Renault Kadjar 2020 léirmheas

Cad é Qajar?

Tá sé seo i bhfad ó frása beag ar a dtugtar Fraincis nó an t-ainm créatúr misticiúil a fheictear go hannamh. Insíonn Renault dúinn gur meascán de "ATV" agus "lúfar" é an Qajar.

Aistrithe, ba chóir go dtabharfadh sé seo smaoineamh duit ar a bhfuil an SUV seo in ann agus a spórtúil, ach is dóigh linn gurb é an tréith is tábhachtaí do cheannaitheoirí na hAstráile ná a mhéid.

Feiceann tú, is SUV mór beag é an Kadjar ... nó SUV beag meánmhéide ... agus suíonn sé i lineup Renault idir an Captur an-bheag agus na Koleos mór.

Ní mór duit fios a bheith agat go bhfuil bearna daingean idir SUVanna "lár" a bhfuil tóir orthu mar an Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V agus Nissan X-Trail agus roghanna eile níos lú cosúil leis an Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 agus Toyota C-HR.

Mar sin, is cosúil gurb é an talamh lár foirfe é do go leor ceannaitheoirí, agus tá tarraingt Eorpach ag baint le suaitheantas Renault chun daoine atá ag lorg rud éigin difriúil a tharraingt isteach.

Renault Kadjar 2020: Saol
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.3L
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	6.3l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$22,400

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Tá Kadjar ag seoladh san Astráil i dtrí blas: Basic Life, Zen lár-raon, agus Intens ard-deireadh.

Tá sé fíordheacair gach sonra a insint ó na cuma, agus is iad na rothaí cóimhiotail an tarraingt is mó.

Tosaíonn an leibhéal iontrála Life ag $29,990 - beagán níos mó ná a chol ceathrar Qashqai, ach tugann sé údar maith leis le sraith feisteáin go hiontach go leor ón tús.

San áireamh tá rothaí cóimhiotail 17-orlach (gan cruach don raon Kadjar), scáileán tadhaill ilmheán 7.0-orlach le nascacht Apple CarPlay agus Android Auto, braisle ionstraimí digiteacha 7.0-orlach le tomhasairí ponc-maitrís, córas fuaime seacht gcainteoir, dé-chrios. rialú aeráide. rialú le taispeántais dhiailiú ponc-maitrís, suíocháin bearrtha éadach le coigeartú láimhe, soilsiú comhthimpeallach taobh istigh, adhainte cas-eochair, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil le ceamara rearview, monatóireacht ar bhrú na mbonn, cuimleoirí uathoibríoch-bhraite báistí agus ceannsoilse uathoibríoch halaigine.

Tagann an scáileán tadhaill ilmheán 7.0-orlach le Apple CarPlay agus Android Auto.

Áirítear le sábháilteacht ghníomhach chaighdeánach coscánaithe uathoibríoch éigeandála (AEB - ní oibríonn sé ach ar luasanna cathrach gan coisithe nó rothaithe a bhrath).

Is é Zen an chéad líne eile. Ag tosú ag $32,990, cuimsíonn Zen gach ceann de na nithe thuas chomh maith le Baile Átha Troim suíochán éadach uasghrádaithe le tacaíocht lumbar breise, roth stiúrtha leathair, adhaint cnaipe bhrú le hiontráil gan eochair, soilse locháin, soilse ceo tosaigh agus cúil le feidhm cas tosaigh, páirceáil taobh. braiteoirí (chun an braiteoir a bhaint amach ag 360 céim), visors gréine le scátháin soilsithe, ráillí dín, suíocháin cúil fillte aon-dteagmháil, armrest cúil le dhá sealbhóir cupáin, gaothairí aeir cúil, urlár tosaithe ardaithe, agus fillte téite agus uathoibríoch sciathán scátháin.

Leathnaíodh an tsonraíocht ghníomhach sábháilteachta chun Monatóireacht ar Spot na nDall (BSM) agus Rabhadh Imeachta Lána (LDW) a áireamh.

