Suíochán Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: cúpla éagsúla - Gluaisteáin Spóirt
Ábhar
Suíochán Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: cúpla éagsúla - Gluaisteáin Spóirt
Ar an gcéad amharc, Suíochán Leon Kupra и Volkswagen Golf R. b’fhéidir go bhfuil cuma dhá mheaisín go hiomlán difriúil orthu, ach tá i bhfad níos mó i gcoiteann acu ná mar a shásaíonn an tsúil. Tá urlár na ngluaisteán mar an gcéanna le hurlár inneall peitril turbo 1984 cc TFSI.
Bunaithe ar an bpointe tosaigh seo, d’fhorbair na gluaisteáin i dhá threo éagsúla: tiomáint uile-roth le cúpláil slaodach Haldex don tiomáint Gailf agus roth tosaigh le difreálach duillín teoranta Torsen don Leon. Fuair an Leon Cupra “uasghrádú” an mhí seo, agus chuaigh a chumhacht ó 280 go 290 hp, atá an-ghar do 300 hp na Gearmáine. Ní amháin sin: le praghas liosta de € 35.000 7.200, cosnaíonn an Spáinneach € 9.300 níos lú ná a mhacasamhail Gailf Gearmánach (a tháinig chun bheith ina € XNUMX leis an DSG), a thairgeann, áfach, solúbthacht iontach a bhuíochas leis an tiomáint uile-roth.
Ach cén ceann is fearr a thiomáint?
Comparáid theicniúilo
Fág é Cupra go R gluaisteáin ghasta a bhí iontu i gcónaí, ach níor éirigh leo riamh, mar a tharla sa ghlúin seo, leibhéal ard feidhmíochta a bhaint amach agus, thar aon rud eile, pléisiúr a thiomáint. Forbraíonn an Cupan TSFI 2.0-lítear 290 hp. agus 350 Nm, agus méadaíodh an chumhacht R go 300 hp. agus 380 Nm.
S 1346 kg la Suíochán Leon Cupra 290 is é an duine is éadroime; Go deimhin, íocann Volkswagen Golf R as tiomáint uile-roth agus croitheann sé na scálaí suas le 1411 kg. In ainneoin an mheáchain níos mó, tugann tiomáint uile-roth imeall don R i dtéarmaí sprinting: luasghéaraíonn an Gailf ó 4,9 go 0 km/u i 100 soicind, agus déanann an Leon i 5,7 soicind; is é an luas is airde don dá cheann ná 250 km/u.
An achrann taobh thiar den roth
Rinneamar tástáil orthu ar an mbóthar agus ar an mbóthar, agus caithfidh mé a rá go dtagann tú faoi do chosa sa dá chás. Tá galf tá sé tapa, éifeachtach agus dírithe. Inneall Síneadh TFSI is beag nach bhfuil turbair moille air a bhuíochas do thuirbín beag le táimhe an-íseal, agus is eibhir é an tarraingt cúinne. Mar sin féin, ní ligeann an chandam iomlán 4Motion duit imirt le Colin McRae agus ní chuireann sé an chasmhóimint chuig na rothaí cúil ach amháin nuair a chailleann na rothaí tosaigh tarraingt. Is é an toradh atá air ná go mothaíonn sé cosúil le carr tiomána roth tosaigh a thiomáint le tarraingt breise: éasca, an-tapa, ach níl sé an-chlaonta a bheith ag tiomáint cosúil le bulaí. Ní hé sin le rá go bhfuil an R apathetic: tá an stiúrtha sách simplí agus cumarsáideach, cé go bhfuil an fráma righin agus mothaíonn sé fuaite air. Tá an understeer diomaibhseach, agus gealaíonn cúl an Gailf, má spreagtar é, ar iontráil, rud a fhágann go bhfuil ró-mhaolú tapa (agus uaireanta crua). Is é an t-aon bhealach le trasnú ná an luascadán a chasadh air, agus tar éis duit an carr a thrasnú, caithfidh tú céim ar an ngás go cúramach ionas nach ndéanann tú do shrón díreach go tobann.
La Leon Kupra tá an deireadh cúil néarógach céanna aige agus an mótar gan deireadh céanna le galfach tá sé níos iomasach agus níos trédhearcaí carr a thiomáint. Tá an difreálach duillín teoranta tiúnta go sármhaith: oibríonn sé díreach go leor chun an trajectory a dhúnadh gan an roth stiúrtha a ghiorrú, a bhuíochas freisin don stiúradh cumhachta calabraithe go han-mhaith. Breathnaíonn an carr níos géire agus níos éadroime ná an Galf (i ndáiríre déanann sé), agus tá an stiúradh níos cumarsáide agus níos mionsonraithe.
Buaileann an 2.0 TFSI an dá thaobh: carnann an Leon agus an Galf luas go hiontach, ag coinneáil luas fiú amháin i gcoirnéil a bhuíochas leis na boinn leathana. Tá an Spáinneach ar fáil freisin leis an bPacáiste Feidhmíochta, a chuimsíonn rothaí 19-orlach, boinn Chorn 2 Píolótach Spórt agus córas coscánaithe Brembo, a mholtar go mór dóibh siúd atá ag pleanáil turas ar an mbóthar.
Is é giarbhosca DSG, mar is gnách, an comhghuaillíocht is fearr atá agat d’fhonn gan aiféala a dhéanamh ar an mbosca giar láimhe: ní amháin go bhfuil sé gasta, ach poncúil agus taitneamhach freisin, an rud is fearr a d’fhéadfá a fháil ó ghiarbhosca uathoibríoch.
conclúidí
La Volkswagen Golf R. Is féidir a mhaíomh gurb é an carr spóirt dlúth is ilúsáidte riamh é, tá sé compordach, thar a bheith gasta agus praiticiúil i ngach riocht. Tá an ghlúin is déanaí seo, go háirithe, tar éis céim mhór chun tosaigh a ghlacadh maidir le rannpháirtíocht agus pléisiúr a spreagadh.
Íocann an Spáinneach níos lú as tiomáint dhá roth, tá sé beagáinín dronuilleach agus bíonn sé neirbhíseach nuair nach bhfuil an tarmac te agus tirim, ach sna coinníollacha cearta, níl sé ach iontach. Breathnaíonn sé chomh gasta ar líne dhíreach le galf, ach i gcoirnéil éiríonn leis luas níos mó a choinneáil a bhuíochas le meáchan níos éadroime agus boinn níos éifeachtaí. Tá an stiúradh níos fearr freisin, agus ar an iomlán tá an carr níos spreagúla agus níos tarraingtí. Ag cur san áireamh go gcosnaíonn sé beagnach 8.000 euro níos lú, feictear dom go bhfuaireamar ár mbuaiteoir.
