Tiomáint tástála Skoda Superb Combi 2.0 agus Volvo V90 D3: toisí agus bagáiste

Dhá vaigín stáisiúin díosail le dé-tarchur agus taobh istigh mór

Tá go leor spáis sa phaisinéir sa spás istigh, ar cosúil nach bhfuil sé teoranta ach ag na spéire, faoi chosaint na teicneolaíochta sábháilteachta is déanaí; cuirtear na hinnill eacnamaíocha leis seo agus, ar aon chuma, an dé-tarchur. Nach bhfuil sármhaitheas na ngluaisteán cosúil le Skoda A combi sármhaith? Nó an maith leat an Volvo V90 fós?

Is féidir gur thuairiscigh muid uair eile ar fheiniméan nár éirigh leis an eolaíocht staidéar a dhéanamh uirthi riamh. Tá sé seo cinnte go hiomlán. Ach cuireann sé iontas orainn arís agus arís eile, rud is dócha a bhaineann go díreach lena aineolas. Tar éis an tsaoil, is cuma cé chomh mór is a cheannaíonn tú carr, bíonn do theaghlach i gcónaí, ach i ndáiríre éiríonn leis é a líonadh le bagáiste go dtí an áit dheireanach.

Caith oíche amháin nó cúig - bíonn an carr lán i gcónaí. I gcás an dá ghluaisteán tástála, ciallaíonn sé seo 560 lítear bagáiste sa Volvo V90 agus fiú 660 lítear sa Skoda Superb Combi. Is féidir leis an suíochán cúil freastal ar suas le trí phaisinéir - níos compordaí i múnla Skoda ná i díoltóir Volvo, áit a bhfuil an suíochán ró-ghearr, ach faigheann na paisinéirí cúil fionraí níos compordaí ón tiománaí. agus an paisinéir in aice léi (a bhuíochas leis an bhfionraí aeir ar an acastóir cúil). Ach beidh muid ag caint faoi seo níos déanaí.

Tá an suíochán cúil fós ina seasamh agus tá na dallóga dúnta. Anois déanaimis na suíocháin a fhilleadh - sa dá ghluaisteán tá sé áisiúil é seo a dhéanamh le sliocht iargúlta, ach amháin sa V90 luíonn an cúl go cothrománach i ndáiríre. Ardaíonn an Sárb an t-urlár lasta, ach coimeádann sé suas le 1950 lítear agus is féidir leis suas le 561 cileagram a iompar. Coinníonn an Superb a charachtar feithicle freisin le tairseach lódála íseal, dall sorcóir dúbailte láidir atá socraithe sa chúl fillte, agus urlár braite crua.

Agus cad a thairgeann na saineolaithe cáiliúla vaigíní stáisiúin Volvo? Tá an dall sorcóir agus an líontán roinnte i gcaiséid ar leith, cuireann an díon fána teorainn leis an ualach, chomh maith le tairseach níos airde - agus ar deireadh pálasta sách beag - 464 kg.

Agus cén fáth nach ligfeá don V90 níos mó a iompar? Mar gheall ar a meáchan féin de 1916 kg, tá sé trom go leor cheana féin, gan punt breise as a dtiocfaidh éifeachtaí dearfacha suntasacha. Ceart go leor, tugann na dromchlaí plaisteacha le tuiscint gur leag an cuntasóir docht anseo súil amháin. Soláthraíonn Skoda feistis níos eacnamaíche don Superb, ach ag an am céanna seachnaíonn sé go cliste an tuiscint go bhfuil rud éigin saor.

Is féidir saothar ealaíne a thabhairt ar fiú an clúdach comhla sorcóir álainn ar chonsól lár Volvo mar gheall ar a cheardaíocht ardchaighdeáin. Buann suíocháin bhreise ní hamháin i stíl, ach freisin i do chompord (stiffness an upholstery, toisí agus leagan amach ag an leibhéal is airde), ach anseo dries go tapa ar an soláthar na n-eilimintí praiticiúla. Ina theannta sin, creaks an taobh istigh luxurious beagán. Sea, is gá béim a chur ar an bhfeidhmíocht coscáin is fearr anseo, níl aon amhras ann faoi - tar éis an tsaoil, ag luas 130 km / h, stopann an V90 3,9 m níos luaithe ná an Superb, is é sin fad carr beag.