Faigheann Intens barr-an-líne ($ 37,990) rothaí cóimhiotal dhá-ton ollmhór 19-orlach (le boinn Continental ContiSportContact 4), díon gréine panoramic seasta, scátháin dorais leictrichroma, córas fuaime préimhe Bose, Baile Átha Troim suíochán leathair cumhachta. coigeartú tiománaithe, suíocháin tosaigh téite, ceannsoilse stiúir, soilsiú taobh istigh LED, páirceáil uathoibríoch gan lámha, bíomaí arda uathoibríocha, leaca dorais brandáilte Kadjar agus Baile Átha Troim chrome roghnach ar fud.

Tá an leagan barr den Intens feistithe le rothaí cóimhiotail 19-orlach dhá-ton.

Tá cur síos maith ar gach carr ach an-ghar dá chéile i dtéarmaí feidhmíochta agus cuma. Go maith do cheannaitheoirí leibhéal iontrála, ach b'fhéidir nach bhfuil an oiread sin do cheannaitheoirí Intens. Is é an t-aon rogha atá ann ná scáthán cúl-amhairc uath- dimming agus pacáiste díon gréine ($ 1000) don lár-raon Baile Átha Troim, móide péint préimhe don raon iomlán ($ 750 - faigh an gorm, sin an ceann is fearr).

Is mór an náire a fheiceáil go bhfuil an scáileán tadhaill mór ilmheán ag Intens ar bharr na líne chun bua a chur leis an gcábán. Is é an t-ábhar imní is mó atá againn ná an easpa feiste cosanta radair ardluais a d'fhéadfadh an Qajar a ardú i ndáiríre.

I dtéarmaí praghais, is dócha go bhfuil sé cóir glacadh leis go mbeidh an Kadjar á cheannach agat thar iomaitheoirí nideoige Eorpacha eile cosúil leis an Skoda Karoq (ag tosú ag $32,990) agus Peugeot 2008 (ag tosú ag $25,990).

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Ceann de na difríochtaí atá ag Renault ná a dhearadh, agus tá difríocht idir an Kadjar agus an iomaíocht i roinnt bua Eorpach.

Tá sé i láthair sa saol fíor, go háirithe sa livery préimhe, agus is breá liom a áirsí roth mór cuartha agus dea-fheistithe chrome Baile Átha Troim.

Is iad na ceannsoilse dealbhaithe tosaigh agus cúil sainmharc Renault, cé go mbaintear an éifeacht is fearr amach le soilse gorm-tinted, nach bhfuil ar fáil ach ar Intens barr-an-líne.

Ceann de na difríochtaí atá ag Renault ná a dhearadh, agus tá difríocht idir an Kadjar agus an iomaíocht i roinnt bua Eorpach.

I gcomparáid le cuid den chomórtas, d'fhéadfadh duine a mhaíomh nach bhfuil cuma spreagúil ar an Kadjar, ach ar a laghad níl sé ag teorainn le conspóid mar an Mitsubishi Eclipse Cross.

Is é an taobh istigh den Kadjar áit a shineann sé i ndáiríre. Is cinnte go bhfuil sé céim os cionn an Qashqai maidir le Baile Átha Troim, agus tá neart baint deas, dea-dheartha aige.

Críochnaítear an consól agus an dash ardaithe i gcróim agus glais nifty éagsúla, cé nach bhfuil mórán difríochta idir gach rogha seachas na suíocháin - arís, tá sé sin go maith do cheannaitheoirí buncharr.

Tá Qajar i láthair sa saol fíor, go háirithe i bpéinteanna préimhe.

Tá an bhraisle uirlisí digiteacha néata agus, in éineacht le soilsiú comhthimpeallach trasna an raoin, cruthaíonn sé timpeallacht níos uasmhargaidh sa chábán ná an Eclipse Cross nó Qashqai, cé nach bhfuil sé chomh mire leis an mbliain 2008. Le roinnt roghanna suiteáilte, d’fhéadfaí a mhaíomh go bhfuil an Karoq ag tabhairt a chuid airgid do Renault.

