Skoda Enyaq iV - imprisean tar éis roinnt uaireanta an chloig de chumarsáid. Mion-athbhreithniú le hachoimre [físeán]

A bhuíochas le cúirtéis Skoda Poland, bhí an deis againn an Skoda Enyaq iV, deirfiúr Volkswagen ID.4, a thástáil ar feadh cúpla uair an chloig. Shocraigh muid raon agus feidhmíocht na feithicle a thástáil le linn turas gasta ó Vársá go Janovets agus ar ais. Seo athscríbhinn den eispéireas seo agus iarracht achoimre a dhéanamh. Amach anseo, forlíonfar an t-alt le físeáin 2D agus 360-céim.

Achoimre

Toisc go sábhálann muid am duit, cuirimid tús le gach athbhreithniú le atosú. Féadfaidh tú an chuid eile a léamh má thaitníonn sé go mór leat.

Skoda Enyak IV 80 carr álainn fairsing do theaghlach, atá furasta le húsáid sa chathair agus sa Pholainn (300+ km ar an mhórbhealaigh, 400+ sa ghnáth-thiomáint). B’fhéidir gurb é an t-aon charr sa teaghlach... Tá an cábáin ciúin agus compordach freisin do theaghlach 2 + 3, ach ní oirfimid trí shuíochán linbh sa chúl. Tá an Enyaq iV níos oiriúnaí do thiománaithe réchúiseacha nach gá dóibh an suíochán a ísliú agus iad ag tosú agus ag luasghéarú. I gcásanna an-mhór (mar shampla, nuair a ghluaiseann sé go tapa ó phoill), nuair a bhíonn sé ag cornáil, iompraíonn sé ar bhealach cobhsaí, cé go mbraitheann a meáchan féin. Tá fabhtanna fós sna bogearraí (amhail deireadh mhí an Mhárta 2021).

Praghsanna Skody Enyaq IV 80 I gcomparáid le hiomaitheoirí, tá cuma lag orthu: tá an carr níos costasaí ná an Volkswagen ID.4, agus leis an bpacáiste roghanna seo, a bhí le feiceáil san aonad i dtrácht, bhí an carr níos costasaí ná an Tesla Model 3 Long Range agus, mar creidimid, an Tesla Model Y Long Range, gan labhairt ar Kii e-Niro.

Tá Skoda Enyaq iV tiúnta an-chosúil leis an tsamhail a thiomáin muid

buntáistí:

• ceallraí mór agus cúlchiste cumhachta leordhóthanach,
• salon fairsing,
• neamhshonraíoch, socair, ach taitneamhach don tsúil agus cuma nua-aimseartha [ach thaitin mo Phaeton liom freisin],
• tá socruithe innill deartha le haghaidh tiomána rianúil [do dhíograiseoirí Tesla nó do leictreoirí níos cumhachtaí fós, beidh sé seo faoi mhíbhuntáiste].

Míbhuntáistí:

• praghas agus luach ar airgead,
• an gá le roghanna a roghnú go cúramach,
• coigilteas aisteach, mar shampla, an easpa tiomántán a thacaíonn leis an masc,
• fabhtanna i mbogearraí.

Ár measúnú agus ár moltaí:

• ceannaigh má tá praghas gar do ID.4 á idirbheartú agat agus raca níos mó uait,
• ceannaigh má tá líne nua-aimseartha ach socair tábhachtach duit,
• ceannaigh má tá tú ag rith amach as an spás sa Kia e-Niro,
• ceannaigh má tá an raon Citroen e-C4 ar iarraidh,
• ná ceannaigh mura féidir leat lascaine a chaibidliú,
• ná ceannaigh má tá tú ag súil le feidhmíocht Tesla Model 3,
• ná ceannaigh má tá tú ag lorg carr cathrach den chuid is mó.

Rudaí le cuimhneamh orthu:

• roghnaigh na roghanna is tábhachtaí,
• ná ceannaigh rothaí 21-orlach más mian leat an sroicheadh ​​uasta.

