Córas tiomána uile-roth Quattro

Is córas tiomána uile-roth dílseánaigh é Quattro (Iodáilis do “ceithre”) a úsáidtear ar ghluaisteáin Audi. Is dearadh clasaiceach é an dearadh a fuarthas ar iasacht ó SUVanna - tá an t-inneall agus an giarbhosca suite go fadaimseartha. Soláthraíonn an córas cliste an fheidhmíocht dhinimiciúil is fearr bunaithe ar choinníollacha bóthair agus greim rotha. Tá láimhseáil agus greim den scoth ag na gluaisteáin ar aon chineál dromchla bóthair.

Tá an scéal

Don chéad uair carr paisinéara le dearadh córais den sórt sin Cuireadh an smaoineamh chun coincheap tiomáint uile-roth SUV a thabhairt isteach i ndearadh gluaisteán paisinéara ar bhonn táirgeadh Audi 80 coupe.

Chruthaigh bua leanúnach an chéad mhúnla Audi Quattro sa rásaíocht railí cruinneas an choincheap tiomáint uile-roth roghnaithe. Murab ionann agus amhras na léirmheastóirí, arbh í tromchúis an tarchuir a phríomh-argóint, d’éirigh le réitigh innealtóireachta seiftiúla buntáiste a bhaint as an míbhuntáiste seo.

Tá cobhsaíocht den scoth ag an Audi Quattro nua. Rinneadh dáileadh meáchain beagnach idéalach ar feadh na n-acastóirí go beacht a bhuíochas leis an leagan amach tarchuir. Tháinig an carr tiomána uile-roth Audi 1980 chun bheith ina finscéal rally agus coupe léiriúcháin eisiach.

Forbairt an chórais

XNUMXú glúin

Bhí an córas quattro den chéad ghlúin feistithe le difreálaigh idir-roth agus lárchineáil saor in aisce agus an fhéidearthacht go bhféadfaí glasáil docht éigean a dhéanamh le tiomáint meicniúil. I 1981, athraíodh an córas; thosaigh na glais a ghníomhachtú le neomataic.

Mode: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXú glúin

I 1987, tógadh áit an acastóra lárionaid saor in aisce leis an difreálach féinghlasála duillín teoranta Torsen Cineál 1. Rinneadh idirdhealú ar an tsamhail trí shocrú trasna na giaranna satailíte i gcoibhneas leis an seafta tiomána. D'athraigh tarchur chasmhóiminte i gcóimheas 50/50 faoi ghnáthchoinníollacha, agus nuair a bhí sé ag sleamhnú, aistríodh suas le 80% den chumhacht chuig an acastóir leis an tarraingt is fearr. Tá feidhm dhíghlasála uathoibríoch ar an difreálach cúil ag luasanna os cionn 25 km/u.

Múnlaí: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Giniúint III

I 1988, tugadh isteach córas glasála difreálach leictreonach. Rinneadh an chasmhóimint a athdháileadh ar feadh na n-acastóirí, ag cur san áireamh neart a n-greamaitheachta leis an mbóthar. Ba é an córas EDS a rinne an rialú, a chosc na rothaí slipping. Cheangail an leictreonaic go huathoibríoch glasáil clutch ilphláta an ionaid agus difreálaithe tosaigh saor in aisce. Aistríodh difreálach duillín teoranta Torsen go dtí an t-acastóir cúil.

Múnla: Audi V8.

Giniúint IV

1995 – suiteáladh córas glasála leictreonach de chineál saor in aisce do dhifreálaithe tosaigh agus cúil. Difreálach láir – Cineál Torsen 1 nó Cineál 2. Modh caighdeánach dáilte chasmhóiminte – 50/50, leis an gcumas suas le 75% den chumhacht a aistriú chuig acastóir amháin.

Múnlaí: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V giniúint

Sa bhliain 2006, tosaíodh ar dhifreáil lárionad neamhshiméadrach Torsen Type3 a úsáid. Gné shainiúil ó na glúnta roimhe seo ná go bhfuil na satailítí suite comhthreomhar leis an seafta tiomána. Tá difreálaithe tras-roth saor in aisce, le glasáil leictreonach. Tarlaíonn an dáileadh chasmhóiminte faoi ghnáthchoinníollacha i gcóimheas 40/60. Nuair a bhíonn sé ag sleamhnú, méadaíonn an chumhacht go 70% ar an acastóir tosaigh agus suas le 80% ar an acastóir cúil. Ag baint úsáide as an gcóras ESP, bhí sé indéanta suas le 100% den chasmhóimint a tharchur chuig acastóir amháin.

