúis leis an gcuairt neamhsceidealta ar stáisiún seirbhíse Skoda tar éis 64 ciliméadar a rith: tar éis don inneall dul i mód éigeandála arís agus arís eile, diagnóisíodh locht sa chomhla athfhillte gáis sceite ag an stáisiún seirbhíse. Mar gheall ar an obair shuiteála a theastaíonn le haghaidh athsholáthar, chosain an deisiú beagnach 227 euro, ach rinneadh é faoi bharántas. Go gairid ina dhiaidh sin, b'éigean na lampaí ceo lochtacha agus na soilse páirceála a athsholáthar - agus sin é. Agus le haghaidh bite creimire go gairid roimh dheireadh na tástála, a bhuail an braiteoir teochta, ní raibh ár n-uimhir charr DA-X 1100 i ndáiríre an locht.

Mar sin féin, is féidir an milleán a chur air as feidhm chuimhne andúileach a thugann suíochán an tiománaí chuig an suíomh atá curtha de ghlanmheabhair san eochair adhainte ag gach tús. Tá an modh seo an-chráite i dtástáil maratón, ina mbíonn úsáideoirí gluaisteán ag athrú i gcónaí, ach tar éis staidéar a dhéanamh ar na treoracha oibriúcháin, is féidir iad a dhíchumasú. Seachas sin, mar riail, suíonn daoine chun tosaigh go compordach i suíocháin chúng, sholadacha le raon coigeartaithe measartha mór. Agus ní mhothaíonn fiú paisinéirí cúil paisinéirí dara rang riamh, a bhuíochas i bpáirt leis na suíocháin chúl inchoigeartaithe athlínithe. Is féidir an ceann lár a fhilleadh isteach agus amach, agus ina dhiaidh sin is féidir an dá cheann seachtrach a bhogadh chun níos mó spáis a chruthú timpeall na guaillí.

Cuireadh taistil

Ní féidir an Yeti a thabhairt mar fheithicil taistil achair dhlúth atá deartha go cliste. Stiúradh beacht agus inláimhsitheacht agus iontaofacht i gceannas, le do thoil gach duine a thiomáineann é; fiú amháin na SUVanna níos spórtúla agus / nó phobic níl aon chúis acu gearán a dhéanamh. B’fhéidir toisc go bhfuil an fionraí daingean cothromaithe, agus faoin gcochall leagtar díosal mhatánach amach.

Chomh luath agus i réabhlóidí, forbraíonn sé 170 hp. Forbraíonn TDI a chumhacht beagán go heasaontach, ach ní chuireann aon rud isteach air. Nuair a thosaíonn sé nó ag luasanna an-íseal, mothaíonn an t-inneall beagán sluggish. An níos faillíoch a bhainistiú fiú é a mhúchadh - nó é a thosú le níos mó gáis, agus ansin go léir 350 méadar Newton talamh ar na rothaí tiomána.

Mar sin féin, fiú amháin i gcásanna den sórt sin níl aon trácht ar sciorradh - leis an gcóras dé-tarchurtha arna rialú go leictreonach (clutch slaodach Haldex) níl ann ach luasghéarú níos cumhachtaí. D'oibrigh an tarchur láimhe crisp agus soiléir lá i ndiaidh lae - mar a rinne an Yeti ina iomláine. Deir an bailchríoch laicearaithe, cumhdaitheoireachta na suíochán agus dromchlaí na gcodanna plaisteacha beagnach rud ar bith faoin 100 km a taistealaíodh, ach labhraíonn siad freisin ar ardleibhéal cáilíochta.

Ní cóir an TDI cumhachtach a mheas mar gheall ar a oibriú réidh agus ciúin; go pointe níos mó nó níos lú, ag brath ar an ualach, ní raibh ton díosail, in éineacht le creathadh infheicthe, achomharc a dhéanamh chun roinnt tiománaithe. Mar sin féin, thaitin an fheidhmíocht dhinimiciúil le gach duine - ó luasghéarú agus sá idirmheánach go luas uasta de thart ar 200 km / h, go háirithe ó tháinig méadú beag ar chumhacht an innill dhá lítear le míleáiste méadaithe.

Ag smaoineamh ar an limistéar tosaigh mór, an dé-powertrain agus an tiomáint dinimiciúil uaireanta go leor ar na saorbhealaí, is gnách go mbíonn an meán-ídiú breosla sa tástáil 7,9 l / 100 km. Le stíl tiomána níos srianta, is féidir leis an TDI XNUMX-lítear dul níos lú ná sé faoin gcéad. Ní bheadh ​​sé an-deas dá ndéanfaí dochar do cháil bán Yeti trí ró-úsáid breosla díosail.

