Citroen C4 2022 léirmheas
Tiomáint Tástála

Citroen C4 2022 léirmheas

Is branda é Citroen a bhíonn ag sileadh de shíor mar go gcaithfidh sé a bheith ag streachailt arís chun féiniúlacht ar leith a fháil óna chomhbhranda Peugeot faoin máthairchuideachta nua Stellantis.

Bhí bliain chorraitheach aige san Astráil freisin le díreach os cionn 100 díolachán i 2021, ach geallann an branda tús nua agus féiniúlacht nua trasghearrtha agus é ag druidim le 2022.

Is é an chéad ghlúin eile C4 atá chun tosaigh, atá tar éis athrú ó shínteán bréagach go dtí foirm SUV níos whimsical a bhfuil súil ag na forbróirí é a leagan amach ó ghluaisteáin ghaolmhara mar an Peugeot 2008.

Tá Citroëns eile le dul i mbun a n-oireann go luath amach anseo, mar sin an bhfuil an marc Gallic suas le rud éigin? Thógamar an C4 nua ar feadh seachtaine le fáil amach.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill1.2 L turbo
Cineál breoslaPréimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla5.2l / 100km
Tuirlingthe5 suíochán
Praghas na$37,990

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10


Mar chuimhneachán le déanaí, ba léir nár bhain tairiscintí Citroen (go háirithe an aistarraingt C3 níos lú) ná an sprioc costais. Ní leor a bheith i do shainghníomhaí san Astráil a thuilleadh – tá an iomarca brandaí againn chuige sin – mar sin bhí ar Citroen athmhachnamh a dhéanamh ar a straitéis praghsála.

Cosnaíonn an C4 Shine $37,990. (Íomhá: Tom White)

Tagann an C4 mar thoradh air, a seolann san Astráil, i leibhéal Baile Átha Troim dea-shainithe ar phraghas atá ionadh iomaíoch dá deighleog.

Le MSRP de $ 37,990, is féidir leis an Shine C4 dul san iomaíocht le leithéidí an Subaru XV ($ 2.0iS - $ 37,290), Toyota C-HR (Koba hibrideach - $ 37,665) agus an Mazda MX-30 (G20e Touring - $) atá chomh badass céanna - $ 36,490NUMX).

Chun an praghas a iarraidh, gheobhaidh tú liosta iomlán den trealamh atá ar fáil freisin, lena n-áirítear rothaí cóimhiotail 18-orlach, soilsiú comhthimpeallach uile-stiúir, scáileán tadhaill ilmheán 10-orlach le Apple CarPlay agus Android Auto sreangaithe, loingseoireacht ionsuite, a 5.5-. taispeáint digiteach orlach. deais, taispeáint ceann suas, rialú aeráide dé-chrios, Baile Átha Troim iomlán leathair sintéiseach agus ceamara páirceála ón mbarr anuas. Ní fhágann sin ach díon gréine ($1490) agus roghanna péint mhiotalacha (ar fad seachas bán - $690) mar bhreiseáin atá ar fáil.

Tá an Citroen feistithe freisin le roinnt sonraí neamhghnácha a bhfuil luach iontach acu: tá feidhm suathaireachta ag na suíocháin tosaigh agus tá siad líonta le hábhar cúr cuimhne an-mhaith, agus tá an córas fionraí feistithe le sraith de mhaolaitheoirí turrainge hiodrálacha chun an turas a réiteach.

Tá scáileán tadhaill ilmheán 10-orlach ann le Apple CarPlay agus Android Auto sreangaithe. (Íomhá: Tom White)

Cé go bhfuil iomaíocht ghéar le sárú ag an C4 sa deighleog bheag SUV, is dóigh liom go léiríonn sé luach sách soladach ar airgead má tá tú i do chompord thar hibrideacht. Tuilleadh faoi seo níos déanaí.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10


Tá sé an-deacair seasamh amach i margadh gnóthach na hAstráile, go háirithe sa deighleog bheag SUV seo áit nach bhfuil an oiread rialacha dearaidh ann i ndáiríre agus atá i ndeighleoga eile.

Tá na línte díon an-difriúil, mar atá na criosanna agus na próifílí solais. Cé go bhféadfadh cuid acu titim an hatchback a dhiúltú i bhfabhar na roghanna níos airde seo, tugann cuid acu ar a laghad smaointe dearaidh úra chuig saol na ngluaisteán.

