Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
Leideanna do thiománaithe

Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú

Is carr tiomána roth cúil é VAZ 2103, cosúil le gach "VAZ Classics": measadh gurb é réiteach teicniúil den sórt sin an ceann is oiriúnaí nuair a scaoileadh an tsamhail seo. Maidir leis seo, mhéadaigh ról an acastóra cúil agus ceann dá phríomhchodanna, an giarbhosca leis an bpríomhfhearas suiteáilte ann.

Feidhmeanna agus prionsabal na hoibríochta

Is cuid de tharchur na feithicle é an laghdaitheoir acastóra cúil (RZM). Athraíonn an t-aonad seo treo agus méadaíonn sé luach an chasmhóiminte a tharchuirtear ón seafta cardan go dtí seaftaí acastóra na rothaí tiomána. Rothlaíonn an t-inneall ag luas ard (ó 500 go 5 míle réabhlóid in aghaidh an nóiméid), agus is é tasc na n-eilimintí tarchurtha go léir treo agus treoluas uilleach gluaiseacht rothlach an mhótair a thiontú agus oibriú éifeachtach na rothaí tiomána a chinntiú.

Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
Tá an giarbhosca deartha chun an chasmhóimint a tharchuirtear ón seafta cardan go dtí seaftaí acastóra na rothaí tiomána a fheabhsú

Sonraíochtaí giarbhosca

Tá an giarbhosca VAZ 2103 oiriúnach d'aon mhúnla VAZ "clasaiceach", ach d'fhéadfadh athrú a dhéanamh ar oibriú an innill tar éis giarbhosca "neamhdhúchasacha" a shuiteáil. Tá sé seo mar gheall ar ghnéithe dearaidh giarbhosca den sórt sin.

Cóimheas

Tá a chóimheas giair féin ag gach cineál REM atá suiteáilte ar an VAZ 2101-2107. Dá ísle luach an táscaire seo, is amhlaidh is “tapa” an giarbhosca. Mar shampla, is é 4,3 cóimheas giair an REM "pingin", tá giarbhosca le cóimheas giair de 4,44 suiteáilte ar an "dhá", ie is carr níos moille é an VAZ 2102 i gcomparáid leis an VAZ 2101. Tá giarbhosca VAZ 2103 ann. cóimheas giair de 4,1, 2106, i.e., tá feidhmíocht luais an mhúnla seo níos airde ná an “pingin” agus an “dhá cheann”. Is é an ceann is tapúla de na "clasaiceacha" REM an t-aonad don VAZ 3,9: is é a chóimheas giair ná XNUMX.

Físeán: bealach éasca chun cóimheas fearas aon ghiarbhosca a chinneadh

Conas cóimheas fearas an ghiarbhosca agus an modhnú a chinneadh

Líon na bhfiacla

Baineann cóimheas fearas an REM le líon na bhfiacla ar ghiaranna an phríomhphéire. Ar an REM “tríaracha”, tá 10 bhfiacla ag an seafta tiomána, tá 41 ag an gceann tiomáinte. Ríomhtar an cóimheas giair tríd an dara táscaire a roinnt ar an gcéad cheann, i.e. 41/10 = 4,1.

Is féidir líon na bhfiacla a chinneadh trí mharcáil an ghiarbhosca. Mar shampla, san inscríbhinn "VAZ 2103 1041 4537":

Na hiarmhairtí a bhaineann le giarbhosca neamhghnácha a shuiteáil

Ba cheart duit a bheith ar an eolas nach gciallaíonn suiteáil REM "níos tapúla" méadú uathoibríoch ar luas feithicle. Mar shampla, más rud é ar an VAZ 2103 in ionad an ghiarbhosca "dúchais" le cóimheas giair de 4,1, bain úsáid as an aonad VAZ 2106 le cóimheas giair de 3,9, ansin beidh an carr 5% "níos tapúla" agus an 5% céanna ". níos laige". Ciallaíonn sé go:

Dá bhrí sin, má shuiteáil tú RZM neamhchaighdeánach ar VAZ 2103 le cóimheas fearas difriúil, beidh gá le hathrú comhréireach ar chumhacht an innill chun feidhmíocht dhinimiciúil an ghluaisteáin a choinneáil.

Is féidir aon ghiarbhosca a shuiteáil: má tá sé gnáth, ní bheidh sé buzz le haon bhosca. Mar sin féin, ní mór duit cóimheas fearas an ghiarbhosca a chur san áireamh: má chuireann tú é le líon níos lú, beidh an carr níos tapúla, ach beidh sé ag dul níos moille. Agus vice versa - má chuireann tú é le líon mór, tógfaidh sé níos faide chun dlús a chur leis, ach téigh níos tapúla. Athraíonn an luasmhéadar freisin. Ná déan dearmad faoi próistí tráchta: is fearr an ceann céanna a chur mar ba chóir dó a bheith, agus is fearr an t-inneall.

Gléas giarbhosca

Tá dearadh an REM tipiciúil le haghaidh "clasaiceach" an VAZ. Is iad príomhchodanna an ghiarbhosca an péire pláinéadach agus an difreálach lár.

Is éard atá i laghdaitheoir VAZ 2103 ná:

  1. Fearas tiomáint bevel.
  2. Gléas tiomáinte pláinéadach.
  3. satailítí.
  4. Giaranna leath seafta.
  5. Ais na satailítí.
  6. Boscaí difreálaigh.
  7. Socrú boltaí caipíní imthacaí an bhosca.
  8. Teorainneacha imthacaí cás difreálach.
  9. Bearing cnó coigeartaithe.
  10. Bosca giair.

lánúin phláinéid

Is iad na giaranna tiomána agus tiomáinte, ar a dtugtar an péire pláinéadach, príomhfhearas an REM. Déantar aiseanna na ngiaranna seo a fhritháireamh i gcoibhneas lena chéile agus trasnaíonn siad gan trasnú. Buíochas le húsáid fiacla atá múnlaithe go speisialta, faightear an mogalra is fearr is féidir. Ceadaíonn dearadh na giaranna roinnt fiacla dul i ngleic ag an am céanna. Ag an am céanna, tarchuirtear níos mó chasmhóiminte chuig an seafta acastóra, laghdaítear an t-ualach ar gach fiacail agus méadaítear marthanacht na meicníochta.

Imthacaí

Tá dhá imthacaí sorcóir de na cineálacha 6-7705U agus 6-7807U ag an bhfearas tiomána. Chun seasamh coibhneasta giaranna an phríomhphéire a choigeartú go beacht, cuirtear washer coigeartaithe idir an imthacaí istigh agus deireadh an fhearas. Is féidir le tiús fáinne den sórt sin a bheith éagsúil ó 2,55 go 3,35 mm agus an fhéidearthacht gach 0,05 mm a shocrú. A bhuíochas leis na 17 méid níocháin a d'fhéadfadh a bheith ann, is féidir leat suíomh na ngiaranna a choigeartú go cruinn agus a rannpháirtíocht cheart a chinntiú.

Soláthraíonn dhá imthacaí de chineál 6-7707U rothlú an fhearas tiomáinte. Chun díláithriú aiseach na giaranna a chosc, cruthaítear réamh-ualach sna imthacaí le cnónna teannas agus plátaí spacer.

Flange agus difreálach

Soláthraíonn an flange atá socraithe ar shank an ghiarbhosca nasc idir an príomhfhearas agus an seafta cardan. Tá difreálach bevel interaxal comhdhéanta de dhá shatailít, dhá ghiar, bosca agus ais na satailíte. Ligeann an difreálach do na rothaí cúil rothlú ar luasanna uilleacha éagsúla.

Comharthaí teip ar ghiarbhosca

Is féidir go leor mífheidhmeanna REM a dhiagnóisiú trí fhuaim athraithe meaisín reatha agus cuma torainn sheachtrach. Má chloistear cnag, géarchor agus torann eile ó thaobh an ghiarbhosca le linn gluaiseachta, léiríonn sé seo mífheidhm nó teip ar aon chuid den aonad. Má tá torann seachtrach le feiceáil san acastóir cúil, ba chóir duit aird a thabhairt ar an leibhéal ola sa ghiarbhosca agus seiceáil cé chomh ceart agus a choigeartaítear an RZM (go háirithe má tá sé tar éis a dheisiú nó a shuiteáil nua).

Géarchor agus tú ag bogadh

Ag éisteacht le géarchor ón mbosca fearas nuair a bhíonn an carr ag bogadh, ba cheart duit bearta a ghlacadh láithreach chun mífheidhmeanna níos mó a chosc. Tugann cuma creathadh agus géarchor le fios, is dócha, go gcaithfidh tú imthacaí nó giaranna a athrú. Mura bhfuil teipthe ar na imthacaí fós, ach go bhfuil siad an-chaite cheana féin agus nach rothlaíonn siad go maith, cloisfear tormáin ó thaobh an RZM, nach bhfuil i láthair le linn oibriú aonad oibre. Go minic, is iad na cúiseanna a bhaineann le scáineadh agus hum ó thaobh an ghiarbhosca agus an carr ag gluaiseacht:

Roth greamaithe

Is féidir gurb é an fáth go bhfuil ceann de rothaí cúil an ghluaisteáin jammed freisin mar mhífheidhmiú ar an RZM. Más rud é go ndearna an tiománaí neamhaird ar chuma an torainn sheachtrach, a tharla de bharr teip na n-imthacaí difreálach, d'fhéadfadh sé gurb é an toradh a d'fhéadfadh a bheith ann ná na seaftaí acastóra agus jamming na rothaí a dhífhoirmiú.

Coigeartú laghdaitheora

Más rud é le linn oibriú an innill go bhfuil comharthaí mífheidhmithe ar an RZM, is minic is gá an giarbhosca a dhíchóimeáil agus é a dhíchóimeáil. Ina dhiaidh sin, beifear in ann a chinneadh cad is gá chun fabhtcheartaithe a dhéanamh: coigeartú, athsholáthar codanna aonair den REM nó giarbhosca nua a shuiteáil.

Díchóimeáil giarbhosca

Chun an REM a dhíchóimeáil, beidh ort:

Chun an REM a dhíchóimeáil, ní mór duit:

  1. Cuir an meaisín os cionn an poll iniúchta agus cuir na bróga faoi na rothaí tosaigh.
  2. Díscriú an breiseán draein agus taosc an ola isteach i gcoimeádán ullmhaithe roimh ré.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Sula ndíchóimeáil an giarbhosca, díscriú an breiseán draein agus taosc an ola isteach i gcoimeádán ullmhaithe roimh ré
  3. Déan an seafta cardan a dhícheangal ón flange, bog an seafta go dtí an taobh agus ceangail le sreang é go dtí an scaird-s.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Ní mór an seafta cardan a dhícheangal ón bhfeire, a thógáil ar leataobh agus a cheangal le sreang chuig an scaird-sá
  4. Ardaigh an t-acastóir cúil le seac agus cuir tacaí faoi. Bain rothaí agus drumaí coscáin.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Ansin, ní mór duit na rothaí agus na drumaí coscáin a bhaint.
  5. Bain seaftaí acastóra as tithíocht acastóra.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Tar éis sin, baintear na seaftaí acastóra as an bhíoma cúil
  6. Bain an giarbhosca den bhíoma ag baint úsáide as eochair oscailte agus bain an RZM as an meaisín.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Tar éis na dúntóirí a dhíscriú, is féidir an giarbhosca a bhaint as an suíochán

An giarbhosca a dhí-chomhthiomsú

Chun an REM a dhíchóimeáil, beidh casúr, punch agus tarraingeoir imthacaí uait freisin. Chun an giarbhosca a dhíchóimeáil, beidh ort:

  1. Scaoil agus bain na coimeádáin imthacaí.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Tosaíonn díchóimeáil an ghiarbhosca trí na plátaí glasála imthacaí a dhíscriú agus a bhaint
  2. Marcáil suíomh na gcaipíní imthacaí.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Sula mbainfidh tú an clúdach imthacaí, marcáil a shuíomh.
  3. Scaoil agus bain caipíní imthacaí.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Ansin, ní mór duit na caipíní imthacaí a dhíscriú agus a bhaint.
  4. Bain an cnó coigeartaithe agus an rás seachtrach ar a bhfuil as an tithíocht.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Is é an chéad chéim eile ná an cnó coigeartaithe agus rás seachtrach an imthacaí a bhaint.
  5. Bain bosca difreálach.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Baintear an difreálach mar aon leis an bpláinéad agus codanna eile den bhosca
  6. Bain an seafta tiomána as an gcrannán.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Baintear an seafta cónúil tiomána as an gcromán
  7. Bain an spacer as an seafta tiomána.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Ní mór an muinchille spacer a bhaint as seafta tiomána an ghiarbhosca
  8. Cnag amach an imthacaí cúil.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Tá an imthacaí cúil bainte amach le sruth
  9. Bain fáinne coigeartaithe.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Ansin, ní mór duit an fáinne coigeartaithe a bhaint
  10. Bain séala ola agus sraonaire ola.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Is é an chéad chéim eile ná an séala ola agus an sraonaire ola a bhaint.
  11. Tóg amach an imthacaí tosaigh.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Baintear an imthacaí tosaigh as an gcrannán
  12. Cnag amach agus bain na rásaí seachtracha na n-imthacaí as an chás chromáin.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Tá rás seachtrach an imthacaí buailte le sruth

An difreálach a dhíchóimeáil

Chun an difreálach a dhíchóimeáil, beidh ort freisin:

Chun an difreálach a dhíchóimeáil, ní mór duit:

  1. Ag baint úsáide as puller, bain na imthacaí as an mbosca.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Baintear imthacaí an bhosca difreálach ag baint úsáide as puller.
  2. Clamp an difreálach i vice, ag cur bloic adhmaid. Díscriú ceangail an bhosca leis an bhfearas.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Chun an trealamh tiomáinte a dhícheangal, ní mór duit an bosca a shocrú i vise
  3. Unclip an difreálach le casúr plaisteach.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Scaoiltear an difreálach le casúr plaisteach.
  4. Bain fearas tiomáinte.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Is é an chéad chéim eile a bhaint as an trealamh phláinéid
  5. Bain acastóir pinion.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Ansin ní mór duit ais na satailítí a bhaint
  6. Faigh na satailítí amach as an mbosca.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Ní mór satailítí a bhaint as an mbosca difreálach
  7. Bain giaranna taobh.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Tar éis na satailítí, baintear na giaranna taobh
  8. Bain leicneáin tacaíochta.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Críochnaíonn díchóimeáil na difreálach le baint as na leicneáin tacaíochta

Coigeartú laghdaitheora

Tar éis an REM a dhíchóimeáil go hiomlán, is gá na codanna go léir sa bhreosla díosail a nigh agus a riocht a mheas ag baint úsáide as iniúchadh amhairc. Agus fabhtcheartaithe á ndéanamh, ba cheart a chur san áireamh:

Soláthraíonn cóimeáil REM, mar riail, dá choigeartú gaolmhar. Chun an REM a chur le chéile agus a choigeartú, beidh ort freisin:

Seo a leanas seicheamh na gcéimeanna:

  1. Bailímid an difreálach, ag daingniú na imthacaí agus an phláinéid.
  2. Cuirimid giaranna taobh réamh-lubricated sa bhosca.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Is gá na giaranna taobh a shuiteáil ionas gur féidir an t-acastóir pinion a chur isteach
  3. Coigeartóidh leicneáin imréiteach aiseach na giaranna. Ba cheart go mbeadh an táscaire seo laistigh de 0,1 mm.
  4. Suiteáilimid na rásaí seachtracha imthacaí an seafta barrchaolaithe.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Déantar rás seachtrach an imthacaí a shuiteáil ag baint úsáide as casúr agus beagán
  5. Déan méid an washer coigeartaithe a chinneadh. Chun na críche sin, glacann muid an seanfhearas agus ceangail pláta 80 mm ar fad leis trí tháthú. Déanaimid leithead an phláta ionas go mbeidh sé 50 mm óna imeall go dtí deireadh an ghiar.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Chun tiús an shim a chinneadh, is féidir leat pláta táthaithe leis an bhfearas a úsáid
  6. Déanaimid struchtúr baile a chur le chéile, ag daingniú an flange agus imthacaí. Clampálaimid an cnó flange le chasmhóimint 7,9–9,8 N * m. Cuirimid an REM ar an mbinse oibre ionas go mbeidh an dromchla gléasta cothrománach. Ag na suíomhanna suiteála imthacaí cuirimid aon réad cothrom, mar shampla, píosa slat miotail.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Cuirtear slat bhabhta miotail ar an leaba imthacaí agus socraítear an bhearna idir an slat agus an pláta le tomhas mothaithe
  7. Nochtann muid an bhearna idir an slat agus an pláta táthaithe le cabhair ó tóireadóirí.
  8. Má bhainimid an diall mar a thugtar air ón méid ainmniúil ón mbearna mar thoradh air (is féidir an figiúr seo a fheiceáil ar an bhfearas tiomána), faighimid an tiús níocháin atá ag teastáil. Mar shampla, má tá an bhearna 2,9 mm agus go bhfuil an diall -15, ansin beidh tiús an washer 2,9-(-0,15) = 3,05 mm.
  9. Cuirimid fearas nua le chéile agus cuirimid an "tip" i dtithíocht an ghiarbhosca.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Socraítear an fáinne coigeartaithe i bhfeidhm le mandrel
  10. Clampann muid an cnó ceangail flange le fórsa 12 kgf * m.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Déantar an cnó flange a theannadh le fórsa 12 kgf * m
  11. Tomhaisimid móiminteam rothlaithe an “leid” le dinimiméadar. Ba cheart go mbeadh an táscaire seo ar an meán 19 kgf * m.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Ba cheart go mbeadh chasmhóimint an trealaimh tiomána 19 kgf * m ar an meán
  12. Cuirimid an difreálach sa tithíocht, agus clampálaimid dúntóirí na gcaipíní imthacaí. Más rud é tar éis géarú go bhfuil backlashes de na giaranna taobh, ní mór duit shims de thiús éagsúla a roghnú.
  13. Chun na cnónna imthacaí a dhéanamh níos doichte, bainimid úsáid as bán miotail 49,5 mm ar leithead.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Chun na cnónna imthacaí difreálach a dhéanamh níos doichte, is féidir leat pláta 49,5 mm ar leithead a úsáid déanta as miotail 3 mm tiubh
  14. Tomhaisimid an fad idir na caipíní imthacaí le caliper.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Déantar an fad idir na caipíní imthacaí a thomhas le caliper vernier
  15. Déanaimid níos doichte na cnónna coigeartaithe go malartach ó thaobh an phláinéid agus ón taobh eile. Bainimid amach bearna 0,08-0,13 mm idir na príomhghiaranna. Sa chás seo, beifear in ann an súgradh íosta saor in aisce a mhothú agus an fearas pláinéadach á iompú. De réir mar a théann an coigeartú ar aghaidh, méadaíonn an fad idir na caipíní imthacaí beagán.
  16. Déanaimid an réamhualach imthacaí trí na cnónna coigeartaithe a dhéanamh níos doichte ar a seal go dtí go n-ardóidh an fad idir na clúdaigh 0,2 mm.
  17. Déanaimid rialú ar an mbearna mar thoradh air tríd an bhfearas tiomáinte a rothlú go mall. Má chailltear an bhearna, déan é a cheartú le cnónna coigeartaithe.
    Reducer VAZ 2103: gléas, prionsabal na hoibríochta, fabhtcheartú
    Déantar an t-imréiteach idir giaranna an phríomhphéire a sheiceáil tríd an bhfearas tiomáinte a chasadh
  18. Suiteáilimid RZM i gcorp an bhíoma cúil.

Físeán: conas an giarbhosca acastóra cúil VAZ 2103 a choigeartú

Deisiú giarbhosca

Le linn an ghiarbhosca a dheisiú, d'fhéadfadh go mbeadh gá leis an acastóir cúil a dhíchóimeáil agus a chomhpháirteanna aonair a athsholáthar.

Conas a scoilt an droichead

Is fearr le roinnt tiománaithe an droichead a roinnt ina dhá leath seachas a dhíchóimeáil agus a dhíchóimeáil traidisiúnta chun REM a dheisiú nó a choigeartú. Tá an modh seo ar fáil, mar shampla, d'úinéirí gluaisteáin UAZ: ceadaíonn dearadh acastóir cúil UAZ duit é a roinnt ina dhá leath gan é a bhaint. Éileoidh sé seo:

  1. Taosc an ola.
  2. Jack suas an droichead.
  3. Seasann an áit faoi gach leath.
  4. Scaoil na scriúnna socraithe.
  5. Leathnaigh na leatha óna chéile go cúramach.

Chuaigh mé ar an mbealach simplí: dhíscriúnaigh mé an chluas íochtair den ionsúire turraing chlé, an píopa coscáin ón tee go dtí an roth ceart, na dréimirí céim chlé, dhraenáil an ola ó ghiarbhosca an acastóra, an seac faoin úll, an seac faoi na taobh clé an tuairteora, an bhrú ar an roth chlé go dtí an taobh agus an GPU le difreálach i lámha. I gcás gach rud faoi gach rud - 30-40 nóiméad. Nuair a bhí mé ag cur le chéile, scrúdaigh mé dhá studs isteach sa leath dheis den droichead, cosúil le treoracha, agus cheangail mé an droichead leo.

Satailítí a athsholáthar

Satailítí - giaranna breise - foirmíonn siad luamhán siméadrach comhionann lena lámha agus tarchuireann siad na fórsaí céanna chuig rothaí an chairr. Bíonn na codanna seo i dteagmháil go seasta leis na giaranna taobh agus cruthaíonn siad an t-ualach ar na seaftaí acastóra ag brath ar shuíomh an mheaisín. Má tá an fheithicil ag tiomáint ar bhóthar díreach, fanann na satailítí ina stad. A luaithe a thosaíonn an carr ag casadh nó ag bogadh amach go dtí drochbhóthar (i.e., tosaíonn gach roth ag bogadh ar a chosán féin), tagann na satailítí i bhfeidhm agus athdháileann siad an chasmhóimint idir na seaftaí acastóra.

I bhfianaise an róil a shanntar do shatailítí in oibriú REManna, molann formhór na saineolaithe na codanna seo a athsholáthar le cinn nua nuair is léir go bhfuil na comharthaí caitheamh nó scriosta is lú le feiceáil.

Tionól droichead

Tar éis an obair a bhaineann le deisiú, coigeartú nó athsholáthar RZM a chríochnú, cuirtear an t-acastóir cúil le chéile. Is é an nós imeachta tionóil droim ar ais an díchóimeála:

Is cairtchlár iad gaiscéid mhonarcha REM, ach úsáideann go leor tiománaithe cinn paronite go rathúil. Is iad na buntáistí a bhaineann le gaiscéid den sórt sin ná friotaíocht teasa ard agus an cumas brú ard a sheasamh gan athrú ar cháilíocht.

Is minic a bhíonn muinín ag tiománaithe as speisialtóirí a bhfuil taithí acu ag an stáisiún seirbhíse chun RZM carr VAZ 2103 a dheisiú agus a choigeartú. Is féidir an cineál oibre seo a dhéanamh go neamhspleách, má tá coinníollacha cuí ann, chomh maith leis na huirlisí agus na hábhair is gá. Ag an am céanna, is fearr é seo a dhéanamh den chéad uair faoi mhaoirseacht ceardaí taithí, mura bhfuil aon scil ann díchóimeáil neamhspleách, coigeartú agus cóimeáil REM a dhéanamh. Ní mholtar go mór moill a chur ar an deisiú má tá fuaimeanna seachtracha ó thaobh an ghiarbhosca.

Add a comment