Spórt Suíochán Exeo 2.0 TSI (147 kW)
Ábhar
Is é Seat an marque is spórtúla de chuid Volkswagen Group, ach go dtí seo níor áiríodh sedan (dinimiciúil) den aicme uachtarach ina chlár díolacháin. Tá fócas traidisiúnta ag Audi ar chompord agus só, cé nach bhfuil tú ag iarraidh aon "es" (S3, S4, etc.) a fheiceáil i do scáthán rearview agus tú ag tiomáint sa lána tapa ar mhórbhealaigh Gearmánach.
Gan trácht ar an R8 eisiach. Má fhéachaimid ar líon na gcileavata atá i bhfolach faoi na cochaill aonair, tá spórt an Suíocháin ag dul in olcas go leor.
Ansin thug siad isteach Exe. Táthar ag súil go líonfaidh táirge nua Seat bearna sa chlár díolacháin agus stórais Audi á fholmhú beagán, toisc - nach bhfuil i bhfolach ar chor ar bith sa Volkswagen Group - níl ann ach Audi A4 den ghlúin roimhe seo faoi cheilt. Taobh amuigh, tá roinnt bogann Suíochán curtha leis, agus taobh istigh, roth stiúrtha le lógó Spáinnis, agus táthar ag súil go leanfaidh an t-úrscéal ag sásamh custaiméirí, go háirithe lena phraghas fabhrach agus an teicneolaíocht cruthaithe.
In ár dtástáil, bhí an leagan is spórtúla againn a raibh inneall turbocharged dhá lítear ann a bhfuil an lipéad TSI air. Táthar ag súil go ndéanfaidh 147 cileavata nó thart ar 200 “capall” an t-éagach aiséirí a athbheochan in éineacht leis an suíochán dinimiciúil Seat. Tá a fhios agat, baineann uath-mhothúcháin go príomha le mothúcháin, mothúcháin. Agus ba chóir go mbeadh carr ag Suíochán arís a iompróidh spórt ina fhuil. Ní hamhlaidh atá.
Mótar cumhachtach a rothlaíonn go dícheallach suas le 7000 rpm, cé gur leor míle níos lú le haghaidh gnáthoibríochta nuair a thiteann an bezel dearg ar an tachóiméadar i ndáiríre, ní leor suíochán an bhlaosc agus an roth stiúrtha spóirt chun séala spóirt a chur ar an suíochán seo. ... Cé go bhfuil trealamh spórtúil ann ina ainm agus fiú fonnadh spórtúil mar oiriúintí, iompraíonn sé an tiománaí tart tríd an uisce.
Is lú an spórtóir stríocach é The Seat Exeo Sport agus níos mó de carbhat óg gan staonadh mar sedan gnó dinimiciúil. Ar ndóigh, tá a fhios ag Seat conas gluaisteáin spóirt a dhéanamh, agus mar sin chuir Exe isteach agus níor chuir sé isteach ach tiomáint léim agus roinnt trealamh spóirt, ós rud é nach raibh go leor ama ann le haghaidh athchóiriú mór (míneáil). Bhuel, is dócha airgead den chuid is mó, cé go ndearna siad é i díreach 18 mí. Mar sin ní i gcás ar bith ná bí ag súil le dinimiceas an iomarca, an iomarca "mothúcháin".
B’fhéidir, a bhuíochas leis an sedan socair Audi, go mbeadh sé níos fearr le turbodiesel? Cinnte. Tar éis an tsaoil, tá bród ar Seat cheana féin go bhfuil an-tóir ar an Exeo mar charr cuideachta (carr oifigiúil 2009 sa Ghearmáin, a roghnaigh an iris Firmenauto agus an eagraíocht Ghearmánach DEKRA), agus tá siad ciúin ciúin faoi spórtúlacht. Ní leor an t-inneall, an suíochán agus an roth stiúrtha ina n-aonar a thuilleadh do charr spóirt maith, mar tá aithne mhaith ag Seat orthu freisin.
Mar sin, b’fhéidir go bhfaighimid amach ar dtús go bhfuil an t-inneall den scoth, mura dtugaimid faoi deara an tomhaltas ard breosla fiú le turas ciúin agus roinnt leisce orainn agus muid ag tosú amach go réidh, rud atá ag cur isteach go mór ar thrácht na cathrach. Tá suíocháin tosaigh i gcruth sliogáin go breá más féidir le do leath níos fearr barróg a chur ort timpeall do choim, mar tá na tacaí taobh níos oiriúnaí do dhaoine tirime ná cinn saille ... hmm. ... ní tiománaithe tirim. Agus titeann an roth stiúrtha isteach i do lámha, amhail is gur rugadh tú leis.
