Compord Skoda Superb 1.8T
Ábhar
Tharraing Simone suíochán tosaigh an phaisinéara isteach i suíomh iomlán cothrománach díreach le haghaidh péinteáil an ghluaisteáin thar oíche, bhain sé an mhaolú, agus shocraigh sé go compordach sa suíochán cúil, ag cur a cosa fada go cúramach ar thaobh tosaigh shuíochán tosaigh an phaisinéara. “Tá sé cosúil le leaba,” a dúirt sí, agus bhí mé ag sileadh tríd an raidió go fíochmhar agus go neirbhíseach, díreach chun m'intinn a bhaint de... Nach gceapann tú go dteastaíonn go leor díchill lenár gcuid oibre? Ansin fuair sí amach go mbeadh sí ag marcaíocht (leathshuí, ag suí) arís agus arís eile i gcarr chomh compordach, agus shíl mé liom féin go mbeadh a leithéid de charr ag marcaíocht, ag marcaíocht agus ag marcaíocht arís le cuideachta den sórt sin gan aon fhadhbanna ... Dia duit . Havel, an bhfuil gá agat le tiománaí chun aire a thabhairt do hostesses ag fáiltithe oifigiúla? Tá am agam...
Tá sé tábhachtach cibé duine atá taobh thiar de seo
Léim Škoda isteach sa rang gnó é The Superb, mar sin tá sé dírithe go príomha orthu siúd atá sa suíochán cúil. Creidtear go bhfuil sé tábhachtach breathnú ar an té a dhíríonn ar an tiománaí ón taobh thiar, agus ní ar an tiománaí. Tuigeann an fear gnó nó a bhean a cheannaíonn an carr seo nach féidir a aithint agus a shástacht i bhfolach. B'fhéidir go bhfuil siad díreach i bhfolach ó Dakars nó ó chomharsana éad má fhéachann tú orthu mar ní féidir go leor airgid a bheith agat mura bhfuil agat ach Škoda...
Tá deireadh leis na laethanta nuair nach raibh Škoda ach carr daoine, agus tá Audi, Mercedes-Benz agus fiú Volkswagen lena limisíní mór le rá só. Chuaigh Skoda isteach sa rang gnó go muiníneach. Ná habair é sin leis na dakars ...
Tógann sé céim mhór chun dul isteach freisin, mar tá an oiread sin spáis sa charr seo gur rud áibhéil a bheadh ann, gan leid coinsiasa, an tríú suíochán nó binse a chur le haghaidh cosa tinn. Cheana féin, beidh an tiománaí agus an paisinéir tosaigh millte le haghaidh seomra, toisc go bhfuil na suíocháin inchoigeartaithe i ngach treo, gan trácht ar an mbinse cúil, áit ar féidir le imreoir cispheile 190-ceintiméadar an nuachtán a léamh go sábháilte ina ghlóir ar fad. Is é an t-aon teorannú ná spás cloiginn, toisc go gcuireann an díon fána cosc ar an Superba Carr Cispheil na Bliana a fhógairt! B’fhéidir go ndéanfaidh na himreoirí cispheile margadh agus go bhfaighidh siad an Sár mar ghluaisteán urraíochta? Is dócha nach mbeadh bua Sagadin tar éis ligean dá bhuachaillí a bheith chomh pampered sin, ach bheadh an chúlseat foirfe dár strategist cispheile is fearr, ceart? Go háirithe nuair, tar éis rás daingean (ah, bhí taom croí arís agam, is dócha go ndéarfainn an tiománaí) slumann sé isteach sa suíochán cúil, coigeartaíonn sé an méid aer fuar leis na lasca idir na suíocháin tosaigh, agus déanann sé machnamh go ciúin thar an. botúin an rás deiridh .
Scare do chuid iomaitheoirí
Gach uair a chuaigh mé chuig an Superb i gclós páirceála plódaithe, thug mé faoi deara é i gcéin mar gheall ar a mhéid. Tógadh an t-ardán ar ar fhorbair dearthóirí na Seice an obair choirp choimeádach (fuair cuid acu fiú go gcomhcheanglaíonn siad gnéithe an Octavia agus Volkswagen Passat níos lú) ón Passat agus mhéadaigh sé deich ceintiméadar. Leis sin, tá carr mór náireach déanta acu a théann go dtí teach an Audi A6 agus Passat freisin. Anois cuirim ceist ort: cén fáth a gceannófá carr níos costasaí (má fhéachaimid ar phraghas orlach de ghluaisteán!) Gluaisteán de bhranda (deirfiúr) níos mó le rá má thairgeann Superb gach rud duit? Tá go leor spáis ann, go leor trealaimh, compord agus ceardaíocht den scoth, agus tá an chassis agus an t-inneall céanna aige. Mura bhfuil Volkswagen agus Audi ach ag comhaireamh ar a n-ainm (maith), tá sé in am scaoll a dhéanamh. Tá Škoda ag táirgeadh gluaisteáin atá níos sofaisticiúla i gcónaí a choinníonn an praghas i margadh na ngluaisteán athúsáidte (is sampla maith é Octavia) agus tá an-éileamh orthu freisin.
