Córas VTEC d'inneall gluaisteán

Tá innill dócháin inmheánaigh na ngluaisteán ag feabhsú i gcónaí, tá innealtóirí ag iarraidh an chumhacht agus an chasmhóimint uasta a “fháisceadh”, go háirithe gan dul i muinín méid na sorcóirí a mhéadú. Tháinig cáil ar innealtóirí gluaisteán na Seapáine toisc go bhfuair a n-innill atmaisféaracha, siar sna 90idí den chéid seo caite, 1000 each-chumhacht ó thoirt 100 cm³. Táimid ag caint faoi ghluaisteáin Honda, atá ar eolas mar gheall ar a n-innill throttle, go háirithe a bhuíochas leis an gcóras VTEC.

Mar sin, san alt tabharfaimid léargas níos dlúithe ar a bhfuil i VTEC, ar an gcaoi a n-oibríonn sé, ar phrionsabal na hoibríochta agus ar na gnéithe dearaidh.

Cad é Córas VTEC

Uainiú Comhla Inathraithe agus Rialú Leictreonach Ardaitheoir, a aistrítear go Rúisis, mar chóras leictreonach chun am oscailte agus ardaitheoir chomhla na meicníochta dáilte gáis a rialú. I bhfocail shimplí, is córas é seo chun uainiú an ama a athrú. Ceapadh an mheicníocht seo ar chúis.

Tá sé ar eolas go bhfuil cumais aschurtha cumhachta uasta an-teoranta ag inneall dócháin inmheánaigh nádúrtha-astaithe, agus tá “seilf” an chasmhóiminte mar a thugtar air chomh gearr nach n-oibríonn an t-inneall go héifeachtúil ach i raon luais áirithe. Ar ndóigh, réitíonn suiteáil tuirbín an fhadhb seo go hiomlán, ach tá suim againn in inneall atmaisféarach, atá níos saoire a mhonarú agus níos éasca a oibriú.

Ar ais sna 80idí den chéid seo caite, thosaigh innealtóirí Seapánacha ag Honda ag smaoineamh ar conas inneall neamh-chomhoiriúnach a dhéanamh ag obair go héifeachtúil i ngach modh, deireadh a chur le “cruinniú” comhla-go-sorcóir agus an luas oibriúcháin a mhéadú go 8000-9000 rpm.

Sa lá atá inniu ann, tá an córas 3 Sraith VTEC feistithe ag feithiclí Honda, arb iad is sainairíonna leictreonaic sofaisticiúil a bheith ann atá freagrach as an méid uaireanta oscailte ardaitheoir agus comhla do thrí mhodh oibríochta (luas íseal, meánach agus ardluais).

Ag luasanna díomhaoin agus íseal, soláthraíonn an córas éifeachtacht breosla mar gheall ar mheascán lean, agus a bhaint amach luasanna meánacha agus ard - chumhacht uasta.

Dála an scéil, ceadaíonn an ghlúin nua "VTECH" ceann den dá chomhla ionghabhála a oscailt, rud a cheadaíonn breosla a shábháil go suntasach i mód na cathrach.

Prionsabail bhunúsacha oibre

Nuair a bhíonn an t-inneall ag rith ar luasanna ísle agus meánmhéide, coimeádann aonad rialaithe leictreonach an innill dócháin inmheánaigh an comhla solenoid dúnta, níl aon bhrú ola sna roic, agus oibríonn na comhlaí de ghnáth ó rothlú na bpríomh-chamáin camshaft.

Nuair a shroicheann sé réabhlóidí áirithe, ag a bhfuil an t-aschur uasta ag teastáil, seolann an ECU comhartha chuig an solenoid, a aistríonn ola faoi bhrú isteach i gcuas na roic, nuair a osclaítear é, agus a ghluaiseann na camáin chéanna chun oibre, a athraíonn airde ardaitheoir na comhla agus a gcuid ama oscailte. 

Ag an am céanna, déanann an ECM an cóimheas breosla-go-aer a choigeartú trí mheascán saibhir a instealladh isteach sna sorcóirí chun an chasmhóimint uasta a fháil.

Chomh luath agus a thiteann luas an innill, dúnann an solenoid an cainéal ola, filleann na bioráin ar a suíomh bunaidh, agus oibríonn na comhlaí ó na camáin taobh.

Mar sin, soláthraíonn oibriú an chórais éifeacht tuirbín beag.

Cineálacha VTEC

Le ceithre bliana anuas de chur i bhfeidhm an chórais, tá ceithre chineál VTEC ann:

•  VTEC na Roinne Sláinte agus Leanaí;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC-E.