Tá mála aeir spóirt beag ann freisin agus cnaipí discréideach agus luamháin rothlacha a rialaíonn an raidió agus an fón (bluetooth). Ar seo, mar a luadh cheana, tagann deireadh le spórt agus tagann compord. Is leor an trealamh, ach tá na hábhair ar an taobh istigh níos suntasaí fós. Ar dtús báire, is cóip íon de Audi an painéal, mar sin tá na heochracha compordach, álainn agus cruthaíonn siad mothú préimhe. Ní bhfaighidh tú an mothú plaisteach saor sin arb é sÚil Achilles na suíochán eile sa charr seo.
Chun é a chur go simplí: clúdaigh an decal roth stiúrtha agus feicfidh tú nach bhfaighidh fiú úinéirí Audi iad féin ina suí i Suíochán. Is é ár dtuairim gur ar an taobh istigh a rinne an Exeo an dul chun cinn is mó i gcomparáid le suíocháin eile, mar ní raibh muid cinnte an raibh an tionchar iomlán nó díreach scoir éigeandála. In ainneoin an Baile Átha Troim ionsaitheach píopa eireabaill a chríochnaíonn ag an dá cheann de chúl chúl an Exe is cumhachtaí, cé go bhfuil dhá phíopa eireabaill ar thaobh na láimhe clé, fuinneoga dubha agus roth mór cóimhiotail 17 n-orlach ...
Deimhnítear freisin gur Audi folaíochta é an Exeo le taisteal fada na gcos clutch (huh, ach ní féidir leo é a cheilt) agus an tarchur láimhe beacht ach mall sé-luas. Táthar ag súil go mbeidh ar mhodh uath-aistrithe Multitronic fanacht go dtí deireadh na bliana ar a laghad agus meastar nach mbeidh sé ar fáil ach i leagan 2.0 STI. Má ghlacaimid ár gcompord ós rud é nach lúthchleasaí é an Exeo, ach sedan gnó níos tapúla, ní chuireann an fonnadh spóirt isteach ort ach an oiread.
Tá na hacastóirí tosaigh agus cúil il-nasc níos righne, rud atá faoi deara go háirithe ar bhóithre pábháilte, ach níl siad críochnaithe go leor chun an carr a chosc ó chlaonadh agus tarraingt a chailleadh agus é ag cornáil níos dinimiciúla. Ar ndóigh, is féidir leat labhairt faoi chomhréiteach, mar sin ná bragáil faoi nathair sléibhe an iomarca, mar go n-íosfaidh roinnt Leon (fiú míchothaithe) tú don bhricfeasta.
A bhuíochas leis an Servotronic caighdeánach (stiúradh cumhachta atá spleách ar luas), tá an córas stiúrtha indíreach go leor i go leor páirceála agus is cinnte go bhfuil sé díreach ar luasanna níos airde, ach tá an breisiú seo caighdeánach arís ar an 2.0 TSI amháin.
Ní bheidh díomá ort leis an trealamh, mar tá sé mhála aeir ag an Exeo (le seacht mála aeir glúine i margaí eile), aerchóiriú caighdeánach dhá chainéal uathoibríoch (a oibríonn go hiontach fiú sa teas samhraidh is crua!), Córas cobhsaíochta in-aistrithe ESP . cóipeáladh ó ríomhaire turais turais agus trédhearcacha agus rialú turais mhara. I measc na n-oiriúintí molaimid an córas saor ó lámha.
Is mór ag gach paisinéir, lena n-áirítear leanaí, an bosca fuaraithe dúnta os comhair an phaisinéara tosaigh, an gaoth inslithe inslithe agus na fuinneoga cúil tinted, ar féidir leo iad a cheangal ag úsáid gléasanna Isofix. Tá 460 lítear spáis sa tosaithe, ar féidir é a mhéadú le binse cúil fillte i gcóimheas 40: 60.
Tá an stoc deartha go deas den chuid is mó, feistithe le ceithre ancaire agus sliotán mála with 12-bholta, is é an t-aon phonc dubh an barr grungy nach bhfuil Audi (opps, faraor, Seat) bródúil as. Ar feadh lítear níos mó, beidh ort fanacht ar an leagan wagon stáisiúin leis an marcáil ST.
An níos mó a smaoinímid ar an Exe, is mó a fhaighimid an mothú gurb iad úinéirí Audi agus ní úinéirí Suíocháin a dhéanfaidh an cinneadh, toisc go bhfuil an taithí tiomána níos Gearmáinise ná an Spáinnis freisin. Bhuel, ar a laghad na lucht leanúna Audi sin nach bhfuil ualach branda agus gradam orthu.
Ní gá a rá gurb é an Seat Exeo an Audi is saoire agus ceann de na suíocháin is daoire. Ach má théann tú le haghaidh leagan níos fearr cosúil leis an 2.0 TSI le roinnt gabhálais, tá an tairiscint ar an airgead éagsúlaithe cheana féin.
Is iomaitheoirí tromchúiseacha cheana féin iad an Škoda Octavia RS nó Renault Laguna GT, gan trácht ar na Mondos, Mazda6 níos cumhachtaí nó, go deireanach ach ní a laghad, na Passats.