Is é an taobh chúl an radharc is codarsnachta den charr seo, le pictiúr iar-nua-aimseartha ar phróifíl éadrom agus spoiler ionsuite isteach sa gheata. (Íomhá: Tom White)

Is sampla iontach é ár C4. Gnéithe an SUV, b'fhéidir ach amháin i bpróifíl, le fána sruthlínithe díon, arda, contoured cochall, scowling próifíl LED, agus cumhdach plaisteach sainiúil atá ag leanúint ar aghaidh le heilimintí Citroen "Airbump" a thug gluaisteáin cosúil leis an nglúin roimhe seo. C4 Is speiceas uathúil é cactus.

Is é an taobh chúl an uillinn is codarsnachta den charr seo, le próifíl iar-nua-aimseartha ar phróifíl éadrom agus nodann sé go dtí na C4anna san am atá caite, spoiler a tógadh isteach sa gheata tail.

Breathnaíonn sé fionnuar, nua-aimseartha, agus is dóigh liom gur éirigh leis eilimintí spórtúla ón domhan hatchback a chomhcheangal le heilimintí SUV a bhfuil tóir orthu.

Ag an am a d'oibrigh mé leis, is cinnte go tharraing sé cúpla súl, agus ar a laghad beagán aird atá ag teastáil go géar ar bhranda Citroen.

Tá líne díon fána sruthlínithe ag an SUV, b'fhéidir i bpróifíl amháin,, cochall ard, comhrianaithe, agus próifíl LED a bhfuil aghaidh frowning air. (Íomhá: Tom White)

San am atá caite, d'fhéadfá a bheith ag brath ar an mbranda seo le haghaidh taobh istigh neamhghnách, ach ar an drochuair, bhí a sciar cothrom de phlaistigh íseal-chaighdeán agus eirgeanamaíocht aisteach aige freisin. Mar sin táim sásta a thuairisciú go bhfuil an C4 nua ag tumadh isteach i gcatalóg páirteanna Stellantis, ag breathnú agus ag mothú níos fearr, le haghaidh taithí atá fós suimiúil ach níos comhsheasmhaí an uair seo.

Leanann cuma nua-aimseartha an ghluaisteáin seo le dearadh suíocháin suimiúil, painéal ionstraim ard le leibhéal níos airde digitithe ná riamh, agus eirgeanamaíocht fheabhsaithe (fiú i gcomparáid le roinnt samhlacha Peugeot cáiliúla). Beidh muid ag caint níos mó mar gheall orthu sa chuid praiticiúlacht, ach mothaíonn an C4 díreach chomh corr agus difriúil taobh thiar den roth mar a bheifeá ag súil, le próifíl dash aisteach, spraoi agus íostach tslat comhionannas vótaí, agus dea-smaoineamh amach sonraí. cosúil le stiall a ritheann tríd an doras agus upholstery suíocháin.

Cuirtear fáilte roimh na gnéithe seo agus cuidíonn siad an Citroen seo a scaradh óna dheartháireacha Peugeot. Beidh sé seo ag teastáil uaidh amach anseo mar go n-úsáideann sé an chuid is mó dá lascthrealamh agus dá scáileáin lena dheirfiúr freisin.

Tá stiall mhionsonraithe ann a ritheann tríd an doras agus upholstery suíocháin. (Íomhá: Tom White)

Is rud maith go leor é seo mar tá cuma mhaith ar an scáileán 10 n-orlach agus go n-oireann sé go maith le dearadh an ghluaisteáin.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10


Tugann an C4 roinnt gnéithe suimiúla praiticiúlacht. Tá roinnt réimsí ann ina bhfuil sé níos fearr fós ná leagan amach feabhsaithe na múnlaí Peugeot is déanaí.

Mothaíonn an cábáin mhór, agus soláthraíonn an rothfhad réasúnta fada an C4 go leor spáis sa dá shraith. Tá an coigeartú go maith don rothaí, cé gur fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil meascán aisteach de choigeartú láimhe ag na suíocháin le haghaidh aistriú ar aghaidh agus siar, i gcomparáid le coigeartú airde suíocháin leictreacha agus tilt.

