Suíochán Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Má thugaimid léargas gasta ar a ID, feicimid go raibh sé faoi thiomáint ag inneall 1-lítear turbocharged le 8 Nm de chasmhóimint agus 280 kW (155 hp) agus láimhseáil giarbhosca sé luas an tiomántán. Tarchur Lámhleabhar. Mheáigh an carr 225 cileagram den chuid is mó, ar leor é, de réir sonraí na monarchan, chun luasghéarú ó neamhshuí go 1.320 ciliméadar san uair i 100 soicind, chomh maith leis an luas a bhrúigh lámh an chuntair go 6.
Tá an Leon Cupra nua tar éis fás. Tá sé níos faide, níos leithne agus níos airde. Chomh maith le níos deacra. Ach ar feadh 15 punt amháin. Ach tá inneall nua aige. Inneall ceithre-sorcóir supercharged 2-lítear (TFSI) úrscothach (instealladh díreach) le tréithe cumhachta agus chasmhóiminte inmhaíte. Geallann an mhonarcha whopping 0 kW de chumhacht agus 177 Nm de chasmhóimint, a chumhacht (fós) an roth tosaigh. Níor tháinig aon athrú ar an tarchur sé luas, níor athríomh ach an giar droim ar ais, a bhfuil cóimheas giair níos faide aige anois.
Ní gá duit buille faoi thuairim le fada go bhfuil Cupra ina sheasamh os do chomhair, agus ní gnáth Leon. Tá tosaigh agus cúl níos ionsaithí, agus rothaí daite tíotáiniam 18-orlach cúig-labhrach trom go leor gan a bheith caillte. Má tá sé agat cheana, cuirfidh tú “FR” ina ionad, ach tá sé difriúil ón tsamhail seo freisin. Tá scátháin dhubha ag an Cupra agus lár-chuid den tuairteoir tosaigh, agus tá calipéirí coscáin dearga ceangailte. Tá i bhfad níos lú éiginnteachta taobh istigh. Déanann pedals alúmanaim agus an cosán clé, roth stiúrtha spóirt trí chainte agus, thar aon rud eile, na suíocháin tosaigh sainiúla Recar cruth bhlaosc dubh le fuála dearg, aon amhras a dhíbirt láithreach. Gheobhaidh siad siúd a bhfuil aithne acu ar dheartháireacha ar aon intinn (Audi S3 agus Golf GTI) go bhfuil na codanna plaisteacha sa Leon níos rianúla don teagmháil agus (go seachtrach ar a laghad) ar chaighdeán níos ísle ná an dá cheann eile, ach níl sé sin ag brath ar GT junkies. chóir a bheith scanrúil. Déanann taobh istigh cine agus feidhmíocht innill níos fearr an difríocht. Agus thug Seat aire mhór dó sin.
Is cúis díomá fuaim an innill. Nuair a chasann tú an eochair agus nuair a chloiseann tú an fhuaim ag teacht ó na píopaí eireaball, tosaíonn an fheidhmíocht a gheall an mhonarcha a bheith amhrasach. Tá an fhuaim muffled, mediocre, mar atá an gléas, má thugann tú maithiúnas dó. Cairdiúil, socair agus saothraithe. Ní thaispeánann sé a fhíor dathanna ach nuair a bhrúnn tú cos an luasaire go hiomlán. Ansin breatheann an turbocharger anáil iomlán agus tosaíonn sé (a bhuíochas le instealladh díreach freisin) ag tarraingt go géar ón raon oibríochta is ísle. Ina theannta sin, tá sé chomh leanúnach gur féidir comhiomláin atmaisféaracha a chur ina ionad. Is beag nach bhfuil an turraing is gnách ar innill turbocharged ann. Is nuair a scaoilfidh tú an pedal agus nuair a bhrúnn tú síos arís a aimsíonn tú go n-imoibríonn an t-inneall beagán difriúil le "atmaisféar." Tógann sé cúpla soicind, áfach, don turbo anáil iomlán a ghlacadh.
