Trácht Renault 1.9 dCi
Ábhar
Beagán. Ar ndóigh, cheap na déantúsóirí amhlaidh. Ar dtús báire, ba chóir go mbeadh teachtairí cabhrach! Déantar éascaíocht úsáide a thomhas de réir mhéid an spáis atá tiomnaithe d'iompar lasta. Ar ndóigh, níl mórán le déanamh ag eirgeanamaíocht leis seo, ná le feidhmíocht innill, mar sin ní dramhaíolaimid focal ar shábháilteacht ar chor ar bith.
Ach tá amanna ag athrú. Is fíor gur thug fiú an chéad Trafic sna laethanta tosaigh sin go leor úire do na trucailí. Cinnte níl sé chomh láidir leis na cinn nua. An uair seo, is léir go raibh na dearthóirí go hiomlán saor in aisce. Mar sin ní haon iontas gurb é an Trafic nua an rud atá ann. Is léir ón líne tosaigh atá ag ardú go géar agus na ceannlampaí ollmhóra i gcruth teardrop a bhfuil marcóirí móra orthu.
Chomh maith leis sin tá an díon domed, a deir Renault cosúil le Scaird Boeing 747 nó Jumbo, mar sin ní haon ionadh a ainm "Jumbo Roof". Rud nach lú suimiúil ná an taobhlíne dronnach, a thosaíonn san áit a gcríochnaíonn an tuairteoir tosaigh agus a théann go cothrom faoi ghloine an dorais taobh, agus gan ann ach casann sé i dtreo an dín.
B’fhéidir gurb é an spás lasta an rud is lú de na nuálaíochtaí dearaidh, rud atá sothuigthe i ndáiríre, ach ag an am céanna, níor cheart duit radharc a chailleadh ar na taillights. Chuir na dearthóirí iad ar bhealach cosúil leis an Kangoo, is é sin, sna piléir cúil, ach i Trafic feictear duit go bhfuil Renault bródúil astu go háirithe. Comhtháthaíonn an ghloine a raibh siad clúdaithe éifeacht cosúil le taispeántas a stórálann na míreanna is luachmhaire.
Más maith leat cruth an Trafic nua, b’fhéidir go gcuirfeadh an t-urrann paisinéirí iontas ort. Tá sé deacair painéal uilíoch a chur i leith veain tráchtála. Fuair sé an fhoirm seo, áfach, ní amháin mar gheall ar íomhá níos tarraingtí, ach go príomha mar gheall ar éascaíocht úsáide. Mar shampla, cinntíonn ceannbhrat go mbíonn na braiteoirí scáthaithe agus trédhearcach go maith i gcónaí. Ar an drochuair, ní bhaineann sé seo ach leis an scáileán raidió, a d'aimsigh a áit i gconsól an ionaid. Tá sé rófhada ón gceannbhrat agus ró-scáthaithe ar laethanta grianmhara. Ina theannta sin, gheobhaidh tú amach go tapa nach bhfuil go leor tarraiceán ann le haghaidh earraí beaga agus nach bhfuil an tarraiceán i ndoras an phaisinéara inrochtana ach nuair a bhíonn an doras oscailte.
Ach faoin gceannbhrat tá dhá áit an-úsáideach do pháipéir éagsúla (sonraisc, billí bealaigh ...) agus cáipéisí eile. Tá dhá áit ann don luaithreadán, eadhon ar imill sheachtracha an phainéil, agus is féidir leis an bpoll folamh nuair nach bhfuil luaithreadán ann sealbhóir cannaí nó buidéil bheaga deochanna.
Tá na gaothairí aeir le moladh freisin, ar féidir iad a dhúnadh ar leithligh agus a théamh suas go han-tapa má tá laindéal taobh thiar de na suíocháin tosaigh nó atá fuaraithe ag an aerchóiriú. Is féidir linn an luamhán ar an roth stiúrtha a mholadh freisin as raidió na monarchan a oibriú le seinnteoir CD agus ábhair, go háirithe ar an dashboard! Tá an plaisteach réidh, taitneamhach don teagmháil, scáth dathanna a roghnaíodh go cúramach.