Rudaí eile is féidir a thuiscint ná an scáileán tadhaill sruth-suite agus an rialú aeráide le taispeántais mhaitrís ponc laistigh de na dialanna.

Is féidir an téama soilsithe a athrú go dtí aon dath a oireann d'úinéirí, mar is féidir leis an mbraisle ionstraimí digiteacha, atá ar fáil i gceithre leagan amach, ó íostach go spórtúil. Faraor, teastaíonn eolas domhain ar scáileáin socruithe iolracha chun an dá cheann a athrú.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Tá toisí iontacha ag Kadjar má mheasann tú gur SUV beag é. Tá seomra cos, áiseanna agus spás trunc ann a bhíonn in iomaíocht le SUVanna sa chatagóir méid thuas.

Chun tosaigh, is ionadh go leor spás cloiginn in ainneoin an seasamh tiomána ina seasamh, agus níl aon tionchar ag an díon gréine atá ar fáil ar an Intens barr.

Tá éascaíocht úsáide an scáileáin ilmheán ar a laghad sraithe os cionn a dheartháir Nissan, le bogearraí réasúnta réasúnta. Is é an buntáiste is mó anseo ná an easpa cnap toirte le haghaidh coigeartuithe tapa ar an eitilt.

Ina áit sin, tá iallach ort an touchpad atá suite ar thaobh an scáileáin a úsáid. Ar ámharaí an tsaoil, tagann an rialú aeráide i leagan amach ciallmhar le trí dhiail agus taispeántais dhigiteacha fionnuara taobh istigh.

Go híorónta, níl aon scáileán níos mó ar fáil sna gráid níos airde, agus níl aon scáileán mórthaibhseach portráide ar fáil sna Koleos níos mó.

Maidir le taitneamhachtaí suíocháin tosaigh, tá consól ionad barr scoilte ollmhór, doirse eitrithe, agus urrann stórála mór faoi rialú aeráide a bhfuil dhá phort USB, calafort cúnta agus asraon 12 bholta ann freisin.

Tá toisí iontacha ag Kadjar má mheasann tú gur SUV é. In ainneoin a bheith ina SUV beag, tá an Kadjar legroom agus áiseanna a rival midsize SUVs.

Tá ceithre sealbhóir buidéal, dhá cheann sa chonsól lár agus dhá cheann sna doirse, ach tá siad beag i stíl na Fraince tipiciúil. Bí ag súil le bheith in ann coimeádáin 300ml nó níos lú a stóráil.

Tá an suíochán cúil beagnach mar réalta an seó. Tá an Baile Átha Troim suíocháin iontach ar a laghad sa dá rang is airde a raibh muid in ann a thástáil, agus bhí neart seomra glúine agam taobh thiar de mo shuíomh tiomána.

Tá an spás cloigeann iontach, mar atá láithreacht gaothairí cúil, dhá phort USB eile, agus asraon 12 bholta. Tá fiú armrest fillte leathair-bearrtha le dhá choimeádán buidéil, sealbhóirí buidéal sna doirse, agus pillíní uillinn rubair.

Ansin tá an tosaithe. Tairgeann Kadjar 408 lítear (VDA), atá beagán níos lú ná an Qashqai (430 lítear), i bhfad níos lú ná an Skoda Karoq (479 lítear), ach níos mó ná an Mitsubishi Eclipse Cross (371 lítear), agus thart ar an gcéanna leis an Peugeot 2008 (410 l). ).

Tairgeann Kadjar 408 lítear (VDA) de spás bagáiste.

Tá sé fós ar chomhchéim agus fiú níos mó ná cuid de na fíor-iomaitheoirí meánmhéide, mar sin is bua mór é.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Níl an Kadjar ar fáil ach le hinneall agus tarchur amháin don raon iomlán san Astráil.

