Renault Megane sedan
Is fíor go ndéanann na Francaigh, agus go háirithe Renault, gluaisteáin suimiúla agus maithe, go háirithe nuair a thagann sé le gluaisteáin níos lú, ach tá siad - agus go fortunately - difriúil ó na Gearmánaigh.
D’fhonn gan snámh rófhada siar agus Renault 9 agus 11 a chailleann, is fiú Nineteen a lua; thaitin na Gearmánaigh go mór leis, agus más maith leis na Gearmánaigh é, is pointe tosaigh maith é don táirge (san Eoraip ar a laghad). Is é margadh na Gearmáine an ceann is mó i bhfad agus léiríonn na huimhreacha (móra) rath.
Marcálann an dara glúin Mégane pointe casaidh sa dearadh; Go dtí seo, ní dhearna aon duine d’ionadaithe aicme chomh criticiúil (ar ndóigh, “má dhólann tú anseo, tá tú marbh”) dearadh carr dána a thabhairt ar an margadh.
Tá na daoine a chloíonn leis na clasaicí leadránach, ach a imríonn cárta na hiontaofachta; éiríonn leo siúd a chloíonn le treochtaí, ach déanfar dearmad orthu amárach; agus féadfaidh siad siúd a bhfuil "cohons" acu (Spáinnis ó thaobh faisin, uibheacha) friotaíocht a sheasamh ach rachaidh siad isteach i dtáirgí dearaidh gan am. Baineann Mégane II leis an tríú grúpa seo.
Tugann sé seo muid go dtí an fhoirm tríú glúin. Chuaigh Le Quiman ar scor, ach fiú roimhe sin b’éigean dó a chuid físeanna a mhaolú. Bunaithe ar seo, tá cuma an Renault seo loighciúil: coinníonn sé roinnt avant-garde, ach téann sé chuig na clasaicí. Ó thaobh an dearaidh de: náire. Maidir le díolacháin: (is dócha) bogadh maith.
Dá dteastódh uainn trácht a dhéanamh ar an taobh amuigh den taobh istigh ar bhealach comhchosúil, bheadh na focail an-chosúil leo siúd a úsáidtear chun cur síos a dhéanamh ar an taobh amuigh. I bhfocail eile: níos lú extravagance, níos clasaiceach. Go deimhin, is iad na cinn is suntasaí ná méadair nach ionann agus aon ní a fheictear go dtí seo.
Is é an t-aon analóg le haghaidh luas an innill (ar chlé), sa lár - digiteach le haghaidh luas, agus ar dheis - dhá cheann digiteach (teocht an chuisnithe, méid breosla), a dhéanann aithris ar chruth an analóige. Ar dheis tá na sonraí ríomhaire ar bord. Tá gach rud go hiomlán neamhshiméadrach, rud nach gcuireann isteach ar chor ar bith, b'fhéidir go bhfuil mearbhall ar dhuine éigin mar gheall ar mhímheaitseáil dathanna nó neamhréir na teicníochta a úsáidtear agus na modhanna taispeána. Mar gheall air seo, ní bheidh tú níos lú sábháilte taobh thiar den roth.
Le Renault Sport, tá a fhios ag Renault conas aire a thabhairt do thiománaithe néarógacha, ach ar shlí eile tá siad dírithe go príomha ar ghnáthúsáideoirí gluaisteán. Mar sin féin, dóibh siúd a dteastaíonn feithicil uathu le haghaidh iompair, níl aon teicneoirí, rásóirí ná aon rud mar sin ann. Aeistéití, ach ní gá.
Sin é an fáth go bhféadfadh an eochair is cliste a bheith ag Mégane mar seo nach gá fiú solas lae (nó oíche) a fheiceáil chun dul isteach agus tiomáint ar shiúl. Tá a fhios aige freisin conas é féin a ghlasáil, agus ag an am ceart. Mar sin, más mian, bogtar na ceithre fhuinneog thaobh go huathoibríoch sa dá threo. Dá bhrí sin, tá an t-oiriúntóir aer go maith, agus tá a threalamh uathoibríoch trí chéim (milis, meánach agus tapa), rud a tharlaíonn go minic i gcleachtas.
Dá bhrí sin, atmaisféar deas, eirgeanamaíocht an-mhaith, tá na suíocháin compordach, compordach agus b'fhéidir beagán (ró-) bog, ach níl sé seo ach scoil na Fraince. Dá bhrí sin, tá an chuid lárnach den painéal roinnte go loighciúil ina dhá chuid - aerchóirithe agus córas fuaime. Sin an fáth gur féidir leat an córas fuaime seo a rialú go héasca leis an luamhán tiomántán ar dheis atá triailte agus triailte.
Mar sin, is féidir na ceithre chnaipe (nó dhá lasca) ar an roth stiúrtha atá tiomnaithe do rialú cúrsála a oibriú go héasca le do ordóga, fiú mura bhfuil siad soilsithe. Intuition. Dá bhrí sin, bíonn an poll líonta le feiceáil a luaithe a osclaíonn tú an doras ar an gcorp, ach tá an t-ábhar fós daingean. Is dócha gurb é sin an fáth go bhfuil an pedal coscáin bog freisin, agus is é sin an fáth go gcaithfidh tú dul i dtaithí ar dháileog bheag fórsa coscánaithe.