Múnlaí: S4, RS4, Q7.

Giniúint VI

In 2010, rinneadh athruithe suntasacha ar ghnéithe dearaidh tiomáint uile-roth an tsamhail nua Audi RS5. Suiteáladh difreálach ionad dár ndearadh féin bunaithe ar theicneolaíocht idirghníomhaíochta giaranna comhréidh. I gcomparáid le Torsen, is réiteach níos éifeachtaí é maidir le dáileadh chasmhóiminte cobhsaí faoi choinníollacha tiomána éagsúla.

I mód gnáth, is é 40:60 an cóimheas cumhachta don acastóir tosaigh agus cúil. Más gá, tarchuireann an difreálach suas le 75% den chumhacht chuig an acastóir tosaigh agus suas le 85% chuig an acastóir cúil. Tá sé níos éadroime i meáchan agus éascaíonn sé comhtháthú le hoibriú leictreonaic rialaithe. Mar thoradh ar úsáid an difreálach nua, athraíonn tréithe dinimiciúla an ghluaisteáin go solúbtha ag brath ar aon choinníollacha: greim na mbonn ar an mbóthar, nádúr na gluaiseachta agus an stíl tiomána.

Eilimintí de chóras nua-aimseartha

Tá na príomhghnéithe seo a leanas i dtarchur Quattro nua-aimseartha:

• Tras-seoladh.
• Cás aistrithe agus difreálach ionad i dtithíocht amháin.
• Príomhfhearas, déanta go struchtúrach sa tithíocht dhifreálach cúil.
• Tarchur cardan a tharchuireann an chasmhóimint ón difreálach lárnach go dtí na haiseanna tiomáinte.
• Difreálach láir a dháileann cumhacht idir na hacastóirí tosaigh agus cúil.
• Difreálach tosaigh cineál saor in aisce le glasáil leictreonach.
• Difreálach saor ó chúl le glasáil leictreonach.

Tá an córas Quattro tréithrithe ag iontaofacht mhéadaithe agus friotaíocht caitheamh eilimintí. Deimhnítear an méid seo le fiche bliain d'oibriú na ngluaisteán Audi a tháirgeadh agus a rally. Bhí na miondealuithe a tharla go príomha mar thoradh ar úsáid mhíchuí nó ró-dhian.

Prionsabal oibríochta

Tá prionsabal oibriúcháin tiomáint uile-roth Quattro bunaithe ar an dáileadh cumhachta is éifeachtaí nuair a bhíonn rothaí ag sleamhnú. Déanann an leictreonaic léamh braiteoirí an chórais coscánaithe frith-ghlais agus déanann sé comparáid idir luasanna uilleacha na rothaí go léir. Nuair a sháraíonn ceann de na rothaí teorainn chriticiúil, mallaíonn sé.

Ag an am céanna, cuirtear an glas difreálach i ngníomh, agus déantar an chasmhóimint sa chóimheas riachtanach a dháileadh ar an roth leis an greim is fearr. Dáileann leictreonaic cumhacht i gcomhréir le algartam cruthaithe. Cinntíonn an algartam oibriúcháin, a forbraíodh trí thástálacha iomadúla agus anailís ar iompar feithiclí faoi choinníollacha tiomána éagsúla agus coinníollacha dromchla bóthair, an tsábháilteacht ghníomhach uasta. Fágann sin go bhfuil tiomáint intuartha i ndálaí deacra.

Ligeann éifeachtacht na glais fheidhmithe agus an chórais rialaithe leictreonaigh d'fheithiclí tiomána uile-roth Audi bogadh ar shiúl gan sleamhnú ar aon chineál dromchla bóthair. Soláthraíonn an mhaoin seo cáilíochtaí dinimiciúla den scoth agus cumas tras-tíre.

Buntáistí

• Cobhsaíocht agus dinimic den scoth.
• Láimhseáil agus maneuverability den scoth.
• Ard-iontaofacht.

 Teorainneacha

• Méadú ar ídiú breosla.
• Ceanglais dochta maidir le rialacha agus coinníollacha oibriúcháin.
• Costas ard deisiúcháin i gcásanna teipe eilimintí.

Is é Quattro an córas tiomána uile-roth cliste deiridh, cruthaithe ag am agus na coinníollacha deacra a bhaineann le rásaíocht railí. Tá na forbairtí is déanaí agus na réitigh nuálaíocha is fearr ag méadú éifeachtacht fhoriomlán an chórais le blianta fada anuas. Tá tréithe tiomána den scoth na bhfeithiclí tiomána uile-roth Audi cruthaithe go praiticiúil le breis agus 30 bliain.