An gceannóidh eagarthóirí www.elektrowoz.pl an carr seo mar charr teaghlaigh?

TÁ, ach ní le haghaidh PLN 270-280 míle... Leis an trealamh seo (seachas rims), táimid ag súil go dtosóidh lascaine 20-25 faoin gcéad ag smaoineamh ar an bhfeithicil ar a ceannach. Níl a fhios againn an bhfuil sé indéanta i láthair na huaire lascaine den sórt sin a fháil, b’fhéidir go ndéanann ionadaithe Skoda spat gáire ar an scáileán agus na focail seo á léamh 🙂

Skoda Enyaq iV - sonraí teicniúla a ndearnamar tástáil orthu

Is trasover leictreach é Enyaq iV atá bunaithe ar an ardán MEB. Ba é an tsamhail a thiomáin muid an Enyaq iV 80 leis an méid seo a leanas Технические характеристики:

• praghas: bunúsach PLN 211, i gcumraíocht tástála thart ar PLN 700-270,
• deighleog: teorainn C- agus D-SUV, le toisí seachtracha D-SUV, coibhéis dócháin: Kodiaq
  • fad: 4,65 méadar
  • leithead: 1,88 méadar
  • airde: 1,62 méadar
  • roth roth: 2,77 méadar
  • íosmheáchan neamhualaithe leis an tiománaí: 2,09 tonna,
• ceallraí: 77 (82) kWh,
• cumhacht muirir: 125 kW,
• Clúdach WLTP: 536 aonad, tomhaiste agus measúnaithe: 310-320 km ag 120 km / h, 420-430 ag 90 km / h san aimsir seo agus leis an trealamh seo,
• cumhacht: 150 kW (204 HP)
• chasmhóiminte: 310 Nm,
• tiomáint: ar ais / ar ais (0 + 1),
• luasghéarú: 8,5 s go 100 km / h,
• rothaí: 21 orlach, rothaí Betria,
• comórtas: Kia e-Niro (níos lú, C-SUV, raon níos fearr), Volkswagen ID.4 (raon comhchosúil, den chineál céanna), Volkswagen ID.3 (raon níos lú, níos fearr, níos dinimiciúla), Citroen e-C4 (raon níos lú, níos laige) , Tesla Model 3 / Y (níos mó, níos dinimiciúla).

Skoda Enyaq iV 80 – forbhreathnú (mion) www.elektrowoz.pl

Tá imní fós ar go leor daoine atá ag smaoineamh ar charr leictreach a cheannach nach mbeidh sé in ann taisteal achair fhada leis. Ní bhraitheann daoine áirithe gur gá luasghéarú ó 100 go 4 km / h i 80 shoicind, ach bíonn cúram orthu compord agus stoc mór a thiomáint. Dealraíonn sé gur cruthaíodh an Skoda Enyaq iV XNUMX chun eagla an iar a mhaolú agus riachtanais an dara ceann a shásamh. Cheana féin ag an gcéad teagmháil, fuaireamar an tuiscint go bhfuil sé seo carr a dearadh le haithreacha an teaghlaigh i gcuimhnenach gá dóibh aon rud a chruthú d’éinne. Is féidir leo maireachtáil freisin gan dul ar chos an luasaire sa suíochán, ach mar chúiteamh níl siad ag iarraidh go gcuirfí iallach orthu luchtaire a lorg díreach tar éis dóibh an baile a fhágáil.

Chun a sheiceáil an raibh an ceart againn, shocraigh muid dul go Janovec: sráidbhaile beag in aice le Pulawy le fothracha tréith caisleán ar chnoc. Ríomh an loingseoireacht go gcaithfimid 141 ciliméadar a chlúdach, a chlúdóimid i gceann 1:50 uair an chloig. Ar an láthair, bheartaigh siad féachaint ar chéad taibhiú an Kia EV6, tacar taifead a ullmhú, ach ní raibh sé beartaithe acu athmhuirear a dhéanamh, mar ní bheadh ​​go leor ama ann. 280 ciliméadar ar luas crua, ar rothaí 21 orlach, agus tú ag stealladh báistí agus ag thart ar 10 gcéim Celsius, is dócha gur tástáil mhaith í?