In ainneoin na gcineálacha sa chóras rialaithe ama agus an stróc comhla, tá prionsabal na hoibríochta mar an gcéanna, níl ach difríocht idir an scéim deartha agus rialaithe.

Córas VTEC DOHC

I 1989, scaoileadh dhá mhodhnú ar an Honda Integra do mhargadh baile na Seapáine - XSi agus RSi. Bhí an t-inneall 1.6-lítear feistithe le VTEC, agus ba é 160 hp an chumhacht uasta. Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil an t-inneall ag luas íseal tréithrithe ag freagairt throttle maith, éifeachtacht breosla agus cairdiúlacht don chomhshaol. Dála an scéil, tá an t-inneall seo fós a tháirgtear, ach amháin i leagan nua-aimseartha.

Ó thaobh struchtúir de, tá an t-inneall DOHC feistithe le dhá chamshafts agus ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra. Tá trí chamán de chruth speisialta ag gach péire comhlaí, a bhfeidhmíonn dhá cheann acu ar luas íseal agus meánmhéide, agus tá an ceann lárnach “ceangailte” ar luasanna arda.

Déanann an dá chamán seachtracha cumarsáid dhíreach leis na comhlaí tríd an rocaire, agus ritheann an lárionad díomhaoin go dtí go sroichtear luas áirithe.

Tá na cams taobh camshaft caighdeánach éilipseach, ach ní sholáthraíonn siad ach éifeachtúlacht breosla ag rpm íseal. Nuair a ardóidh an luas, gníomhaítear an cam lár, faoi thionchar brú ola, agus mar gheall ar a chruth níos cruinne agus níos mó, osclaíonn sé an chomhla ag an nóiméad riachtanach agus go dtí airde níos mó. Mar gheall air seo, cuirtear feabhas ar líonadh an tsorcóra, soláthraítear an glantachán riachtanach, agus dóitear an meascán breosla-aeir leis an éifeachtúlacht is mó.

Córas SOHC VTEC

Chomhlíon cur i bhfeidhm VTEC ionchais innealtóirí na Seapáine, agus shocraigh siad leanúint ar aghaidh ag forbairt na nuálaíochta. Anois tá mótair den sórt sin ina n-iomaitheoirí díreacha chuig aonaid le tuirbín, agus tá an chéad cheann acu níos simplí ó thaobh struchtúir de agus níos saoire le hoibriú.

I 1991, suiteáladh VTEC freisin ar an inneall D15B le córas dáilte gáis SOHC, agus le toirt measartha 1,5 lítear, rinne an t-inneall “táirgeadh” 130 hp. Déantar foráil i ndearadh an aonaid chumhachta do chamshaft amháin. Dá réir sin, tá na camáin ar an ais chéanna.

Níl prionsabal oibríochta an dearaidh simplithe mórán difriúil ó na cinn eile: úsáideann sé trí cham in aghaidh gach péire comhlaí freisin, agus ní oibríonn an córas ach do na comhlaí ionghabhála, agus oibríonn na comhlaí sceite, beag beann ar an luas, sa mhodh caighdeánach geoiméadrach agus ama.

Tá buntáistí ag baint leis an dearadh simplithe sa mhéid is go bhfuil inneall den sórt sin níos dlúithe agus níos éadroime, agus tá sé seo tábhachtach maidir le feidhmíocht dhinimiciúil an ghluaisteáin agus leagan amach an ghluaisteáin ina iomláine. 

Córas I-VTEC

Cinnte tá a fhios agat gluaisteáin mar an Honda Accord ón 7ú agus an 8ú glúin, chomh maith leis an gcrosadh CR-V, atá feistithe le hinnill leis an gcóras i-VTEC. Sa chás seo, seasann an litir “i” don fhocal cliste, is é sin, “cliste”. I gcomparáid leis an tsraith roimhe seo, rinne glúin nua, a bhuí le VTC feidhm bhreise a thabhairt isteach, a oibríonn i gcónaí, ag rialú go hiomlán an nóiméad nuair a thosaíonn na comhlaí ag oscailt.

Anseo, ní amháin go n-osclaítear na comhlaí ionghabhála níos luaithe nó níos déanaí agus go dtí airde áirithe, ach is féidir an camshaft a chasadh le huillinn áirithe a bhuíochas sin do chnó fearas an chamshaft chéanna. Go ginearálta, cuireann an córas deireadh le “dips” chasmhóiminte, soláthraíonn sé luasghéarú maith, chomh maith le tomhaltas measartha breosla.