Tugann Skoda Superb sólás ar an mbóthar

Go ginearálta, luíonn an tsamhail Volvo go maith le fealsúnacht sábháilteachta an bhranda agus tá go leor cúntóirí ina sraith. Tugann Superb i bhfad níos lú, ach déanann sé iarracht é seo a chothromú le buanna eile. Compord fionraí, mar shampla – mar gheall le taiseoirí oiriúnaitheacha (caighdeánach ar an leagan Laurin & Klement) níl cuma ró-dhomhain ar aon pholl i ndromchla an bhóthair, agus níl cuma ró-ard, ró-ghearr nó ró-fhada ar thonnta ar an chanbhás chun a n-éifeacht suaite a choinneáil. . ar shiúl ó phaisinéirí. Agus tá sé seo in ainneoin na rothaí 18-orlach. Mar sin, an caighdeán nua? Bhuel, nílimid ag iarraidh ródhéanamh air, toisc go bhfuil dearthóirí an chassis Skoda imithe beagán rófhada cheana féin.

Go háirithe i Mód Chompord, ceadaíonn an Sárghluaiste gluaiseachtaí coirp ingearacha briosc, áit ar dóigh go mbeidh seomra ag teastáil ó roinnt paisinéirí le haghaidh málaí plaisteacha. Mar sin féin, tá na amplitudes mór agus ní géar, ach fós scanrúil.

Sa mhodh caighdeánach, éiríonn wagon an stáisiúin beagán níos ciúine, fiú sa suíomh "Spórt", oibríonn an fionraí go compordach go leor agus casachtann sé sna hailt thrasnacha amháin, ag laghdú gluaiseachtaí an choirp go leibhéal inghlactha.

Cruthaíonn an tsamhail Volvo níos lú, ach ag an am céanna laghdaítear compord tiomána go suntasach. Ar an gcéad dul síos, braitheann an tiománaí agus an paisinéir in aice leis suaitheadh ​​​​láidir ar na rothaí tosaigh - suas go dtí knocks. Sea, b'fhéidir gur chuir boinn 19-orlach le airde trasghearrtha 40 faoin gcéad leis seo, ach níl iontu ach cuid den fhadhb. Casadh socruithe fonnaidh i nirvana iomlán, cosúil le soilse uacht-o'-the-wisp a bhíonn i dteagmháil go hannamh leis an réalta chompord fionraíochta ach nach soilsíonn pláinéad Uisce.

Níl dinimiceas ag Volvo

Ní féidir, ní thiomáineann an carr seo go dinimiciúil, ach ina ionad sin cuireann sé béim ar an tsábháilteacht gan aon éideimhne le béim luath agus clár cobhsaíochta coimeádach. Cad a dhéanann an córas stiúrtha? Beidh tiománaí nach bhfuil an t-aiseolas riachtanach aige sásta eolas a fháil faoi. Ná bí mícheart linn: ní gá go mbeadh carr dinimiciúil, ach bheadh ​​sé go deas dá mbeadh sé dírithe go sonrach ar chompord. Agus tá, má ghlacann Volvo le tuilleadh iarratais ar athruithe ar an uasghrádú V90, ba mhaith linn go n-oibreodh an t-inneall 150-lítear torannach beagán níos réidhe agus níos ciúine, agus go mbeadh an tarchur uathoibríoch níos suaimhneas. Tá raon oiriúnach giaranna aige, ach uaireanta téann sé isteach i néaróg míréasúnta, a thugtar anonn go dtí an díosal ceithre-sorcóir XNUMX hp. Conas a théann sé seo i bhfeidhm ar fheidhmíocht dhinimiciúil? Bhuel, ní i ndáiríre - mar gheall ar an meáchan mór, a chuireann teorainn ní hamháin ar an gcumas iompair, ach freisin ar an dinimic.