Chateau i Janovec, grianghraf ó acmhainní príobháideacha, tógtha in aimsir dhifriúil

Ós rud é nach raibh againn ach an carr ar feadh cúpla uair an chloig, bhí orainn deifir a dhéanamh. Ar an drochuair, thosaigh sé le teip.

Bogearraí? Níor oibrigh)

Nuair a thóg mé an carr, thuar sé ar dtús 384, ansin níos déanaí Raon 382 ciliméadar leis an gceallraí 98 faoin gcéad a ghearrtar, is é sin 390 ciliméadar ag 100 faoin gcéad. B’fhéidir go bhfuil an chuma ar an bhfigiúr beag i gcomparáid le luach WLTP (536 aonad), ach coinnigh i gcuimhne an teocht (~ 10,5 céim Celsius) agus na tiomántáin 21-orlach. Labhair mé le hionadaí Skoda, scaradh muid, ghlasamar an carr, d’fhéach mé, thóg mé grianghraf air ar Twitter agus thosaigh muid ag iniúchadh an salon.

Go dtí gur bhrúigh mé an cnaipe Start / Stop Engine, múchadh an meaisín. Sheiceáil mé an fhuaim a bhíonn ag doirse dúnta (ceart go leor, gan an chomhpháirt Mercedes plush sin amháin), fiddled leis na cnaipí, sheiceáil mé conas a imoibríonn an lasc treorach nuair a chuirtear an coscán i bhfeidhm go instinctach, agus ... Chuir sé iontas mór orm... Bhog an carr ar aghaidh.

Ar dtús bhí mé clúdaithe le allas fuar, tar éis nóiméad shocraigh mé gur fiú é a dhoiciméadú. D'oibrigh rialuithe (cosúil leis na táscairí treorach), ach níl aon rud eile, lena n-áirítear rialuithe aerchóirithe, braiteoirí cóngarachta, nó réamhamhairc ceamara. Bhí na cuntair múchta, ní raibh mé in ann an t-oiriúntóir aer a oibriú (thosaigh na fuinneoga ag ceo go gasta), ní raibh a fhios agam an raibh solas agam agus cé mhéad uair an chloig a bhí mé ag tiomáint:

Má tharla rud éigin mar seo duit, tá a fhios agam cheana féin conas an fhadhb a réiteach tar éis glaoch ar Skoda - ach coinnigh an cnaipe cumhachta faoi scáileán an chórais ilmheán ar feadh 10 soicindansin an doras a oscailt agus a dhúnadh. Athshocrófar na bogearraí agus cuirfear tús leis an gcóras. Sheiceáil mé é, d'oibrigh sé. Bhí mé sáraithe le hearráidí ach shocraigh mé neamhaird a dhéanamh orthu. Sílim dá n-éireodh mé as an gcarr ansin, é a ghlasáil, a oscailt, d’imigh na fabhtanna as. Níos déanaí d’imigh siad go praiticiúil.

Skoda Enyaq iV - imprisean, stíl, éad comharsana

Nuair a chonaic mé an tsamhail sna chéad léirithe, bhí mé den tuairim gur bhain nótaí dearaidh an BMW X5 leis. Tar éis dul i dteagmháil leis an gcarr fíor, chinn mé go bhfuil na dearthóirí grafacha a tweak na léaráidí chun iad a dhéanamh chomh hálainn agus is féidir ag déanamh neamhsheirbhíse do na samhlacha. Is gnáth-vaigín stáisiúin ardaithe neamhfheiceálach é Skoda Enyaq iV - crosbhealach.