Is inneall peitril turbocharged ceithre-sorcóir 1.3-lítear é a bhfuil aschur cumhachta iomaíoch (117kW/260Nm).

Forbraíodh an t-inneall seo taobh le Daimler (is é sin an fáth go bhfuil sé le feiceáil sna raonta Benz A- agus B-aicme), ach tá beagán níos mó cumhachta aige i gcumraíocht Renault.

Forbraíonn an t-inneall peitril turbocharged 1.3-lítear 117 kW/260 Nm.

Is é an t-aon tarchur atá ar fáil ná EDC dé-bearta seacht-luas. Tá na niggles dé-bearta aithnidiúla aige ar luasanna ísle, ach aistríonn sé go réidh nuair a bhíonn tú ar an mbóthar.

Níl ag Qajars a sheoltar go dtí an Astráil ach tiomáint tosaigh peitril. Tá tiomáint láimhe, díosail agus uile-roth ar fáil san Eoraip, ach deir Renault go mbeadh sé ina tháirge ró-nideoige le tairiscint san Astráil.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Ag baint úsáide as carr dé-bearradh agus córas stop-tús, tuairiscíonn Renault ídiú breosla comhcheangailte de 6.3L/100km do gach leagan Kadjar atá ar fáil san Astráil.

Toisc nár léirigh ár dtimthriallta tiomána tiomáint laethúil sa saol fíor, ní bheidh muid ag soláthar fíoruimhreacha an uair seo. Coinnigh súil ar ár seachtain is déanaí de thástáil bóithre le fáil amach conas mar a éiríonn linn leis.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Tá Kadjar ag dul isteach i margadh ina bhfuil sábháilteacht ghníomhach go mór, agus mar sin tá sé ina náire é a fheiceáil gan sábháilteacht gníomhach ardluais bunaithe ar radar i gceachtar den dá rogha.

Tá Coscánú Éigeandála Luas Auto City (AEB) i láthair, agus faigheann an Zen agus Intens ard-speictream monatóireacht dall-spota agus rabhadh imeachta lána (LDW), rud a chruthaíonn éifeacht fuaime rumbling aisteach nuair a fhágann tú do lána.

Tá rialú gníomhach cúrsála, braite coisithe agus rothaithe, rabhadh tiománaithe, aithint comharthaí tráchta in easnamh ó líne Kadjar.

Soláthraítear an tsábháilteacht ionchais ag sé mhála aeir, córas cobhsaíochta, rialú tarraingthe agus coscáin, chomh maith le córas cúnaimh tosaithe cnoc.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tá an Kadjar á sheoladh ag Renault mar aon le scéim úinéireachta nuashonraithe "555" le barántas cúig bliana míleáiste gan teorainn, cúig bliana de chúnamh cois bóthair agus cúig bliana de sheirbhís teoranta ó thaobh praghsanna de.

Chuir sé seo ar chumas Renault dul san iomaíocht dáiríre fiú le príomhiomaitheoirí na Seapáine.

Tá Seltos Kia chun tosaigh sa chatagóir méide seo le gealltanas míleáiste seacht mbliana/gan teorainn.

Is iad na táillí seirbhíse do líne Kadjar ná $399 don chéad trí sheirbhís, $789 don cheathrú (mar gheall ar phlocóidí spréacha athsholáthair agus míreanna móra eile), agus ansin $399 don cheathrú.

Is cinnte nach é an plean cothabhála is saoire atá feicthe againn riamh, ach tá sé níos fearr ná an plean cothabhála ceithre bliana roimhe sin. Teastaíonn seirbhís ó gach Qajars gach 12 mhí nó 30,000 km, cibé acu is túisce.

Tá slabhra ama ag Kadjar agus déantar é sa Spáinn.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

A bhuíochas le meicnic níos suimiúla, tá taithí uathúil ag Kadjar ar SUV beag a thiomáint.

