Chevrolet Corvette 2013 Léirmheas

Tá an Corvette seo le saothar ealaíne foirfe chun lá breithe réalta carr spóirt a cheiliúradh. Más maith leat gluaisteáin ghasta, tá 2013 lán de chomóradh. Níl an 100 seo do Aston Martin, agus is cuma cad é, tá an chuma ar an scéal go mbuailfidh sé tonna eile ná mar a rinne sé riamh san am atá caite. Is é an comóradh céad bliain freisin ar an teach dearaidh Iodálach Bertone, údar cumasach go leor dearaí den scoth, agus tá iar-déantóir tarracóra Lamborghini 50 bliain d'aois, mar a dhéanann an sárdhéantóir Briotánach McLaren.

Níos suntasaí fós, tháinig roinnt samhlacha ar leith chun cinn i ndiaidh an chogaidh sna 1950idí a mholaimid go fóill inniu. Léiríonn an dá ghluaisteán spóirt, a léiríonn le chéile an dá cuaillí cur chuige Eorpacha agus Mheiriceá i leith feidhmíochta, líon suntasach: Ón nGearmáin, an Porsche 911 casadh 50; agus tá an Chevrolet Corvette, sé scór bliain níos déanaí, ar cheann de na hainmchláir is sine atá fós á dtáirgeadh.

HISTORY

Thóg sé cúpla bliain don Corvette a chéannacht a bhunú - bhí samplaí luatha tanaí agus trom - ach dhaingnigh an seachtú glúin, a nochtadh ag an Detroit Auto Show i mí Eanáir, a áit mar réalta feidhmíochta i réaltbhuíon General Motors. Is eol don C7 suaitheantas cáiliúil Stingray a athbheochan agus an fhoirmle a chothabháil: inneall tosaigh, tiomáint roth cúil.

Má dhéantar rathúlacht a thomhas i ndíolacháin, ansin bíonn an bua ag an Corvette. Iomlán de 1.4 milliún ceannaitheoir i gcomparáid le 820,000 911 ar feadh 30, a bhfuil thart ar 52,000 faoin gcéad níos mó tóir. Tá baint ag an bpraghas leis: Sna SA, tosaíonn an Corvette nua ag $85,000 i gcoinne os cionn $911 ar $XNUMX.

Tiontuithe RHD

San Astráil, tá iallach orainn breathnú le éad. Ní hamháin mar gheall ar an difríocht praghais - cosnaíonn 911s níos mó ná $200,000 anseo - ach i gcás an Corvette, is mar gheall ar inacmhainneacht shimplí é. Ní thógtar na gluaisteáin is fearr i Meiriceá ach leis an tiomáint láimhe clé. Ligeann roinnt margaí tiomána ar dheis, go háirithe an Ríocht Aontaithe agus an tSeapáin, gluaisteáin a bhfuil an roth stiúrtha ar an taobh mícheart acu, ach tá an Astráil frowns.

Más mian leat Corvette, ní mór duit é a thiontú. Ar ámharaí an tsaoil, tá roinnt oibríochtaí ann a dhéanann díreach sin. Ar cheann de na cinn is nuaí tá Trofeo Motorsport atá lonnaithe i Victoria. Bhain an stiúrthóir Jim Manolios airgead as tástálacha fola agus d’iompaigh sé a phaisean don spórt mótair ina ghnó. Bíonn Trofeo ina óstach ar laethanta tiomána, ar fhoireann rásaíochta agus is é an dáileoir náisiúnta bonn Pirelli motorsport. Le tuairim is bliain anuas tá sí ag iompórtáil agus ag athrú corvettes ag a ceardlann in Hallam, in aice le Dandenong.

Tá Trofeo tiomanta do thiontuithe deireadh le deireadh, feithiclí a fhoinsiú ó na SA agus speisialtóireacht a dhéanamh ar an Corvette atá deacair a ionadú, a dúirt Manolios. Déantar na comhpháirteanna nach mór a athrú - thart ar 100 - a scanadh isteach i ríomhaire, a smeach, agus ansin clóite 3D. Is féidir roinnt codanna íseal-toirte a dhéanamh go díreach ar an mbealach seo, nó is féidir le priontáil 3D a bheith mar bhunús le haghaidh uirlisí táirgthe.