Ní chiallaíonn sé seo go bhfuil cuma olc ar an gcarr. Tá an sideline go maith, ach ní iontach. Dearadh na codanna tosaigh agus cúil sa chaoi is go bhfuil sé deacair an carr a mheascadh le gluaisteáin de bhrandaí eile - ligeann siad duit an tsamhail a aithint mar Skoda agus ní turraing. Nuair a chuir mé an Enyaq IV ar chosán ciaptha agus féachaint an spreagann sé fiosracht, ansin ... ní dhéanann sé. Nó in áit: má thug siad aird air cheana féin, ansin mar gheall ar na huimhreacha Seice.

Ó mo thaobh, is buntáiste é seo, is fearr liom samhlacha sách socair. Ar ndóigh, ní bheadh ​​fearg orm le leid gealtachta, gné shainiúil éigin. Tá amhras orm go sásóidh an gríl radaitheora soilsithe (Crystal Face, atá ar fáil níos déanaí) mé, cé gur fearr liom go pearsanta go mbeadh eilimintí tarraingteacha sa chúl mar, mar thiománaithe, féachaimid ar chúl agus ní ar thaobh tosaigh carranna. go minic.

Mar sin má chuireann an Enyaq iV éad ar chomharsana, beidh sé leictreach seachas dearthóir. Baineann sé seo freisin le taobh istigh gluaisteán a bhfuil ainmneacha dearthóirí orthu (Loft, Lodge, Longue, srl.). Tá sé seo ceart go leor, ach cluthar agus taitneamhach don teagmháil, ag meabhrú brandaí préimhe... I mo chás, bhí sé te mar gheall ar an bhfabraic liath, i gcuimhne suede nó alcantara (pacáiste Seomra maireachtála) ar an cockpit agus leathar ar na suíocháin, fuair daoine eile roghanna le leathar saorga oráiste-donn ("cognac", EcoSuite).

Bhris na dathanna liath éadroma sa cockpit go deas an plaisteach dubh. Comhlánaíodh go maith iad le cathaoireacha liath le fuála buí.

Taobh istigh fairsing: Agus an suíochán socraithe don tiománaí 1,9 méadar, bhí go leor seomra fós i mo dhiaidh.. Shuigh sí sa suíochán cúil gan aon fhadhbanna, mar sin beidh na páistí níos compordaí fós. Tá an tollán lár ar chúl beagnach as láthair (tá sé íosta, clúdaithe ag cosáin). Tá na suíocháin 50,5 ceintiméadar ar leithead, tá na cinn lár 31 ceintiméadar, ach tá na búclaí crios sábhála tógtha isteach sa suíochán, agus mar sin níl aon tríú háit sa lár. Taobh thiar de dhá Isofixes:

Spás suíochán cúil. Tá mé 1,9 méadar ar airde, an suíochán tosaigh dom

Agus mé i mo shuí i suíochán an tiománaí, mhothaigh mé gur foirmiúlacht í an bhearna bheag seo leis an méadar taobh thiar den roth, riachtanas maidir le homologation. Ní thaispeánann sé ach faisnéis amháin nár léirigh an scáileán teilgean: cuntar raon fágtha... Ina theannta sin, is cinnte gur thaitin liom an HUD le heilimintí den réaltacht mhéadaithe: bhí sé codarsnachta, soiléir, inléite, leis an gcló ceart don luasmhéadar. Comhlánaithe le línte a thaispeánann rialú turais mhara, córais chúnaimh tiománaithe agus saigheada nascleanúna, stad mé go praiticiúil ag féachaint ar an méadar agus mé ag tiomáint:

Scáileán teilgean (HUD) Skoda Enyaq iV. Tabhair faoi deara an líne sholadach ar dheis, aibhsithe in oráiste. Bhí mé ag tiomáint ró-ghar dó, mar sin thug an carr rabhadh dom agus cheartaigh sé an rian

Taithí tiomána

Bhí fionraí oiriúnaitheacha agus rothaí 21-orlach sa leagan a thiomáin mé. D’oibrigh na rothaí go hionraic chun tonnchrith a tharchur chuig an gcorp, rinne an fionraí, ar a seal, gach rud ionas nár mhothaigh mé iad. Ó thaobh an tiománaí de, bhí an turas compordach, díreach i gceart deas dul ó A go B.... Ní raibh fionraí hidropneumatic ná aer air, ach fiú amháin leis na rims sin bhí sé go maith marcaíocht.