Duine le duine: Dusan Lukic
“Exeo – an chéad suíochán nó díreach (sean) Audi faoi cheilt? Tá sé deacair a rá, ach is cinnte gur carr é Seat a theastaíonn go géar a thairiscint. Agus ós rud é go raibh an A4 roimhe seo ina dhíoltóir mór ag pointe praghais Audi, agus go bhfuil an Exeo suas ansin le praghasphointe an tSuíocháin, níl aon amhras ann go ndéanfaidh sé achomharc do go leor daoine - go háirithe iad siúd atá ag lorg feithicil mhór, inacmhainne agus cruthaithe go teicniúil. ."
Aljoьa Mrak, grianghraf:? Aleш Pavleti.
Spórt Suíochán Exeo 2.0 TSI (147 kW)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 19.902 € |
| Costas samhail tástála: | 28.002 € |
| Cumhacht: | 147kW (200 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,4 leis |
| Luas uasta: | 241 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 11,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 4 bhliain, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 959 € |
|---|---|
| Breosla: | 12.650 € |
| Boinn (1) | 2.155 € |
| Árachas éigeantach: | 5.020 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 34.467 0,34 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbo-peitril - gléasta go fadaimseartha chun tosaigh - tolladh agus stróc 82,5 × 92,8 mm - díláithriú 1.984 cm? – comhbhrú 10,3:1 – uaschumhacht 147 kW (200 hp) ag 5.100-6.000 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 15,8 m/s – cumhacht sonrach 74,1 kW/l (100,8 .280 hp / l) - chasmhóiminte uasta 1.800 Nm ag 5.000-2 rpm - 4 camshafts sa cheann (slabhra) - XNUMX comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - lasta ar fhuaraithe aeir. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – difreálach 3,750 – rims 7J × 17 – boinn 225/45 R 17 W, imlíne rollta 1,91 m. |
| Cumas: | luas barr 241 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,3 s - ídiú breosla (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 179 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil dioscaí, ABS, roth cúil coscán meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,75 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.430 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.990 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.400 kg, gan coscán: 650 kg - ualach dín incheadaithe: 70 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.772 mm, rian tosaigh 1.522 mm, rian cúil 1.523 mm, imréiteach talún 11,2 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.420 mm - fad suíochán tosaigh 540 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 70 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l). |
Ár dtomhais
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Boinn: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Stádas míleáiste: 4.893 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,0 bliana ( 145 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,0 / 13,9s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,0 / 15,9s |
| Luas uasta: | 241km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 9,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 61,7m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,4m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 53dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (312/420)
Le Exe, tá go leor bainte amach ag Seat. Go háirithe ar an taobh istigh, áit a mbraitheann tú in Audi A4. Ach le trealamh níos airde agus innill chumhachtacha, ardaíonn a phraghas freisin. Dá bhrí sin, meastar go bhfuil an Exeo ar cheann de na suíocháin is costasaí, ach fós an Audi is saoire.
Taobh amuigh (9/15)
Go leor tarraingteach agus so-aitheanta, cé go bhfuil sé cosúil leis an Audi A4 roimhe seo.
Taobh istigh (94/140)
Eirgeanamaíocht mhaith (lena n-áirítear míbhuntáistí Audi), ábhair an-chompordach agus trealamh leordhóthanach.
Inneall, tarchur (54
/ 40)Inneall nimble, cé go bhfuil tart air agus chassis réasúnta bog. Cé is moite den inneall, níl suaitheantas Spóirt tuillte ag aon tionól meicniúil de charr.
Feidhmíocht tiomána (56
/ 95)Más mian leat sedan tapa a bhraitheann ceart sa bhaile ar an mhórbhealaigh, is é an Exeo do rogha. Chun cúinneáil, áfach, ba mhaith linn fonnadh níos fearr.
Feidhmíocht (30/35)
Sílim nach mbeidh ach fíorbheagán daoine díomách leis an luasghéarú agus an tsolúbthacht agus an luas barr.
Slándáil (35/45)
Tá gach rud caighdeánach aige ar sedans den sórt sin, ach níl rialú gníomhach cúrsála, córais rabhaidh spot dall ann ...
Geilleagar
Is lúide mór den ghluaisteán seo é an tomhaltas, agus níl an praghas ach sa lár. Sin an fáth go bhfuil barántas iontach aige!
Molaimid agus náire sinn
feidhmíocht innill
ábhair ar an taobh istigh
suíochán bhlaosc agus roth stiúrtha spóirt
trédhearcacht na gcuntar
bosca cuisneáin
tá cruinneas an ghiarbhosca mall
insliú windshield
taisteal cos fada clutch
chassis spóirt i dtiomáint dhinimiciúil
geilleagar breosla le turas ciúin
poll beag sa stoc
leagan 2.0 Níl TSI saor a thuilleadh