Tá an oiriúnach go ginearálta an-mhaith. Suíonn tú go hard sa Renault seo, ach soláthraíonn sé infheictheacht den scoth, ar a laghad chun tosaigh agus ar an taobh.

Timpeall an chúl, is scéal beagán difriúil é, ina ndéantar an dearadh a ghiorrú beagán ag an bhfuinneog trunk agus a dhéantar le haghaidh piléir C gearr a chruthaíonn spotaí beaga marbh.

Ní raibh muid in ann ach iarracht a dhéanamh ar an Zen lár-speic agus ar an mbarr Intens, agus bhí sé deacair go hionraic a roghnú idir an dá cheann nuair a tháinig sé chun marcaíocht. In ainneoin na rothaí ollmhóra Intens, bhí torann an bhóthair sa chábán an-íseal.

Aonad beag peppy é an t-inneall ón tús, agus tá an t-uaschasmhóimint ar fáil chomh luath le 1750 rpm.

Bhí an turas bog agus compordach, níos mó fós ná an Qashqai, le spriongaí flex Kadjar.

Tá an stiúradh suimiúil. Tá sé níos éadroime ar bhealach éigin ná an stiúrtha éadrom atá le feiceáil sa Qashqai cheana féin. Tá sé seo go maith ar dtús mar go ndéanann sé an Kadjar an-éasca le nascleanúint a dhéanamh agus páirceáil ag luasanna níos ísle, ach mar thoradh ar an éadrom seo tá easpa íogaireachta ag luasanna níos airde.

Ní bhraitheann sé ach cúnamh iomarcach (leictreach). Is beag aischothú a thagann isteach i do lámha agus bíonn sé i bhfad níos deacra muinín a chúinneáil.

Níl an láimhseáil go dona, ach cuireann an stiúrtha agus lárionad nádúrtha ard domhantarraingthe isteach beagán.

Bhí an turas bog agus compordach.

Aonad beag peppy é an t-inneall ón tús, agus tá an t-uaschasmhóimint ar fáil chomh luath le 1750 rpm. Níl ach moill bheag turbo agus piocadh tarchuir faoi luasghéarú, ach is ionadh é an pacáiste iomlán sofhreagrach.

Cé gur cosúil go bhfuil an tarchur níos cliste ag luas, ag aistriú cóimheasa giair go tapa, tagann teorainneacha an innill chun solais le linn ainlithe mhórbhealaigh nó cosáin casta ag luasanna níos airde. Tar éis an bhuaicphointe tosaigh sin, níl mórán cumhachta ann.

Cáineadh amháin nach féidir leat a threorú chuig Kadjar ná go bhfuil sé deacair. Tá an mionchoigeartú sa chábán fós ar fheabhas ar luas, agus le stiúradh éadrom tá roinnt gnéithe a rachaidh ar do nerves fiú ar thurais fhada.

Diúltú

Is iomaitheoir suimiúil sa domhan easbhóthair é an Kadjar, le toisí foirfe agus neart stílithe Eorpacha, ambiance cábáin agus córas mórthaibhseach faisnéise chun cúiteamh a dhéanamh ar a léim bheag praghais thar chuid den chomórtas.

Is cinnte go dtugann sé tosaíocht do chompord agus do mhionchoigeartú thar marcaíocht spórtúil nó spraoi, ach is dóigh linn go gcruthóidh sé freisin a bheith ina chóta cathrach cumasach dóibh siúd a chaitheann an chuid is mó dá gcuid ama sa phríomhchathair.

Is é ár rogha Zen. Cuireann sé slándáil bhreise agus na gnéithe teicniúla is tábhachtaí ar fáil ar phraghas iontach.

Tá an chuid is mó bling ach léim mhór i bpraghas ag The Intens, cé go bhfuil na gnéithe sábháilteachta breise agus na sonraíochtaí cliste sin in easnamh ar an Life.

Nóta: D’fhreastail CarsGuide ar an imeacht seo mar aoi an déantóra, ag soláthar iompair agus béilí.