Ar an mbóthar gasta, chuala mé torann na mbonn, chuala mé torann na gaoithe, cé nach raibh sé ró-ard. Bhí an taobh istigh níos ciúine ná an tsamhail dócháin chomhfhreagrach, agus de ghnáth d’éirigh sé níos airde do leictreoir thart ar 120 km / h. Bhí an Volkswagen ID.3 rud beag níos ciúine le cluas.

Chuir siad iontas orm socruithe aisghabhála i mód D. D’fhéadfainn iad a oibriú de láimh ag úsáid lasca an cholúin stiúrtha agus mé ag tiomáint, ach chuir gach preas de chos an luasaire an modh uathoibríoch ar ais, rud a léirigh an tsiombail leis ᴀD... Ansin d’úsáid an carr leideanna radair agus léarscáileanna, mar sin mhoilligh sé nuair a tháinig constaic, srian nó detour os a chomhair... Ar dtús, shíl mé gur botún a bhí ann, ach le himeacht aimsire chuaigh mé i dtaithí air, mar fuair sé amach go raibh sé níos áisiúla tiomáint.

I gcathair ghnóthach, b’fhearr liom a úsáid B.

In ainneoin rún ó chroí Ní raibh mé in ann an córas tiomána leath-uathrialach a ghníomhachtúar a dtugtar i Skoda Cúnamh Taistil. I gcás ina raibh sé ceaptha a bheith gníomhach, phreab an carr ó thaobh an bhóthair - níor mhothaigh mé go hiomlán sábháilte.

Le linn casadh daingean, choinnigh an carr go maith ar an mbóthar a bhuíochas leis an gceallraí san urlár, ach níor cuireadh fáilte roimh uaillmhianta Holovchitz. Bhraith sé freisin meaisín trom agus seo dlús cumhachta amhlaidh... Ní raibh an seoladh ó na ceannsoilse thar barr i gcomparáid le feithiclí eile. leictreach (fágadh gluaisteáin ina ndiaidh, Dia duit Dia duit), agus luasghéarú scoitheadh ​​... bhuel. Do leictreoir: ar dheis.

Ní mór a mheabhrú go bhfuil an chasmhóimint uasta ar fáil suas le 6 sheal. Sroicheann Volkswagen ID.000 3 km / h ag 160 rpm. Táimid in amhras go bhfuil an chuma chéanna air sa Skoda leictreach. 16 rpm 000 km / h. Dá bhrí sin, ní mór dúinn an brú is láidre ar an suíochán a bhraitheann idir 6 agus 000 km / h, os cionn an luas seo ní cosúil go mbeidh an carr éifeachtach go leor (toisc go dtosóidh an chasmhóimint ag titim), cé go mbeidh sí níos láidre agus níos beoga fós ná a gcomhghleacaithe dócháin.