Ach ní féidir breathnú ar an gcarr mar rud fíor-réasúnach, agus tá baint ag mothúcháin leis an rogha. Agus - le macántacht - ar thosaigh do chroí ag bualadh níos tapúla le Škoda? Cad faoi BMW snasta, Mercedes-Benz, Volvo nó Audi? Tá difríocht anseo fós.
Tagann Superb in ionad Laguna
Is é an t-iontas is mó a d’fhulaing mé sa Superb ná an fionraí “bog”. Shiúil mé trí na sonraí ar ardán sínte Passat i mo cheann, bhailigh mé imprisean ón Octavia agus ón Passat a luadh cheana, agus thiomáin mé na chéad mhéadair le smaoineamh “déjà vu” (chonaic mé cheana é). Ach ní hea; má bhí mé ag súil le "crua" chassis Gearmánach, bhí ionadh orm ag an bog "Fraincis". Mar sin, téann siad sa treo díreach os coinne, cosúil le, abair, Renault le Laguna: geall na Fraince ar dtús ar fhionraí bog, agus sa Laguna nua thug siad tuiscint níos "Gearmáinis" agus iad ag tiomáint. Tá carr déanta ag na Seicigh atá cosúil le táirge Gearmánach agus a mhothaíonn níos mó "Fraincis" ann.
Chuaigh m’athair seasca bliain d’aois a raibh droch-chú aige, ach bhí mé rud beag níos lú tógtha, mar b’fhearr liom éidí na Fraince agus teicneolaíocht na Gearmáine. Ach ní gnáthcheannaitheoir an chairr seo mé, agus ní mo dhaid ach an oiread! Mar sin, gan leid aiféala, dearbhaím gurb é Superb le spriongaí níos faide agus maolaitheoirí turrainge níos boige an balm ceart le haghaidh pian droma, is cuma má tá tú ag tiomáint feadh Imchuach Liúibleána, an Styrian Pohorje nó bóthar pábháilte Prág.
Le chassis níos boige, ní dhéantar difear do láimhseáil ar chor ar bith, mar is léir ón rátáil faoin gceannteideal "Feidhmíocht Tiomána", áit ar thug an chuid is mó dár dtiománaithe tástála scór naoi as gach deichniúr sa chuid "Oiriúnacht chassis do chineál feithicle". . Mar sin féin, fuair sé scór feidhmíochta foriomlán níos measartha mar gheall ar íogaireacht trasghaoth, stiúradh ró-indíreach, agus tiomáint níos boichte, .i. cairdiúlacht tiománaí. Cuireann an Škoda Octavia RS seo ar fad ar fáil go mór, ach ní tiománaithe rally monarcha Škoda Gardemeister nó Eriksson iad ceannaitheoirí ionchasacha an Superb, an bhfuil siad?
Is cara maith den Volkswagen Group an t-inneall sa Škoda Superb. Soláthraíonn an t-inneall ceithre-sorcóir turbocharged 1-lítear aclaíocht agus mar sin muinín ar an mótarbhealach agus ar an bpríomhbhóthar. Tá an giarbhosca cúig-luas agus tá sé cosúil le réitigh don inneall seo, toisc go ndéantar na cóimheasa giaranna a ríomh go tapa go leor go sáraíonn luasghéaruithe ionchais (tabhair faoi deara go bhfuil meáchan folamh an ghluaisteáin beagnach tonna go leith), agus tá an luas deiridh i bhfad níos airde. an luasteorainn. Dá mbeinn piocach, déarfainn go n-oirfeadh an t-inneall V8 2-lítear níos airde don charr seo níos fearr (chasmhóiminte níos airde ag rpm níos ísle, fuaim níos suntasaí den inneall sé-sorcóir, creathadh níos lú den inneall V8 ... ), agus, seachas sin, ní dhéanfainn. Déanaim mé féin a chosaint sa séú fearas eacnamaíoch. Ba é an tomhaltas ar an tástáil 6 lítear in aghaidh na céad ciliméadar, is féidir a laghdú go dtí ocht lítear maith le cos dheas an-socair agus oibriú is measartha an turbocharger (agus fós i tiomána gnáth!). Lúide illusion.
Oíche mhaith
Ach in ainneoin inláimhsitheacht an innill agus suíomh iontaofa ar an mbóthar (sea, cabhraíonn an ESP uilechumhachtach leis an gcarr seo, a athraíonn le cnaipe ar an dashboard freisin) Is breá le Superb tiománaithe boga socair. Mar sin bhí áthas orm nuair a thit go leor paisinéirí ina gcodladh i suíochán an phaisinéara (sea, sea, admhaím, mná freisin). Mar sin, níor dheimhnigh siad ach go sáraíonn sábháilteacht agus compord an ghluaisteáin seo sna huaireanta déanach tráthnóna fiú na daoine is plump i gcodladh taitneamhach. In ainneoin solas an uachtaráin! Dá bhrí sin, roimh an turas tráthnóna, ní mór duit cogar a chur le do phaisinéir: "Oíche mhaith."