Ní mór an roth stiúrtha, an bosca pedal agus na cuimleoirí sciath gaoithe a mhalartú, chomh maith leis na mórán codanna dofheicthe ar nós málaí aeir agus sreangú. Ina theannta sin, cuireann Trofeo raon roghanna ar fáil, ó feisteáin coirp snáithíní carbóin go sceithíní uasghrádaithe, fionraí agus coscáin, agus superchargers.

PRAGHSANNA AGUS SAMHAIL

Tosaíonn praghsanna ag thart ar $150,000 don Grand Sport, atá faoi thiomáint ag inneall V321 6.2kW 8-lítear. Cosnaíonn tiontuithe den tsamhail Z06 ardfheidhmíochta le hinneall 376 kW 7.0-lítear V8 níos mó, le roghanna a ligeann don phraghas dul suas go $260,000.

Deir Manolios go seachadann an Corvette feidhmíocht Ferrari ag codán den phraghas agus creideann sé go bhfuil go leor éileamh air. Táimid ag lorg duine a bhfuil airgead Porsche ina phóca aige agus atá ar thóir fíorcharr spóirt,” a deir sé.

Cuireadh stop le táirgeadh na Stát Aontaithe den Corvette seo, an C6, a bhí ag dul as oifig i mí Feabhra chun bealach a dhéanamh don C7. Go dtí seo, tá Trofeo tar éis seacht C6 a thiontú agus gheobhaidh sé leagan nua faoi dheireadh na bliana chun an próiseas a chleachtadh. Idir an dá linn, deir Manolios go bhféadfaidh sé níos mó Z06s a fháil. Is é an sprioc deiridh ná 20 feithicil a sheachadadh in aghaidh na bliana.

FEITHICLE TÁSTÁLA

Thiomáin mé Z06 leis na hoibreacha: fionraí uasghrádaithe, spoiler tosaigh snáithín carbóin agus sciortaí taobh, sceite saincheaptha agus níos tábhachtaí fós supercharger Harrop. Tá an V8 sin, ar a dtugtar an LS7 sa chód General Motors agus a dhíláithríonn 427 orlach ciúbach i sean-airgead, á chur in ionad inneall giniúna nua sa C7. Ceapann Manolios go mbeidh achomharc sentimental ag an LS7, agus nach féidir easaontú leis sin.

Bunaithe ar an inneall bloc cóimhiotail de Corvettes rásaíochta, tá córas lubrication tirim sump agus slata ceangail éadrom tíotáiniam agus comhlaí ionghabhála aige. Rumbles sé agus carraigeacha an carr ag díomhaoin, roars faoi throttle agus crackles faoi luasghéarú, agus an t-supercharger whine i counterpoint foirfe.

Éilíonn an supercharger cochall athmhúnlaithe le bulge níos mó. Tá sé déanta as snáithín carbóin, a dhéanann suas le haghaidh meáchan measartha an supercharger féin. Tógtar an chassis freisin ó motorsport agus tá sé déanta as alúmanam, agus tá go leor painéil choirp ar nós an díon déanta as snáithín carbóin. Mar sin, ní mheáchan an Z06 ach beagán níos mó ná an Porsche 911 (1450 kg), in ainneoin go bhfuil sé beagán níos faide agus beagán níos leithne.

Mar sin, le cumhacht suas go 527kW agus chasmhóiminte suas go dtí 925Nm whopping, tá an supercharged Z06 feidhmíocht a sruthán tríd. Ceapann Manolios go bhfuil am náid-go-3.0kph níos lú ná 100 soicind indéanta, agus níl sé deacair an ollphéist Pirellis a chasadh i níos mó ná fearas amháin. Ag gluaiseacht, bíonn an luasghéarú gan staonadh, agus má éiríonn aon rud níos suntasaí is amhlaidh is tapúla a thiomáineann tú. Is beag gléasra cumhachta a ndearna mé iarracht a bheith chomh meisciúil.