Raon agus tomhaltas fuinnimh

Tar éis 139 ciliméadar a thiomáint in 1:38 uair an chloig (thuar léarscáileanna Google 1:48 uair an chloig, agus mar sin thiomáin muid níos gasta ná an meán), ba é an meán-ídiú fuinnimh 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Bhí an chéad eipeasóid agus an ceann deireanach beagán níos moille, ach níor shábháil muid an carr ar an luasbhealach mar chuid de na tástálacha fuinnimh a cheadaíomar dúinn féin. le linn ar feadh níos mó ná mar a cheadaítear leis na rialacha:

Ag an am a athshocraíodh an cuntar, thuar an carr raon 377 ciliméadar. Tar éis stopadh, mar a fheiceann tú, 198 ciliméadar, mar sin chosnaíonn turas gasta 139 ciliméadar 179 ciliméadar de chúlchiste cumhachta dúinn (+29 faoin gcéad). Cuimhnigh go raibh na coinníollacha neamhfhabhrach, timpeall 10 gcéim Celsius, agus uaireanta bhí sé ag cur báistí go mór. Rinneadh aerchóiriú an tiománaí a chasadh air, socraithe go 20 céim, bhí an cábán compordach. Thit leibhéal an mhuirir cheallraí ó 96 (tús) go 53 faoin gcéad, mar sin ag an ráta seo ní mór dúinn 323 ciliméadar a thiomáint i mód 100-> 0 faoin gcéad (go dtí go mbeidh an ceallraí scaoilte go hiomlán) nó 291 ciliméadar le urscaoileadh go 10 faoin gcéad.

Ba é an tomhaltas fuinnimh ar luas tairiseach 120 km / h ná 24,3 kWh / 100 km. a thugann raon suas le 310 ciliméadar nuair a bhíonn an ceallraí folamh go nialas nó níos lú ná 220 ciliméadar agus iad ag tiomáint ag 80-> 10 faoin gcéad - glacaim leis go n-úsáidfimid anseo 75, nach bhfuil geallta ag an monaróir de 77 kWh de fhuinneamh dlite chun, i measc rudaí eile, daoine eile , le haghaidh caillteanais teasa.

Sa chathair, bhí tomhaltas fuinnimh i bhfad níos ísle, ar feadh leath uair an chloig ag siúl sa cheantar, inar thaistil an carr 17 gciliméadar, ba é an tomhaltas 14,5 kWh / 100 km. Ag an am sin, níor oibrigh na méadair agus an t-oiriúntóir aer. Tar éis an t-oiriúntóir aer a chasadh air, mhéadaigh an tomhaltas beagán, thart ar 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Ag luas 90 km / h, ba é an meán-thomhaltas 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), mar sin caithfidh an carr taisteal 420-430 ciliméadar ar an gceallraí... Athraímid na rothaí go rothaí 20 orlach, agus is é sin 450 ciliméadar. Chríochnaigh mé ag tiomáint 281 ciliméadar ar 88 faoin gcéad de mo cheallraí. Roimh Vársá féin, chuir mé leisce ort ar feadh cúpla nóiméad agus mhoilligh mé go 110 ciliméadar ar feadh tamaill, mar chuimhnigh mé go raibh ar an tiománaí a phioc an carr dul go háit eile.

Pléisiúr agus díomá

Ar an mbealach ar ais, chuir an Skoda Enyaq iV iontas orm: ag pointe éigin chuala mé sin agus tú ag tiomáint ag an luas seo (ansin os cionn 120 km / h, ar ball) Ní rachaidh mé chuig mo cheann scríbemar sin mhol an carr stáisiún luchtaithe a lorg... Cúpla mí ó shin, spreag Volkswagen ID.3 pointí an-aisteach, anois fuair an loingseoireacht i gceart an stáisiún GreenWay Polska is gaire feadh na slí agus rinne sé an bealach a choigeartú leis seo i gcuimhne.

Níor thosaigh mé ag tosaithe mar bhí a fhios agam go dtiocfainn go dtí mo cheann scríbe fós. Ríomhtar an fuinneamh atá fágtha le cúlchiste de thart ar 30 ciliméadar.Chuala mé iad don dara nó tríú huair, nuair a bhí mo cheann scríbe 48 ciliméadar ar shiúl, agus thuar an raon aimsitheoir go rachainn 78 ciliméadar eile. Gearradh an ceallraí go 20 faoin gcéad ansin. Bhí beagán iontas orm gur áitigh an carr muirear a ghearradh: ag pointe áirithe, spreag an loingseoireacht mé 60 ciliméadar a bhaint amach chun mo cheann scríbe a bhaint amach, atá níos lú ná 50 ciliméadar uait - tá spás ann fós le feabhsú.