Skoda Yeti mar tharracóir

Is féidir leis an Yeti dhá thonna a tharraingt, agus a bhuíochas leis an inneall díosail chasmhóiminte ard, an dé-tarchur sofhreagrach agus an giarbhosca dea-mheaitseáilte in éineacht leis an greim láidir, tá an carr feistithe go maith do ról tarracóra. I limistéar dúnta, choinnigh sé cúrsa ar leith go seasta le carbhán tástála a bhí luchtaithe d’aon ghnó ag luasanna suas le 105 km / h, ar táscaire an-mhaith é. Nuair a thosaíonn an leantóir ag luascadh, déanann an córas caighdeánach cobhsaíochta leantóirí é a thapú arís go tapa.

Ó eispéireas na léitheoirí

Deimhnítear torthaí praiticiúla léitheoirí trí thorthaí tástála maratón: Feidhmíonn Yeti go diongbháilte.

Cé is moite den phlaisteach atá beagáinín íogair ó thaobh scratch de ar an taobh istigh, tugann ár Yeti 2.0 TDI pléisiúr gan teorainn dúinn. Bhí sceitheadh ​​chuisnithe gan mhíniú tar éis 11 km a thiomáint ina chás iargúlta. Inneall TDI le 000 hp oireann ó 170 go hocht lítear in aghaidh 6,5 km. Tá an cheardaíocht ar aon dul leis an clutch a bhuíochas leis an dé-tarchur.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Cheannaigh mé an Eagrán 2.0kW Yeti 4 TDI 4 × 103 Ambition Plus toisc go raibh mé ag lorg múnla dé-thraenacha tiomána. Chaithfeadh sé a bheith ina inneall díosail, ní ró-mhór, ní ró-bheag, le spás do dhá mhadra agus do shiopadóireacht ag an siopa crua-earraí, agus chuir a shuíocháin compord maith ar fáil. Níor fhág ár n-Yeti aon cheann dár mianta gan sásamh agus fiú sa sneachta agus san oighear treoraíonn sé sinn go hiontaofa ar mhórbhealaí agus ar bhóithre salachair. Tá fiú 2500 ciliméadar gan phian, cé go bhfuil fadhbanna droma agam. Ach ní hamháin gur “limisín achair fhada” é an Škoda atá deartha go hinniúil, ach mar gheall ar a mhéid dlúth agus a dhea-infheictheacht, is féidir é a pháirceáil go héasca. Agus faoi gach rud nár thug tú faoi deara go fóill, tabharfaidh an valet rabhadh duit. Ba chóir go gcuirfí leis seo oibriú simplí, leagan amach taobh istigh solúbtha agus inneall cumhachtach. Seachas tairseach luchtaithe beagán ard, tá an carr beagnach foirfe.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Fuair ​​​​mé mo Yeti le díosal 140hp, DSG agus tarchur dé i Márta 2011. Fiú amháin tar éis 12 km níl aon rud le gearán a dhéanamh faoi, tá an carr lúfar agus tapa, tá an tarraingt an-mhaith. Nuair a bhíonn leantóir á tharraingt, is brionglóid é an t-idirghníomhú idir DSG agus rialú cúrsála, agus fanann an meán-ídiú breosla i raon measartha de thart ar sé lítear in aghaidh an 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Ó mhí an Mhárta 2010, is úinéir mé Yeti 1.8 TSI le 160 hp. Is maith liom go háirithe an t-inneall atá ag rith go tapa agus go cothrom agus a bhfuil éirim chumhachtach idirmheánach aige. Is é an meán-thomhaltas ocht lítear in aghaidh an 100 km. Bhí áthas orm freisin le hinaistritheacht an bhóthair agus na roghanna iomadúla maidir le taobh istigh deartha go hiontach a shocrú. Cuireann an torann ard ó theagmháil na mbonn leis an mbóthar mé rud éigin buartha. Ina theannta sin, tar éis 19 km, theip ar thiomáint diosca chóras loingseoireachta Amundsen, agus mar sin cuireadh an gléas iomlán in ionad an fheiste ar fad faoi bharántas - mar a bhí an lógó Skoda mí-dhaite ar an gcrannán stoc. Seachas an brú ola ó am go chéile gan chúis ar bith, níor chruthaigh an Yeti aon fhadhbanna, agus ní raibh mé chomh sásta le haon mheaisín eile go dtí seo.

Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

CONCLÚID

Dia duit daoine Mlada Boleslav - Tá Yeti ní amháin ar cheann de na samhlacha coolest sa Skoda lineup, ach léirigh freisin go bhfuil cáilíochtaí rádala maratón ar feadh 100 ciliméadar deacair. Má tá an comhla lochtach eisiata ón gcóras athfhillte, tá sé tar éis an t-achar a thaisteal gan aon damáiste. Dealraíonn sé go bhfuil an cheardaíocht i riocht maith freisin - tá cuma sean ar an Yeti ach níl sé caite. Láimhseálann sé trácht laethúil na cathrach agus thiomáineann fada chomh maith, ag tairiscint compord agus dearadh intí solúbtha. Agus a bhuíochas dá 000 hp. agus forbraíonn dé-tarchur go muiníneach in aon choinníollacha.

Téacs: Jorn Thomas

Grianghraf: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.