Ar an gcéad dul síos, tá moladh tuillte ag na braiteoirí a tógadh ó ghluaisteáin Renault, suíochán an tiománaí inchoigeartaithe airde agus an roth stiúrtha a fuarthas ar iasacht ó Espaco. Mar sin ní haon iontas é go ndéanann tú dearmad ar an veain a thiomáint tar éis cúpla míle de thiomáint Tráchta. Is é an t-aon rud a chuireann seo i gcuimhne duit ná radharc ar an áit a shuiteáiltear scáthán rearview an ionaid de ghnáth.
Ar ndóigh, ós rud é gur veain é Trafic, ní hé an dara ceann! Ciallaíonn sé seo go mbíonn sé deacair go leor aisiompú a dhéanamh. Go háirithe mura bhfuil tú i dtaithí ar an tasc seo. Níl aon ghloine ar an doras cúil, mar sin ní chuidíonn ach na scátháin taobh amuigh taobh amuigh le cúlú. Ach mura bhfuil bearta Trafic sáraithe agat go fóill, ní shábhálfaidh siad tú ón aincheist. Níl aon bhreiseán PDC (Park Cianrialú) ann freisin. Níl sé ar an liosta párolla ach oiread. Tá brón orm!
Tá an Trafic beagnach 4 mhéadar ar fhad agus 8 méadar ar leithead, mar sin tá limistéar lasta ollmhór agat taobh thiar de na suíocháin tiománaí agus paisinéirí. Ní mór a admháil, i gcomparáid leis an gcomórtas, nach é an ceann is mó é, ar a laghad ní ar fhad agus airde, ach gan amhras d’fhéadfadh sé a bheith an-úsáideach. Is féidir leis an Trafic seo suas le 1 kg de lasta a iompar. Is figiúr an-suntasach é seo i gcomparáid leis an gcomórtas.
Tá rochtain chomh suimiúil. Is féidir lasta a luchtú isteach sa ghabháltas lasta trí na doirse sleamhnáin nó cúil, ach beidh ort breise (28.400 tolar) a íoc as na doirse luascáin de réir mar a thagann doirse ardaitheora go caighdeánach. Ó tharla go bhfuil an spás beartaithe go príomha chun earraí a iompar, déantar é a phróiseáil nó a oibriú, ach tá plaisteach fós ar na ballaí agus dhá lampa chun an seomra a shoilsiú, agus is féidir an doras a oscailt ón taobh istigh freisin.
Agus cad é an t-inneall is fearr don Trafic nua? Taispeánann na sonraí teicniúla go tapa gur inneall díosail níos cumhachtaí é seo. Agus ní amháin mar gheall ar an chasmhóimint uasta (tá an chumhacht ón inneall gásailín beagán níos airde), ach freisin mar gheall ar an tarchur nua sé luas, a tógadh ón Laguna nua, ar deacair argóint leis.
Tá na cóimheasa fearas foirfe. Tá an luamhán fearas compordach, tapa agus beacht. Tá an t-inneall ciúin, cumhachtach, éifeachtach ó thaobh breosla agus thar a bheith lúfar. Tá na deiseanna atá luaite ag an bplanda go hiontach ar fad. Níor éirigh linn iad a bhaint amach inár dtomhais, ach ní mór dúinn dearmad a dhéanamh go raibh an tástáil Trafic beagnach nua agus go raibh na coinníollacha tomhais i bhfad ó bheith oiriúnach.
É sin ráite, chuir an Trafic nua ina luí orainn. B'fhéidir ar a laghad leis an spás lastais mar níor úsáideamar mórán é, ach níos mó fós ná sin lena chábán paisinéirí, mothaigh ann, éascaíocht tiomána, inneall iontach agus ar ndóigh an giarbhosca sé luas. Tras-seoladh. Chomh maith leis an gcuma. “Ní dhéanfaidh aon ní mar sin,” a deir an t-ealaíontóir smididh as measc na veaineanna.