Alyosha Mrak
PHOTO: Aleš Pavletič
Compord Skoda Superb 1.8T
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 23.644,72 € |
| Costas samhail tástála: | 25.202,93 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,5 leis |
| Luas uasta: | 216 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,3l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 1 bhliain gan teorannú míleáiste, barántas 10 mbliana le haghaidh meirge, 3 bliana le haghaidh vearnais |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 81,0 × 86,4 mm - díláithriú 1781 cm3 - comhbhrú 9,3:1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp .) ag 5700 rpm - meán loine luas ag an gcumhacht uasta 16,4 m / s - cumhacht sonrach 61,8 kW / l (84,0 l. sorcóir - ceann miotail éadrom - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - turbocharger gáis sceite - Aftercooler - Fuarú leachtach 210 l - Ola inneall 1750 l - Battery 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Tiontaire catalaíoch inathraithe |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - clutch tirim amháin - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,780 2,180; II. 1,430 uair; III. 1,030 uair an chloig; IV. 0,840 uair an chloig; v. 3,440; droim ar ais 3,700 - difreálach 7 - rothaí 16J × 205 - boinn 55/16 R 1,91 W, raon rollta 1000 m - luas i bhfearas 36,8 ag XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Cumas: | luas barr 216 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,5 s - ídiú breosla (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - Cx = 0,29 - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, bíomaí tras triantánacha dúbailte, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, treoraithe fadaimseartha, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - dé-chuaird coscáin, dioscaí tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBD, coscán páirceála meicniúil cúil (luamhán idir suíocháin) - stiúradh raca agus bioráin, stiúradh cumhachta, 2,75 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil folamh 1438 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2015 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1300 kg, gan coscán 650 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4803 mm - leithead 1765 mm - airde 1469 mm - wheelbase 2803 mm - rian tosaigh 1515 mm - cúil 1515 mm - imréiteach talún íosta 148 mm - ga tiomána 11,8 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1700 mm - leithead (glúine) tosaigh 1480 mm, cúil 1440 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 960-1020 mm, cúil 950 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 920-1150 mm, binse cúil 990 -750 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 462 l |
| Bosca: | 62 de ghnáth |
Ár dtomhais
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Léamh méadair: 280 km - Boinn: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 30,4 bliana ( 175 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 13,1 (V.) lch |
| Luas uasta: | 208km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 8,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 15,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 13,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 69,4m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,1m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (314/420)
Ní féidir an milleán a chur ar Damáiste do Superb ach amháin nach bhfuil ainm mór air. Ach má leanann Škoda ag bogadh sa treo seo, beidh an chonstaic seo ina stair freisin. Agus ansin ní féidir linn cuimhneamh ach gur gluaisteáin saor inár dtír ab ea Škoda.
Taobh amuigh (12/15)
Tá cuma na Superb ró-chosúil leis an Passat agus Octavia chun marc níos airde a fháil.
Taobh istigh (118/140)
Diapers den scoth le spás agus trealamh atá inchomparáide leis an gcomórtas. Tá na hábhair ar ardchaighdeán, tá cruinneas na ceardaíochta den scoth.
Inneall, tarchur (32
/ 40)Ní féidir ach an milleán a chur ar an inneall as a saint (níl le déanamh ag 150 hp ach fuinneamh a fháil ó áit éigin le go mbeidh sé in ann tonna go leith ar a laghad a bhogadh go gasta), sioncrónaithe go foirfe leis an mbosca giar.
Feidhmíocht tiomána (66
/ 95)Ní raibh meas ag aon cheann de na tiománaithe ar an bhfonnadh níos boige, agus ní raibh muid chomh sásta céanna leis an hipiríogaireacht crosghaoithe.
Feidhmíocht (20/35)
Luasghéarú den scoth agus luas barr, ní fhágann ach an easpa solúbthachta ag rpm íseal (fo-iarmhairt an turbocharger) an tuiscint is measa.
Slándáil (29/45)
Beagnach foirfe, níl ach úinéir haircut ag iarraidh níos mó.
Geilleagar
Ní hé an tomhaltas breosla an ceann is measartha, agus is féidir é a chur i leith mheáchan an ghluaisteáin freisin.
Molaimid agus náire sinn
chassis compordach
fairsinge, go háirithe sna suíocháin chúil
stoc mór
feidhmíocht innill
spás le haghaidh scáth fearthainne sa doras cúil ar chlé
solas sna scátháin amharc-chúl agus taobh thiar de na láimhseálacha sna doirse
tomhaltas breosla meán agus uasta
cruth comhlacht neamh-aitheanta
oscailt ró-bheag sa stoc
ach rian sa bhinse cúil