Córas SOHC VTEC-E

Díríonn an chéad ghlúin eile de "VTECH" ar uasmhéid barainneacht breosla a bhaint amach. Chun oibriú VTEC-E a thuiscint, déanaimis dul chuig teoiric an innill leis an timthriall Otto. Mar sin, faightear an meascán aer-bhreosla trí aer agus gásailín a mheascadh san iomad iontógáil nó go díreach sa sorcóir. I measc rudaí eile, fachtóir tábhachtach in éifeachtúlacht dócháin an mheascáin ná a aonfhoirmeacht.

Ar luas íseal, tá an iontógáil aer beag, rud a chiallaíonn go bhfuil meascadh breosla le haer neamhéifeachtach, rud a chiallaíonn go bhfuilimid ag déileáil le hoibriú éagobhsaí innill. Chun oibriú rianúil an aonaid chumhachta a chinntiú, téann meascán saibhrithe isteach sna sorcóirí.

Níl cams breise sa dearadh ag an gcóras VTEC-E, toisc go bhfuil sé dírithe go heisiach ar gheilleagar breosla agus ar chomhlíonadh ardchaighdeáin chomhshaoil. 

Chomh maith leis sin, is gné shainiúil de VTEC-E úsáid cams de chruthanna éagsúla, ceann acu cruth caighdeánach, agus an dara ceann ubhchruthach. Mar sin, osclaíonn comhla inlet amháin sa ghnáth-raon, agus is ar éigean a osclaíonn an dara ceann. Trí chomhla amháin, téann an meascán breosla-aer isteach go hiomlán, agus tugann an dara comhla, mar gheall ar a tréchur íseal, éifeacht swirling, rud a chiallaíonn go mbeidh an meascán sruthán amach le héifeachtacht iomlán. Tar éis 2500 rpm, tosaíonn an dara comhla ag obair freisin, cosúil leis an gcéad cheann, tríd an cam a dhúnadh ar an mbealach céanna leis na córais a thuairiscítear thuas.

Dála an scéil, tá VTEC-E dírithe ní amháin ar an ngeilleagar, ach ar 6-10% níos cumhachtaí ná innill atmaisféaracha simplí, mar gheall ar raon leathan chasmhóiminte. Dá bhrí sin, níl sé in vain, ag aon am amháin, tháinig VTEC chun bheith ina n-iomaitheoirí tromchúiseacha ar innill turbocharged.

Córas 3 chéim SOHC VTEC

Gné shainiúil den 3-chéim ná go bhfuil an córas dírithe ar oibriú VTEC i dtrí mhodh, i bhfocail shimplí - chomhcheangail innealtóirí trí ghlúin de VTEC i gceann amháin. Is iad seo a leanas na trí mhodh oibríochta:

• ar luas íseal innill, cóipeáiltear oibriú VTEC-E go hiomlán, nuair nach n-osclaítear ach ceann amháin den dá chomhla go hiomlán;
• ag luas meánach, dhá chomhla oscailte go hiomlán;
• ag revs ard, bíonn an cam lár ag gabháil, ag oscailt na comhla go dtí an airde is mó.

Tá solenoid breise deartha le haghaidh oibriú trí mhodh.

Tá sé cruthaithe gur léirigh mótar den sórt sin, ar luas tairiseach 60 km / h, tomhaltas breosla de 3.6 lítear in aghaidh an 100 km.

Bunaithe ar an gcur síos ar VTEC, tá sé beartaithe go measfar go bhfuil an córas seo iontaofa, mar níl mórán páirteanna gaolmhara sa dearadh. Tá sé tábhachtach a thuiscint gur chóir go leanfadh oibriú iomlán mótar den sórt sin ó chothabháil thráthúil, chomh maith le húsáid ola innill le slaodacht áirithe agus pacáiste breiseáin. Chomh maith leis sin, ní thugann roinnt úinéirí le tuiscint go bhfuil a scagairí mogalra féin ag VTEC a chosnaíonn na solenoidí agus na camáin ó ola shalach freisin, agus caithfear na scáileáin seo a athrú gach 100 km.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad é i VTEC agus conas a oibríonn sé? Is córas leictreonach é a athraíonn uainiú agus airde uainiú na comhla. Is modhnú é ar chóras VTEC den chineál céanna a d’fhorbair Honda.

Cad iad na gnéithe dearaidh agus conas a oibríonn an córas VTEC? Tacaíonn trí cham (ní dhá) le dhá chomhla. Ag brath ar an dearadh uainiúcháin, déanann na camáin sheachtracha teagmháil leis na comhlaí trí rocairí, airm rocker nó brúiteoirí. I gcóras den sórt sin, tá dhá mhodh oibríochta ann maidir le huainiú na comhla.