Tá an chompord iontach le suíocháin stuáilte cúr cuimhne fillte i leathar sintéiseach tiubh. Níl a fhios agam cén fáth nach n-úsáideann níos mó carranna an cur chuige seo maidir le dearadh suíocháin. Tú féin a thumadh sna suíocháin seo, agus tá tú fágtha leis an mothú go bhfuil tú ar snámh os cionn na talún, agus nach suí ar rud éigin. Tá an mothú anseo gan mheaitseáil sa spás beag SUV.

Is breisiú go hiomlán gan ghá í an fheidhm suathaireachta, agus leis an upholstery suíocháin tiubh, níor chuir sé mórán leis an taithí.

Chomh maith leis sin tá seilf beag aisteach dhá shraith faoin aonad aeráide le bonn inbhainte le haghaidh stórála breise thíos. (Íomhá: Tom White)

Níl bunanna na suíochán ró-ard ach an oiread, murab ionann agus roinnt carranna aicme SUV, ach tá dearadh an deais féin an-ard, agus mar sin b’fhéidir go mbeadh gá le coigeartú breise a dhéanamh ar dhaoine faoi m’airde 182cm chun an cochall a fheiceáil.

Tá sealbhóirí buidéal mór ag gach doras le bosca bruscair an-bheag; sealbhóirí cupáin dhúbailte ar an gconsól lár agus bosca beag ar an armrest.

Chomh maith leis sin tá seilf beag aisteach dhá shraith faoin aonad aeráide le bonn inbhainte le haghaidh stórála breise thíos. Is dóigh liom gur deis caillte é an seilf barr chun charger gan sreang a chur, cé go bhfuil nascacht áisiúil le rogha USB-C nó USB 2.0 chun nascadh le scáthán fón sreangaithe.

Is buntáiste mór é láithreacht sraith iomlán dials, ní hamháin le haghaidh toirte, ach freisin don aonad aeráide. Seo an áit a bhfuil an bua ag Citroen ar chuid de na Peugeots nua a bhog feidhmeanna aeráide go dtí an scáileán.

Rud nach bhfuil chomh suntasach céanna ná an bhraisle uirlisí digiteacha agus an taispeáint holagrafach ceann in airde. Is cosúil go bhfuil siad beagán iomarcach san fhaisnéis a thaispeánann siad don tiománaí, agus níl an bhraisle uirlisí digiteacha inchoigeartaithe, rud a chuireann iontas orm cad é an pointe atá leis.

Tugann an suíochán cúil méid iontach spáis. (Íomhá: Tom White)

Tá roinnt nuálaíochtaí suimiúla ag an C4 ar thaobh na bpaisinéirí freisin. Tá bosca lámhainní neamhghnách mór aige agus tráidire néata tarraingthe amach a bhfuil cuma rud éigin as carr Bond air.

Tá sealbhóir táibléad in-aistarraingthe ann freisin. Ligeann an rud beag corr seo an táibléid a cheangal go daingean leis an deais chun réiteach ilmheán a sholáthar don phaisinéir tosaigh, a d'fhéadfadh a bheith úsáideach chun siamsaíocht a thabhairt do pháistí móra ar thurais fhada. Nó daoine fásta nach bhfuil ag iarraidh labhairt leis an tiománaí. Cuimsiú néata atá ann, ach nílim cinnte cé mhéad duine a bhainfidh úsáid as sa saol fíor.

Tugann an suíochán cúil méid iontach spáis. Tá mé 182 cm ar airde agus bhí neart seomra glúine agam taobh thiar de mo shuíomh tiomána. Leanann na suíocháin bhreátha ar aghaidh, mar a dhéanann na patrúin agus na sonraí, agus an cineál sin aird ar mhionsonraí nach bhfaigheann tú i gcónaí ón gcomórtas.

Coinníonn an stoc 380 lítear (VDA) méid díon gréine. (Íomhá: Tom White)

Tá spás cloiginn beagán teoranta, ach gheobhaidh tú gaothairí aeir inchoigeartaithe dé agus port USB amháin.

Coinníonn an stoc 380 lítear (VDA) méid díon gréine. Is cruth cearnach néata é gan aon gearrtha beaga ar na taobhanna, agus tá sé mór go leor chun a bheith oiriúnach Treoir Carranna sraith de bhagáiste taispeána, ach ní fhágann aon spás saor. Tá roth spártha dlúth ag an C4 faoin urlár.

Tá an truflais mór go leor le feistiú inár dtrealamh iomlán taispeána bagáiste CarsGuide. (Íomhá: Tom White)

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10


Tá inneall amháin ag an leibhéal Baile Átha Troim den C4, agus is inneall maith é; Peppy inneall turbo trí-sorcóir 1.2-lítear.