TIOMÁNA

Láimhseálann an Z06 cosúil le Lotus a chaith míonna i Venice Beach. Cosúil, ach amháin níos matáin. Cosúil leis an Lotus, tá an fionraí righin agus tá an cabhalra righin, mar sin faigheann tú mothú leanúnach ar an gcaoi a dtógtar an carr, trí na creacaí beaga agus na groans. Déantar an meáchan a dháileadh go cothrom ar chúl tosaigh.

Is é an toradh ná carr a mhothaíonn cothromaithe agus nuanced ina chuid gluaiseachtaí, le dinimic ar féidir leis méideanna ollmhóra cumhachta a láimhseáil. Cuidíonn rialú. Stiúrann sé go réidh agus go beacht in ainneoin go bhfuil an handlebar beagán ar an taobh mór, agus cuireann an throttle rialú milliméadar ar fáil agus tá an bhraitheann coscáin inchomparáide leis an gcuid is fearr.

Aistríonn an lámhleabhar sé-luas go maith, cé gur chiallaigh an dara throttle beagán fritháirithe gur tháinig mé suas cúpla uair. Leis an gcumas sin ar fad, is fearr an Z06 a thástáil ar an rás-rian, agus ní fhéadfainn cabhrú ach an t-ionchas cén luas barr a d'fheicfeá ar Oileán Phillip díreach.

Ar ámharaí an tsaoil, ní bheadh ​​ort breathnú síos lena fháil amach; tá taispeáint ceann-suas ag an Z06, mar an gcéanna leis an Holden Commodore Redline is déanaí, cé gur glúin roimhe sin é. Tá sé seo fíor i gcás na leictreonaice go léir, arb ionann é agus tomhas ar aois an Corvette atá ag dul as oifig. Baineann sé seo freisin leis an taobh istigh, a bhfuil clasaiceach réamh-leasú GM.

Tá na suíocháin ceart go leor, tá an limistéar lasta fairsing (ach bheadh ​​sé go deas crúcaí a bheith agat chun é a shuiteáil), agus tá baint aoibhinn ann mar an t-oscailteoir doras leictreonach. Mar sin féin, is é an vibe iomlán plaisteach saor agus tógáil gann. Ní hé an tiontú atá an locht, rud atá beagnach dodhéanta a bhrath ó shuíochán an tiománaí. Fanann an coscán láimhe i bhfeidhm agus teastaíonn árachas trealaimh ar dtús agus tú ag páirceáil, ach ní chuireann sé isteach ort.

Feallfaidh an taobh amuigh a bhunús GM freisin mar gheall ar fheistiú painéil lag, agus d'fhéadfaí dath an chochaill sa Trofeo luath seo a fheabhsú. Ach ní cheannaíonn tú Corvette dá taobh istigh, i bhfad níos lú an Z06. Chomh maith leis an inneall agus conas a mharcaíochta sé, is féidir leat admire an fhuinneog cúil domed taibhseach agus taillights cruinn. Is radharc annamh é seo, agus tarraingíonn sé lucht leanúna i ngach áit a théim.

In ainneoin an chumhacht ollmhór atá ag an sampla atá tiomáinte agam, bheadh ​​an carr seo an-éasca le maireachtáil leis - ceansa mura ndéanann tú é a bhrú, agus le caighdeán taistil níos fearr ná mar a bhíothas ag súil leis. Bhí sé ag fanacht le fada dom an Corvette a thriail, ach b'fhiú é. Anois táim ag tnúth le C7. Ar ámharaí an tsaoil, tá Trofeo Motorsport ag tnúth leis freisin.

IOMLÁN

Sean scoil GM curtha in eagar san Aussie.

Tiománaí Chevrolet Corvette Z06

(Tiontú Trofeo le supercharger roghnach)

costas: ó $ 260,000

Feithicil: Gluaisteán Spóirt

Inneall: Inneall peitril V7.0 supercharged 8 lítear

Aschuir: 527 kW ag 6300 rpm agus 952 Nm ag 4800 rpm

Tras-seoladh: Lámhleabhar sé-luas, tiomáint roth cúil