Bhí an córas ilmheán beagáinín cráite freisin. Ar an méarchlár ar an scáileán? QWERTZ - agus faigh an seoladh anseo, nó lorg rogha chun athrú go QWERTY agus tú ag tiomáint. Cnaipe chun nascleanúint a thosú faoi ​​bhun an scáileáin? Níl. B'fhéidir gur féidir leat dul chuig an nascleanúint trí chliceáil ar an seoladh sa chúinne uachtarach ar chlé den scáileán? Ha ha ha ... gan a bheith amú - féach conas a rinne mé é, agus bhí sé uair amháin i ndiaidh a chéile:

Míleáiste iomlán an chairr? Ar dtús (nuair a phioc mé an carr) bhí sé ar an gcuntar, más cuimhin liom i gceart. Níos déanaí d’imigh sé agus níor tháinig sé ar ais riamh, ní bhfuair mé ach é ar an scáileán Stádas. Céatadán toilleadh ceallraí? Áit eile ar an scáileán Luchtaigh (Skodo, Volkswagen, is é seo an bunús i dteileafóin!):

Tomhaltas fuinnimh reatha? Scáileán in áit eile Dane. Dhá odometersionas gur féidir liom an cuntar a athshocrú ar chuid áirithe den bhealach agus an sreabhadh agus an fad a thomhas без scriosadh sonraí fadtéarmach? Níl. Armrest? Tá an ceann ar dheis den scoth, tá an ceann ar chlé ceintiméadar níos giorra. Nó an bhfuil mé chomh crosta.

Ní hé sin go léir. An córas tiomána leath-uathrialach a ghníomhachtú? Caithfidh tú foghlaim, ní fhéadfainn (i meaisíní eile: an luamhán a bhrú agus tá tú déanta). Cnaipí rialaithe faisnéise ar an bpríomh-mhéadar? Oibríonn siad an bealach eile timpeall: bogann an té atá ceart ar chlé scáileán le scáthchruth carr ar chúlra an bhóthair ag an gcuntar. Bí ag faire? Ag an mbarr, i lár an scáileáin, timpeallaithe ag deilbhíní dána eile - gan sracfhéachaint a fháil:

Ach níor mhaith liom go bhfaighfeá an tuiscint go bhfuil mé ag gearán. Tá cuimhní an-mhaith agam ar chúpla uair an chloig a chaith mé leis an gcarr: is carr seomra é Skoda Enyaq iV, tá raon leordhóthanach aige, Is maith liomtoisc go bhféadfadh sé gníomhú mar phríomhcharr an teaghlaigh sa bhaile. Níl ach cúpla locht ann atá deacair a thuiscint ar an bpraghas.

Tá níos mó léite agat cheana san achoimre thuas.

Nóta don eagarthóir www.elektrowoz.pl: Meas go bhfuil ár ríomhanna cumhdaigh neasach. Thomhais muid tomhaltas fuinnimh i gcoinne ealaíne, ar stráice aon-bhealach bóthair amháin. Le bheith ionraic, ní mór dúinn timthriall a dhéanamh, ach ní raibh aon am ann.

Nóta 2 ó eagrán www.elektrowoz.pl: Beidh níos mó agus níos mó tástálacha den sórt sin ar www.elektrowoz.pl.. Faighimid gluaisteáin le haghaidh tástála, foilseoimid de réir a chéile ár n-imprisean / léirmheasanna / taifid taistil. Ba mhaith linn go mór dár léitheoirí páirt a ghlacadh sna turgnaimh seo - leis an Skoda Enyaq iV d'éirigh linn beagnach (ar dheis, an tUasal Krzis?;).

D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit: