Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dinimiciúla
Tiomáint Tástála

Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dinimiciúla

Tá díosal agus inchomhshóite, a scríobhamar faoi níos mó ná uair amháin in Auto Magazine, neamh-chomhoiriúnach. Nuair a bhíonn an díon síos, is cuid den spraoi a bhaineann le inchomhshóite freisin fuaim an innill - nó ar a laghad nach gcuireann an t-inneall isteach ar a fhuaim. Ach nuair a bhíonn díosal faoin gcochall, níl sé. Mar sin: roghnaigh an peitril TCe130 ina ionad sin, leis an bhfeidhmíocht chéanna agus gan ach ídiú breosla beagán níos airde, beidh ar a laghad inchomhshóite mótairithe agat. Is fíor-áthas é coupe-cabriolet ach amháin más rud é nach cabriolet díosail é.

Dála an scéil, faoi na gearáin faoi thástáil Megana CC: d’fhéadfadh neart torsional an choirp a bheith níos fearr, ós rud é ar dhrochbhóthar go ndéanann an carr croitheadh ​​agus spins an oiread sin gur spreagadh rabhadh fiú arís agus arís eile nuair nach raibh an díon go hiomlán fillte. De réir cosúlachta tá na braiteoirí an-íogair.

Is féidir an fhíric dhiúltach ghinearálta gur inneall díosail é seo a chur i leith roinnt gnéithe dearfacha: tá an tomhaltas tástála de 8 lítear maith go leor, ag smaoineamh gur thiomáin muid an chuid is mó de na ciliméadar agus an díon fillte. Tá aeraidinimic i bhfad níos measa ná le díon ardaithe (is féidir leis an difríocht suas le lítear a bhaint amach), ina theannta sin, ní bhaineann Megane Coupe-Cabriolet le catagóir na ngluaisteán, toisc go bhfuil sé i bhfad níos mó ná tonna go leith. . Ar ámharaí an tsaoil, tá an t-inneall cumhachtach go leor agus, thar aon rud eile, solúbtha go leor chun an meáchan sin a láimhseáil gan cheist - fiú ag luasanna an mhórbhealaigh.

Tá líontán gaoithe go hiomlán dothuigthe (agus ní amháin do Renault, ach d'aon bhranda eile) san áireamh sa liosta de threalamh breise, cé gur píosa trealaimh fíor-riachtanach é. Tar éis na fuinneoga go léir a shuiteáil agus a ardú, is féidir leis an Megan Coupe-Cabriolet leis an díon fillte síos taisteal ar luas ard (ar an mhórbhealach) agus achair fhada. Tá an córas fuaime níos cumhachtaí ná go leor chun déileáil le torann gaoithe sna dálaí seo (ach amháin, ar ndóigh, tolláin), agus ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil an torann seo íseal go taitneamhach.

Caithfidh tú stopadh chun an díon a fhilleadh nó a ardú, rud nach ionadh don aicme tiontaithe seo, ach bheadh ​​sé go deas fós dá roghnódh innealtóirí Renault an córas a dhearadh le bheith ag obair fiú ar luas íseal. Dála an scéil: tar éis ceann de na cithfholcadáin samhraidh, bhí iontas orainn (go raibh an carr páirceáilte sa charrchlós le linn stoirm báistí) an t-uisce a tháinig faoi sheid an tiománaí sáithithe glúine clé an tiománaí sách maith. Níos suimiúla fós: in ainneoin na mbáistí arís agus arís eile, níor tharla sé ach uair amháin. Tá an gearshift uile-leictreach tapa go leor agus tógann sé an ceann is faide chun an clúdach tosaithe ollmhór a oscailt agus a dhúnadh.

Anseo thíos tá trunc ar féidir fiú carr neamh-in-chomhshóite a chur in éad leis an Megan CC. Má bhaineann tú an líontán sábhála a scarann ​​​​an chuid den stoc atá deartha chun an barr crua a fhilleadh (ina bhfuil dhá chuid), lódálfaidh tú méid mór lasta isteach ann - go leor le haghaidh turas teaghlaigh nó saoire níos faide. Níos suimiúla fós: fiú má tá an díon fillte síos, beidh an Megana Coupe-Cabriolet oiriúnach dhá mhála taistil le haghaidh eitleáin agus mála ríomhaire glúine ag an mbarr. Is féidir leat freisin taisteal ó bharr anuas leis an inchomhshóite seo, rud a léiríonn nach bhfuil raon praghsanna i bhfad níos airde ag go leor earraí inchomhshóite agus ar a laghad an méid céanna.

Tiomáineann an turbodiesel sa srón, ar ndóigh, an péire rothaí tosaigh, agus tá an tarchur meicniúil. Ar an drochuair, tá uathoibríoch (a d’oirfeadh go cinnte le meaisín den sórt sin) neamh-inmhianaithe (is é an t-athróg leanúnach don inneall peitril dhá lítear, nach bhfuil ar díol anseo, agus níl an rogha dé-bearradh ach amháin don díosal níos laige). Is mór an trua é.

Ar ndóigh, níltear ag súil go mbeidh a leithéid de charr ina lúthchleasaí agus é ag cornáil, agus is cinnte nach bhfuil an Megane Coupe-Cabriolet. Níl an corp docht go leor, is maith leis an gcarr lúbadh os a chionn, níl an cruinneas stiúrtha chomh maith céanna. Ach ní deir sé sin rud ar bith, toisc go ndéanann an carr suas dó go socair, maolú maith ar neamhrialtachtaí agus buanseasmhacht iontaofa sa treo ar aghaidh. Is iad seo, ar a seal, na gnéithe a theastaíonn i bhfad níos mó ó chomhshóite ná spórt an chassis. Más mian leat rás a dhéanamh gan díon os cionn do chinn, téigh ag lorg bóithre clasaiceach. Is cúig shuíochán go hoifigiúil í an Megane Coupe-Cabriolet, ach níl an fhaisnéis seo ach ar pháipéar.

I ndáiríre, ní féidir na suíocháin chúl a úsáid ach go coinníollach (caithfidh an leanbh níos mó ná ciliméadar ann), ar ndóigh, ach amháin mura bhfuil líontán gaothdhíonach suiteáilte ann. Ach tá an fhíric fós (ní hamháin sa Megane Coupe-Cabriolet, ach i ngach feithicil den chineál seo): is dhá shuíochán é le dhá shuíochán cúil ó am go chéile agus éigeandála. Déan bhfabhar duit féin agus déan dearmad orthu, mar tá sé níos éasca dul isteach i gcarr eile (nach bhfuil inchomhshóite den sórt sin na chéad ghluaisteáin teaghlaigh) ná an windshield a bhaint agus é a líonadh isteach sna suíocháin cúil. Inchomhshóite deartha ar feadh dhá.

Agus beidh an dá ach grá seo Megan. Tá na suíocháin tosaigh go maith (ach ba chóir a thabhairt faoi deara nach bhfuil aon ancaireachta suíochán leanaí ISOFIX ar an suíochán ceart, rud nach bhfuaireamar fiú ar an liosta trealaimh roghnach - i gcás roinnt iomaitheoirí tá sé fiú ar an liosta trealaimh chaighdeánach).

Tá a fhios againn ón gcur i láthair gurb é an pacáiste Dynamique i Megan CC an t-aon rogha is féidir, agus go bhfuil an liosta de threalamh caighdeánach atá san áireamh ann freisin saibhir go leor. Le haghaidh loingseoireachta (droch Tom Tom, in áit an Renault Carminat a bhí uair amháin den scoth) caithfidh tú íoc, chomh maith le híoc as an gcraiceann. Ach tá rialú cúrsála agus sriantóir luais, mar shampla, caighdeánach, tá bluetooth freisin le córas fuaime maith. Mar sin, má éiríonn leat dearmad a dhéanamh ar chromán díosail, is féidir leat taitneamh a bhaint as an turas go compordach agus an díon síos.

Rátáil speisialta do chomhshóite

Meicníocht Díon - Cáilíocht (13/15): Go leor ard agus tú ag filleadh agus ag ardú

Meicníocht Díon - Luas (8/10): Níl sé mall ach an díon a bhogadh, tógann sé tamall fada an clúdach trunc ollmhór a oscailt agus a dhúnadh.

Séala (7/15): Fuaimdhíonadh maith, ach ar an drochuair, chuaigh glúine an tiománaí fliuch tar éis cith.

Dealramh gan díon (4/5): Folaíonn an suíochán clasaiceach XNUMX-chomhshóite le díon fillte an cúl fada go maith

Radharc taobh amuigh leis an díon (3/5): Is éard atá i díon fillte dhá phíosa clúdach urrann bagáiste fada.

Íomhá (5/10): Bhí go leor acu sa ghlúin roimhe seo agus, is dócha, ní bheidh níos lú acu an uair seo. Níor cheart a bheith ag súil le heisiatachtaí ar bith ó Megan.

Rátáil Chomhshóite Iomlán 40: Comhshó úsáideach, nach mbíonn díomách ach le cáilíocht an tséala dín.

Rátáil iris na ngluaisteán: 3

Dusan Lukic, grianghraf: Ales Pavletic

Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dinimiciúla

Máistir sonraí

Díolacháin: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bunphraghas an mhúnla: 27.250 €
Costas samhail tástála: 29.700 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:96kW (131


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 11,1 leis
Luas uasta: 205 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 8,6l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turddhíosal - gléasta chun tosaigh go trasna - díláithriú 1.870 cm? – uaschumhacht 96 kW (131 hp) ag 3.750 rpm – uas-chasmhóiminte 300 Nm ag 1.750 rpm.
Aistriú fuinnimh: rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3).
Cumas: luas barr 205 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,6 - ídiú breosla (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, astaíochtaí CO2 149 g / km.
Iompar agus fionraí: coupe inchomhshóite - 3 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil - cúil 10,9 m.
Maise: feithicil folamh 1.540 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.931 kg.
Toisí istigh: umar breosla 60 l.
Bosca: Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (iomlán 278,5 L): 5 áit: mála droma 1 × (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (68,5 l)

Ár dtomhais

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Coinníoll míleáiste: 2.567 km
Luasghéarú 0-100km:11,1s
402m ón gcathair: 17,8 bliana (


127 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 7,2 / 10,3s
Solúbthacht 80-120km / h: 10,1 / 12,5s
Luas uasta: 205km / h


(WE.)
Ídiú íosta: 6,4l / 100km
Tomhaltas uasta: 10,4l / 100km
tomhaltas tástála: 8,6 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 38,4m
Tábla AM: 40m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas57dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas56dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas55dB
Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas54dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas64dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas62dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas60dB
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas60dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas68dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas67dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas66dB
Earráidí tástála: Sceitheadh ​​dín (uair amháin).

Rátála foriomlán (330/420)

  • Níl an iomaíocht sa rang inchomhshóite XNUMX shuíochán de na brandaí ollmhargaidh ró-fhíochmhar, agus tá an Megane ag feidhmiú go maith gur dóigh go mbeidh díolacháin gar don bhuaic arís.

  • Taobh amuigh (12/15)

    Tá an cúl (mar a tharlaíonn go minic le coupe-convertibles) beagáinín neamhréireach fada.

  • Taobh istigh (104/140)

    Tugann an díon gloine mothú fairsing, tá go leor seomra sa chúl agus tá an tosaithe ollmhór le haghaidh inchomhshóite.

  • Inneall, tarchur (45


    / 40)

    Ní chos ar thurasanna taitneamhacha iad carr trom, inneall measartha cumhachtach agus tarchur láimhe.

  • Feidhmíocht tiomána (55


    / 95)

    Agus é compordach compordach i gcrosghaoithe an-láidir, léirigh CC Megane freisin go bhféadfadh sé dul ar aghaidh go seasta sa treo a léirigh an tiománaí.

  • Feidhmíocht (26/35)

    Meán, meán go leor. Agus níl inneall níos cumhachtaí fós ar fáil. An-brón orm.

  • Slándáil (48/45)

    Ag Renault, táimid cleachtaithe le hábhair imní sábháilteachta, atá an-bhuartha faoin bhfíric nach bhfuil aon ancairí ISOFIX ar an suíochán tosaigh ar dheis.

  • Geilleagar

    Is buntáiste mór don Megana Coupe-Cabriolet seo ídiú breosla íseal agus bonnphraghas íseal.

Molaimid agus náire sinn

praghas

Trealamh

stoc

chassis

líonra gaoithe ní sraitheach

níl gléasanna ISOFIX ar shuíochán tosaigh an phaisinéara

díosail

séala dín

Add a comment