Tá sé le feiceáil in áit eile i gcatalóg Stellantis agus tá sé nuashonraithe don tsamhailbhliain 2022 le turbo nua agus feabhsuithe beaga eile. Sa C4, táirgeann sé 114kW/240Nm agus tiomáineann sé na rothaí tosaigh trí tharchur uathoibríoch tiontaire chasmhóiminte Aisin ocht-luas.

Níl aon chreatlach dé nó CVTanna anseo. Fuaimeann sé go maith dom, ach an bhfuil sé go maith le tiomáint? Beidh ort a léamh ar a fháil amach.

Tá an C4 á thiomáint ag inneall trí-sorcóir turbocharged peppy 1.2-lítear. (Íomhá: Tom White)




Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10


In ainneoin an innill turbocharged beag agus raidhse na gcóimheas giair sa tiomáint seo, d'fhág an Citroen C4 beagán díomá orm maidir le tomhaltas breosla iarbhír.

Fuaimeann an tomhaltas comhcheangailte oifigiúil réasúnta ag díreach 6.1 l/100 km, ach tar éis seachtain tiomána i bhfíorchoinníollacha comhcheangailte, d'fhill mo charr 8.4 l/100 km.

Cé gur i gcomhthéacs níos leithne SUVanna beaga (mírín atá fós líonta le hinnill asúite nádúrtha 2.0-lítear), níl sé sin ró-olc, ach d'fhéadfadh sé a bheith níos fearr.

Teastaíonn breosla gan luaidhe ón C4 freisin le 95 ochtán ar a laghad agus tá umar breosla 50-lítear ann.

D'fhill mo charr 8.4 l / 100 km. (Íomhá: Tom White)

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 6/10


Ní scéal maith é seo. Cé go dtagann an C4 leis an raon de ghnéithe gníomhacha sábháilteachta a rabhthas ag súil leis inniu, níorbh ionann é agus rátáil ANCAP cúig réalta, gan scór ach ceithre réalta ag an seoladh.

I measc na n-eilimintí gníomhacha ar an C4 Shine tá coscánú éigeandála uathoibríoch, cúnamh coinneála lána le rabhadh imeachta lána, monatóireacht ar láthair dall, rialú cúrsála oiriúnaitheach agus rabhadh aird tiománaithe.

Tá roinnt gnéithe gníomhacha in easnamh go feiceálach, mar shampla foláireamh trasthráchta cúil, coscánaithe uathoibríoch cúil, agus gnéithe níos nua-aimseartha ar nós foláireamh tras-thráchta don chóras AEB.

Cad a chosain an carr seo rátáil cúig réalta? Deir ANCAP gur chuir easpa mála aeir lárnach leis seo, ach theip ar an C4 freisin úsáideoirí leochaileacha bóithre a chosaint i gcás imbhuailte, agus bhí feidhmíocht oíche diomaibhseach ag a chóras AEB freisin.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 6/10


Bhí an t-úinéireacht ina ábhar deacair i gcónaí do Euro mhaisiúil ar nós an C4, agus tá an chuma ar an scéal go leanann sé seo ar aghaidh freisin. Cé go dtugann Citroen barántas iomaíoch cúig bliana, míleáiste gan teorainn ar a tháirgí nua go léir, is mó a bhíonn thíos leis an gcostas seirbhíse.

Cé go bhfuil an chuid is mó de bhrandaí Seapánacha agus Cóiréacha san iomaíocht chun na huimhreacha sin a laghdú i ndáiríre, is é meánchostas bliantúil an C4 ná $497 thar na chéad chúig bliana, de réir na cairte a cuireadh ar fáil. Sin beagnach dhá oiread costas an Toyota C-HR!

Ní mór do C4 Shine cuairt a thabhairt ar ionad seirbhíse uair sa bhliain nó gach 15,000 km, cibé acu is túisce.

Tairgeann Citroen barántas míleáiste neamhtheoranta cúig bliana iomaíoch. (Íomhá: Tom White)

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10


Eispéireas suimiúil é tiomáint an C4 toisc go n-iompraíonn sé beagán difriúil ar an mbóthar ná an chuid is mó dá iomaitheoirí.

