Saab 9-3 2006 Léirmheas

Ní chiallaíonn sé seo nach bhfuil Saab ag iarraidh agus nach bhfuil aon dóchas ann don todhchaí.

Ach is cosúil go bhfuil sé ag éirí níos deacra agus níos deacra don Swede beag atá ag seasamh ag bun an cuaille totem GM. B’fhéidir go scríobhfainn síos anseo é agus a rá go bhfuil lucht leanúna mór agam de stíliú istigh Saab – go ginearálta.

Is fuath liom an gléas coscáin láimhe goofy atá deartha go hiomlán chun breathnú go maith agus do mhéar a phionósú, ach seachas sin, tá deaiseanna eitleáin Saab agus suíocháin eirgeanamaíochta cinnte ar an liosta ceanán.

Tá an vaigín stáisiúin 9-5, is cuma cén aois é, fós ina fheithicil teaghlaigh thar a bheith praiticiúil, stylish agus sábháilte. Déanann sé seo ach an 9-3, agus an 9-3 inchomhshóite go háirithe, níos mó de rúndiamhair. Is fealsúnacht ‘gual to Newcastle’ é an moladh is déanaí don Astráil agus 2.8 lítear V6 ag Holden san Aero 9-3.

Bunaithe ar an mbonn Alloytec céanna le gléasra cumhachta 3.6-lítear an Chommodore, cé go bhfuil turba dhá-scrollaithe ceangailte leis, tugann an V6 roinnt cumhachta tromchúiseach don 9-3, 184kW agus 350Nm ó 2000-4500rpm. Ag cur san áireamh go bhfuil 90 faoin gcéad den luasghéarú suntasach seo bainte amach cheana féin ag 1500 rpm, ní haon ionadh é go n-éilíonn Saab gurb é seo an tsamhail luasghéaraithe is tapúla i stair na cuideachta.

Deir sé go bhfuil sé níos tapúla fós ná an Viggen garbh agus nach féidir a bhainistiú go déanach sna 1990idí.

Téann an 9-3 V6, agus aga moille beag ar an bhfoirceann íochtair, ar leataobh ó 0-100 km/u i 6.7 soicind measúla.

Agus, níos tábhachtaí fós, tá sé toilteanach móiminteam éigin a aimsiú nuair a bhíonn gá leis chun scoitheadh.

D'oirfeadh an tarchur san uathoibríoch sé-luas a thriaileadh agus a tástáladh go maith don inneall, gan mórán leisce agus, nuair a thosaigh sé, léirigh sé cumas gan stró oibriú trí na bannaí cumhachta agus chasmhóiminte.

Ná bíodh imní ort faoi chnaipí fearas an roth stiúrtha atá suite go han-chasta.

Ina áit sin, bain úsáid as an lasc le haghaidh mód láimhe, fiú mura bhfuil an patrún chun cinn suas-síos loighciúil.

Tá compord taistil inghlactha go leor ar dhromchlaí mín nó droimneacha, ach taispeánann sé go tapa ar dhromchlaí níos géire cosúil le roinnteoirí lána agus asfalt mionú.

Tá an stiúrtha éadrom agus díreach tríd na coirnéil, ach mothaíonn sé míchompordach ionsaitheach agus crua agus an roth stiúrtha ag streachailt le teacht ar ais go dtí an lár.

Tá dearadh aosaithe an ghluaisteáin fós le feiceáil sa chroitheadh ​​​​is léir leis an díon anuas, go háirithe agus é ag cúinneáil thar dhromchlaí briste.

Tá salon, cosúil leis an Saab ina iomláine, compordach agus seomra. Níl na suíocháin ró-thacúil, ach cuireann siad go leor tacaíochta agus coigeartaithe ar fáil agus suíomh tiomána foirfe á lorg.

Níl aon mhothú cramped ar thaobh tosaigh an chábáin, agus tá níos mó spáis ann do phaisinéirí sa suíochán cúil ná mar atá i bhformhór na n-inchomhshóite.

Tá an t-imscaradh díon aon-dteagmháil go maith, agus is buntáiste é an cumas chun an díon a ardú ar luasanna suas le 20 km/u maidir le cithfholcadáin. Tá spás trunc réasúnta ann freisin, agus ní chuireann an díon fillte isteach ar an spás sin.

Is ionadh é, mar gheall ar cháilíocht an taobh istigh Baile Átha Troim agus an líneáil díon dúbailte, tá an fuaimdhíonadh sa chábán agus an díon in airde an-lag. Radharc ar chúl níos measa fós agus an díon in áit.

Is gníomh creidimh é páirceáil cúil, le limistéir radhairc ollmhóra bactha ag na tacaí B-philéar/díon, agus gan ach fuinneog dhaingean ar chúl agus scátháin bheaga chúlfhéachana le cuidiú.

Ar phraghas $92,400, lena n-áirítear préimh $2500 don uathoibríoch sé-luas, ní mioncheannach é an Aero Inchomhshóite.

Le clib praghais ard, tá iomaíocht thromchúiseach roimh an 9-3 Aero, ach tá Saab ag dul i dtaithí ar na roghanna a shárú.