Ós rud é go gcuirtear iallach air táille a dhéanamh, déanann sé an chuid is mó dá chuid oibre suas go dtí 6.400 ar an gcuntar rev. Tosaíonn an dronuilleog dearg ansin freisin. Ach má tá tú leanúnach, casfaidh sé suas le 7.000 rpm gan aon fhadhbanna. Tá an roth stiúrtha beacht agus cumarsáideach. Níl ach níos mó dírí ag teastáil ó rásóirí. Tá sé mar an gcéanna leis an mbosca giar, a bhfuil tinge gluaiseachtaí luamháin ró-fhada ann. Mar sin féin, níl aon trácht againn ar an áit ar an mbóthar. Tá sé den scoth agus go hiomlán neodrach ar feadh i bhfad mar gheall ar an bhfonnadh maith agus na boinn leathana (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Is léir ón bhfíric go bhfuil go leor “capaill” faoin gcochall leis an solas geal ESP idir na braiteoirí, a ghlacfaidh páirt ghníomhach i do thuras mura ndéanann tú é a mhúchadh. Ach ná bí ag mothú é. Is ábhar eile é nuair a mhúchann tú é. Le linn na tréimhse seo, tosaíonn na rothaí tiomána díomhaoin le gnáth-luasghéarú sa chéad, sa dara nó sa tríú fearas. I gcoirnéil, éiríonn sé níos corraithe nuair a thosaíonn an roth istigh teagmháil a chailleadh leis an talamh agus ní féidir le Leon a dhícheall a thaispeáint a thuilleadh.
Bhuel, táimid ann arís. Tá gné amháin ag dul dóibh siúd a cheannaíonn gluaisteáin GT toisc go dteastaíonn uathu (agus a bhfuil a fhios acu freisin) a gcumhacht iomlán a úsáid. Glas difreálach. Go luath nó mall beidh orthu é seo a thairiscint do mhonaróirí na “meaisíní” sin. Mura bhfuil sé caighdeánach, ansin ar a laghad ar liosta na bhformhuirear.
Matevž Korošec, grianghraf: Saša Kapetanovič
Suíochán Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 26.724 € |
| Costas samhail tástála: | 28.062 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 177kW (240 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,8 leis |
| Luas uasta: | 244 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 1.984 cm3 - cumhacht uasta 177 kW (240 hp) ag 5.700 rpm - chasmhóiminte uasta 300 Nm ag 2.200-5.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Cumas: | luas barr 244 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 6,8 s - ídiú breosla (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.375 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.945 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.315 mm - leithead 1.768 mm - airde 1.458 mm - umar breosla 55 l. |
| Bosca: | 341 |
Ár dtomhais
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Úinéireacht: 31% / Léamh méadair: 3.962 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,9 bliana ( 160 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 26,5 bliana ( 204 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 5,6 / 8,6s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 6,8 / 9,3s |
| Luas uasta: | 245km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 12,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,5m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Gan amhras, cruthaíonn Seat lena ghlúin nua Leon go bhfuil sé an-soiléir dó cad atá i bhfolach taobh thiar de lipéad carr GTI. Tá an Leon nua níos fearr fós ná a réamhtheachtaí, níos cumhachtaí fós, níos gasta agus, thar aon rud eile, níos úsáidí fós. Éiríonn leis seo an taobh istigh agus an t-inneall araon, a bhfuil a fhios aige cad a bheith ag súil leis, iompraíonn sé an-mhín agus níl aon rud craiceáilte.
Molaimid agus náire sinn
feidhmíocht innill
seasamh ar an mbóthar
Obair CSE
taobh istigh rásaíochta (beagnach)
suíomh tiomána
fuaim innill anemic
roth stiúrtha díreach ró-bheag
(ró) gluaiseachtaí fada an luamháin fearas
gan glas difreálach