Leanann sé go mór isteach i nideoige nua Citroen atá dírithe ar chompord le suíocháin agus fionraí. Mar thoradh air seo taithí fhoriomlán atá beagán uathúil ar an margadh, ach freisin taitneamhach go leor.

Tá an turas go han-mhaith. Ní córas iomlán hiodrálach é, ach tá dampers dhá chéim ann a mhíníonn bumps agus an chuid is mó de na rudaí olc a thagann i dteagmháil leis na boinn.

Tá sé aisteach mar is féidir leat a chloisteáil na cóimhiotail mhóra smash isteach ar an mbóthar, ach deireadh tú suas le beagnach aon mothú sa cábáin. Is é an rud is suntasaí ná gur éirigh le Citroen an C4 a thumadh leis an mothú go bhfuil tú ar snámh ar an mbóthar agus nach bhfuil ach go leor “fíorshuímh” tiomána á choinneáil aige chun go mothaíonn sé go bhfuil tú i do shuí sa charr, ní ann.

Is féidir leat cóimhiotail mhóra a chloisteáil ag dul isteach sa bhóthar, ach ar deireadh thiar is ar éigean a bhraitheann tú é sa chábán. (Íomhá: Tom White)

Tá an toradh foriomlán go hiontach. Mar a luadh, leathnaíonn an chompord go dtí na suíocháin, rud a bhraitheann i ndáiríre réidh agus tacúil fiú tar éis uaireanta ar an mbóthar. Síneann sé seo freisin ar an stiúrtha, atá an-éasca a chur ar bun. Tá sé rud beag dothuigthe ar dtús mar is cosúil go bhfuil crios mór marbh sa lár, ach braitheann sé ar luas freisin, mar sin de réir mar a thaistealaíonn tú go bhfaighidh sé méid suntasach ceint ar ais. Is féidir leat roinnt stiffness a thabhairt ar ais de láimh freisin trí mhodh tiomána spóirt a shocrú don charr seo, rud atá neamhghnách go maith.

Ciallaíonn sé seo gur féidir leat spásanna daingean a nascleanúint gan stró agus tú ag coinneáil go leor íogaireachta chun taitneamh a bhaint as tiomáint nuair is gá duit. Cliste.

Ag labhairt dó faoin spraoi, is mór an bua é an t-inneall trí-sorcóir 1.2-lítear athdheartha. Tá ton gritty i bhfad i gcéin ach siamsúil aige faoi bhrú, agus téann sé ar aghaidh le go leor práinne gan an chumhacht a fhágáil ocras ort.

Téann an C4 go mór isteach i nideoige nua Citroen atá dírithe ar chompord le suíocháin agus fionraí. (Íomhá: Tom White)

Ní hé seo an rud a déarfainn go tapa, ach tá meon ainnise aige mar aon le carr tiontairí chasmhóiminte atá ag rith go maith agus a chuireann fíor-siamsaíocht air. Nuair a bhrúnn tú air, beidh nóiméad moille turbaí ann agus braon chasmhóiminte ina dhiaidh sin a ligeann an tarchur duit fanacht amach sula n-aistrítear go cinntitheach isteach sa chéad ghiar eile. Is maith liom é.

Arís, níl sé tapa, ach buaileann sé crua go leor chun tú a fhágáil le gáire agus tú ag cur do bhróg isteach. Is díol spéise é seo a bheith agat i gcarr ar bhealach eile atá dírithe ar chompord.

Is féidir an painéal a mhodhnú beagán, chomh maith le hinfheictheacht ón gcábán. Is féidir leis an oscailt beag ar chúl agus an líne ard dash a dhéanamh ar roinnt tiománaithe claustrophobic. Cé go bhfuil spraoi ag baint leis an inneall a bheith ag obair leis, is féidir le moill turbo a bheith ag cur as do uaireanta.

Go hachomair ar leataobh, is dóigh liom go dtugann an taithí tiomána C4 rud uathúil, taitneamhach agus compordach don spás beag SUV.

Diúltú

Tá sé aisteach, iontach agus spraoi, ar go leor bealaí. Sílim go bhféadfadh gach deighleog rogha eile aisteach a úsáid mar C4. D'éirigh le Citroen é a chlaochlú ó chúl hatch go SUV beag. Ní bheidh sé ann do chách - beagán Citroens - ach tabharfar luach saothair dóibh siúd atá sásta an riosca a ghlacadh le pacáiste beag iomaíoch a sheasann amach ón slua.

Add a comment