Matevž Koroshec
PHOTO: Aleš Pavletič
Trácht Renault 1.9 dCi
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 16.124,19 € |
| Costas samhail tástála: | 19.039,81 € |
| Cumhacht: | 74kW (101 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 14,9 leis |
| Luas uasta: | 155 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,4l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 1 bhliain, barántas péint 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosail instealladh díreach - gléasta os comhair transverse - tolladh agus stróc 80,0 × 93,0 mm - díláithriú 1870 cm3 - cóimheas comhbhrú 18,3: 1 - cumhacht uasta 74 kW (101 hp) ag 3500 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 10,9 m / s - cumhacht ar leith 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - chasmhóiminte uasta 240 Nm ag 2000 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 1 camshaft sa cheann (crios uainiúcháin) - 2 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - ceann miotail éadrom - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - fuarú aer a mhuirearú - fuarú leachtach 6,4 .4,6 l - ola innill 12, 70 l - ceallraí 110 V, XNUMX Ah - gineadóir XNUMX A - catalaíoch ocsaídiúcháin |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - clutch tirim aonair - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 4,636 2,235; II. 1,387 uair an chloig; III. 0,976 uair an chloig; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pinion i difreálach 6 - rims 16J × 195 - boinn 65/16 R 1,99, ciorcal rollta 1000 m - luas i VI. giaranna ag 44,7 rpm XNUMX km / h |
| Cumas: | luas barr 155 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 14,9 s - ídiú breosla (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (gásoil) |
| Iompar agus fionraí: | veain - 4 dhoras, 3 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - Cx = 0,37 - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí - seafta acastóra cúil, cuaille Panhard, spriongaí, maolaitheoirí turraing teileascópacha - coscáin dé-chuaird, diosca tosaigh (fuaraithe éigean ), diosca cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBV, coscán páirceála meicniúil cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus pinion stiúrtha, stiúradh cumhachta, 3,1 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil folamh 1684 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2900 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 2000 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 200 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4782 mm - leithead 1904 mm - airde 1965 mm - wheelbase 3098 mm - tosaigh rian 1615 mm - cúil 1630 mm - ga tiomána 12,4 m |
| Toisí istigh: | fad (deais go dtí cúl na suíochán) 820 mm - leithead tosaigh (glúine) 1580 mm - airde na suíochán tosaigh 920-980 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 900-1040 mm - fad na suíochán tosaigh 490 mm - trastomhas an roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 90 l |
| Bosca: | gnáth 5000 l |
Ár dtomhais
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Coinníoll míleáiste: 1050 km, Boinn: Kleber Transalp M + S. | |
| Luasghéarú 0-100km: | 17,5s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 37,5 bliana ( 131 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) lch |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P. |
| Luas uasta: | 153km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 9,5l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,0l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 85,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 51,3m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 69dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (339/420)
Is veain seachadta iontach é an Trafic nua. Chuir meicnic den scoth, taobh istigh thar a bheith compordach, trealamh saibhir, éascaíocht tiomána agus spás lasta inúsáidte é chun tosaigh sa chomórtas. Tá sé chomh taitneamhach marcaíocht air go sáraíonn sé go leor carranna pearsanta ar go leor bealaí. Mar sin ní haon ionadh é an scór deiridh.
Taobh amuigh (13/15)
Tá an cheardaíocht go maith, tá an dearadh nuálach, ach ní maith le gach duine an Trafic nua.
Taobh istigh (111/140)
Gan amhras socraíonn an taobh istigh caighdeáin go hiomlán nua do veaineanna atá níos airde fós ná roinnt carranna paisinéirí.
Inneall, tarchur (38
/ 40)Tá an t-inneall agus an tarchur ar chuid de na cinn is fearr. Beagnach go hidéalach!
Feidhmíocht tiomána (78
/ 95)Tá iniomparthacht den scoth le haghaidh veain, ach ní carr paisinéirí é an Trafic.
Feidhmíocht (28/35)
Inmholta! Tá na tréithe inchomparáide go hiomlán le mórchuid na ngluaisteán paisinéirí meánmhéide.
Slándáil (36/45)
Ní hionann Renault agus sábháilteacht na ngluaisteán, mar a chruthaíonn Trafic na veaineanna.
Geilleagar
Ar an drochuair, is ar éigean go bhfuil baránta inghlactha ag Renault, cosúil le mórchuid na monaróirí Eorpacha. Ar a laghad linn.
Molaimid agus náire sinn
urrann paisinéirí
mótair solúbtha, ciúin agus eacnamaíoch
giarbhosca sé luas
ábhair ar an taobh istigh
suíomh tiomána
éasca le tiomáint
sábháilteacht ionsuite mar chaighdeán
ídiú breosla
droch-infheictheacht ar ais
ró-bheag tarraiceán le haghaidh earraí beaga
níl rochtain ar an mbosca i ndoras tosaigh an phaisinéara ach nuair a bhíonn an doras oscailte
suíonn an tríú paisinéir go dlúth