In ainneoin na cumhachta innill céanna, luasghéaraíonn an tsamhail Skoda níos gasta ó stad agus ritheann sé níos cothroime. In ainneoin go bhfuil an stróc innill fhada chéanna aige agus atá ag an V90, leathnaíonn an TDI an raon rev, imoibríonn sé níos fuinniúla agus bailíonn sé níos mó luais.

Tá dinimic bóthair níos fearr ag Skoda

Cé gur féidir figiúirí cumhachta an-difriúla a bheith mar thoradh ar na sonraí teicniúla, tá an t-inneall Superb os cionn 4000 rpm ag ráta i bhfad níos tapúla, agus cailleann inneall Volvo a dhíograis. Cuidíonn an meáchan níos éadroime leis an Skoda mór ní hamháin dinimic fadaimseartha réasúnta a bhaint amach, ach láimhseálann sé níos fearr freisin i gcoirnéil, go háirithe i mód spóirt - mar gheall ar ghluaiseachtaí coirp, is cuimhin leat.

Ina ainneoin sin, is beag iarracht a dhéantar an stiúradh, tá an t-aiseolas go maith, ach sáraíonn na luasanna cornice féideartha tacaíocht cliathánach na suíochán. Cruthaíonn fiú athrú fearas simplí giúmar maith, bogann an luamhán fearas go héasca agus go cruinn thar sé lána. Ná bí ag iarraidh é seo a dhéanamh? Níl aon tarchur uathoibríoch ná tarchur dé-clutch sa leagan seo. Sin an fáth go casann tú seisear agus go dtugann elasticity an rothair aire don chuid eile. Cuidíonn sé seo linn tomhaltas 7,0 l / 100 km a bhaint amach sa tástáil (V90: 7,7 l).

Má shocraíonn tú luasghéarú níos láidre a dhéanamh, réitíonn an dá vaigín an fhadhb tarraingthe le clutch pláta rialaithe go leictreonach a aistríonn cuid den chasmhóimint uasta go dtí na rothaí cúil ar eagla go dteipeann ar na rothaí tosaigh dul i ngleic.

Ní gá don tiománaí smaoineamh air, éiríonn gach rud do-airithe agus go tapa. Ina áit sin, b’fhéidir go smaoineodh sé ar conas an bagáiste sin go léir a phacáil sa charr. Nó, ar deireadh, faigh tacaíocht ón eolaíocht agus déan staidéar ar an bhfeiniméan a bhaineann le méid an bhagáiste a mhéadú i gcomhréir dhíreach le méid an ghluaisteáin.

Téacs: Jens Drale

Grianghraf: Ahim Hartmann

Meastóireacht

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 L&K – Pointí 454

Fairsing, níos dinimiciúla, níos compordaí, níos tíosaí ar bhreosla agus níos saoire freisin - nuair a thagann an Superb chomh maith, téann an V90 dorcha. Níos fearr chun stop a chur leis.

2. Inscríbhinn Volvo V90 D3 AWD - Pointí 418

Íomhá gheal, aontaímid - a bhuíochas leis an dearadh agus na mothaithe don dteagmháil. Agus leis seo - gnéithe slándála countless. Mar gheall ar an ardphraghas agus a chostas, bogann an carr beagán gan mothúchán agus míchompordach.

sonraí teicniúla

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Inscríbhinn Volvo V90 D3 AWD.
Toirt oibre	1968 cc	1969 cc
Cumhacht	150 k.s. (110 kW) ag 3500 rpm	150 k.s. (110 kW) ag 4250 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	340 Nm @ 1750 rpm	350 Nm @ 1500 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	9,4 leis	11,0 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	36,9 m	34,2 m
Luas barr	213 km / u	205 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Bunphraghas	41 euro (sa Ghearmáin)	59 euro (sa Ghearmáin)