Caithfear roinnt cánacha, mar atá in áiteanna eile, a íoc. Léiríonn imeallú maisiúil “miotail” na gcainteoirí ar an Painéal na nIonstraimí go míthaitneamhach sna scátháin lasmuigh, teastaíonn rud éigin níos mó ó na tarraiceáin, tá an soilsiú istigh ró-éadrom (ó scátháin neamhlitrithe sna dallóga gréine go binse cúil soilsithe go héadrom) agus infheictheacht timpeall an chairr !) den chuid is measa i measc a chineáil. Smaoinigh faoi dhó sula ndíogfaidh tú an chabhair pháirceála sonrach.
Dá bhrí sin, tá an corp ceithre dhoras, tá an chassis compordach, tá an córas Cúnamh Coscáin an-fhiáin, tá an tarchur an-mhaith le haghaidh gnáthúsáide (níor cheart go mbeadh ionchais agus riachtanais níos airde ag an tiománaí), agus níl an t-inneall “ach” a Turbodiesel 1.-lítear. Má fhéachann tú, ar ndóigh, ar charr ar leith a fheiceann tú i bhfíor-ghrianghraif.
Is botún é a bheith ag smaoineamh go bhfuil inneall den sórt sin (don aicme méide seo) ró-bheag mar gheall ar a mhéid neamhghnách beag. Taispeánann na cuair cóimheas giair maith agus forluí maith le go leor chasmhóiminte agus cumhachta, mar sin tá sé cumhachtach go leor le tiomáint; as baile, lasmuigh den bhaile, ar thuras fada le bagáiste agus ar an mhórbhealaigh.
Ansin (nó nuair a théann sé suas an cnoc) cailleann sé a bheocht go tapa agus is léir go n-éireoidh sé tuirseach níos luaithe ná na hinnill níos mó sa chorp céanna, ach ní gá duit a bheith ar an gcéad dul síos. Déanta na fírinne, níl ach míbhuntáiste amháin aige: bhí gá le roinnt tweaking (a thugann an chasmhóimint thuasluaite agus na cuair chumhachta) sa deireadh, agus mar thoradh air sin bhí freagra cos luasaire beagán níos boichte. Ní gá duit ach dul i dtaithí air, ach ní ghortaíonn sé.
Is botún é freisin smaoineamh go bhfuil inneall beag atá curtha in oiriúint do chorp níos mó glórach, glórach agus beoga. Ní sheasann sé amach le torann (nó níos fearr gan cur isteach), agus tá an tomhaltas go maith fiú le linn an ruaig. De réir an ríomhaire ar bord, ní sháraíonn an tomhaltas reatha 20 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar riamh, ach mar sin féin ní tharlaíonn sé seo ach i ngiaranna níos ísle, ar luas íseal innill agus ar throttle oscailte leathan.
Ar an meán, d’fhéadfadh sé seo sé lítear maith a bheith in aghaidh an 100 ciliméadar sa deireadh, ach ba é an t-uasmhéid (inár dtástáil ar cheann de na tomhais níos faide) 9 lítear in aghaidh 5 chiliméadar.
Níl eagla ar an inneall ar dhearg, toisc go bhfuil an réimse "toirmiscthe" ar an tachometer daite buí - ag 4.500 rpm. Má tá an bóthar réidh agus nach bhfuil an carr ró-ualach, casadh sé fiú sa chúigiú giar, agus ansin léiríonn an luasmhéadar thart ar 180 ciliméadar in aghaidh na huaire. Ciallaíonn sé seo nach tionscadal speisialta é an luasteorainn a choinneáil ar an mhórbhealaigh ar iarratas ón tiománaí, ach taise fabhrach agus teocht lasmuigh a ghabháil.
Ba bhreá liom a rá: cuireann an Mégane seo gach rud ar fáil: fairsinge, iomarcacht, nua-aimsearthacht, eirgeanamaíocht, compord agus feidhmíocht. Go Leor. Gan an iomarca agus gan a bheith róbheag. Go Leor. Agus is leor é seo do go leor.
Vinko Kernz, grianghraf: Matej Memedovich
Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinimiciúil
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 18.140 € |
| Costas samhail tástála: | 19.130 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 78kW (106 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,5 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turdíosail - díláithriú 1.461 cm? – uaschumhacht 78 kW (106 hp) ag 4.000 rpm - uas-chasmhóiminte 240 Nm ag 1.750 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/55 R 16 H (Spórt Píolótach Michelin). |
| Cumas: | luas barr 190 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,5 s - ídiú breosla (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.215 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.761 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.295 mm - leithead 1.808 mm - airde 1.471 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | 405-1.162 l |
Ár dtomhais
| T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Coinníoll Odometer: 3.527 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,0 bliana ( 127 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,5 / 11,9s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,0 / 13,3s |
| Luas uasta: | 190km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 9,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,7m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Ó A go B saor ó strus, i gcarr néata, nua-aimseartha agus sábháilte gan riachtanais luais ró-ard. Cruth inaitheanta, ach ní chomh fairsing leis an nglúin roimhe seo. Teaghlach.
Molaimid agus náire sinn
Внешний вид
inneall: tomhaltas, réidh, cumhacht
eochair chliste
aerchóirithe
atmaisféar istigh
caipín umar gáis
eirgeanamaíocht
infheictheacht chúl
soilsiú istigh
an iomarca cabhrach ó BAS
ró-bheag boscaí
sofhreagracht innill
