Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
Leideanna do thiománaithe

Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106

Braitheann oibriú an mheicníocht dáileacháin gáis agus, go ginearálta, an mótar iomlán go díreach ar staid an chamshaft. Is féidir fiú mífheidhmeanna beaga den chuid seo mar thoradh ar laghdú ar chumhacht innill agus sá, agus méadú ar ídiú breosla. Chun na trioblóidí seo a sheachaint, ní mór duit a bheith in ann an fhadhb a dhiagnóiseadh in am agus é a shocrú go tráthúil.

Camshaft VAZ 2106

Is cuid dhílis é an camshaft i ndearadh meicníocht dáileacháin gáis (uainiú) aon innill. Tá sé déanta i bhfoirm sorcóir, ar a bhfuil na necks agus cams suite.

Cur síos

Ar an "Zhiguli" den séú múnla, tá an seafta meicníochta uainiúcháin suiteáilte i gceann sorcóra (ceann sorcóir) an mhótair. Ligeann an socrú seo duit an chuid a dheisiú agus a athrú, chomh maith le réitigh comhla a choigeartú gan aon deacrachtaí. Osclaíonn rochtain ar an seafta tar éis an clúdach comhla a bhaint. Sanntar an ról atá ag an camshaft (RV) chun oscailt agus dúnta comhlaí sna sorcóirí innill a rialú - ag an am ceart, ligeann sé an meascán breosla-aer isteach sa sorcóir agus scaoileann sé gáis sceite. Tá fearas suiteáilte ar an camshaft, atá ceangailte le slabhra leis an réalta crankshaft. Cinntíonn an dearadh seo rothlú comhuaineach an dá seafta.

Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
Ar an camshaft tá cams agus necks, trína gcoimeádtar an seafta ar thacaí

Ós rud é go bhfuil giaranna de mhéideanna éagsúla suiteáilte ar an gcromán agus ar an gcromshaft, déantar luas rothlaithe an dara ceann a leath. Tarlaíonn timthriall oibre iomlán san aonad cumhachta i réabhlóid amháin den chamshaft agus dhá réabhlóid den chromán. Osclaíonn na comhlaí sa cheann sorcóra in ord áirithe faoi thionchar na gceamaraí comhfhreagracha ar na brúiteoirí, is é sin, nuair a rothlaíonn an camshaft, brúnn an cam ar an pusher agus aistrítear fórsa chuig an gcomhla, atá réamhluchtaithe ag spriongaí. Sa chás seo, osclaíonn an comhla agus ligeann isteach an meascán breosla-aer nó scaoileann gáis sceite. De réir mar a chasann an cam níos faide, dúnann an comhla.

Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
Tá na codanna seo a leanas sa cheann sorcóra: 1 - ceann sorcóra; 2 - comhla sceite; 3 - caipín sraonaire ola; 4 - luamhán comhla; 5 - tithíocht ar a bhfuil camshaft; 6 - camshaft; 7 - bolt a choigeartú; 8 - cnó glas bolt; A - an bhearna idir an luamhán agus an camshaft cam

Tuilleadh faoi dhearadh an innill VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Paraiméadair

Tá na tréithe seo a leanas ag an "sé" camshaft:

  • leithead chéim - 232˚;
  • ardaitheoir comhla iontógáil - 9,5 mm;
  • Readonly comhla iontógáil - 40˚;
  • chun cinn comhla sceite - 42˚.

Ar an "Zhiguli" den séú múnla, tá ocht comhla ag an meicníocht uainiúcháin, is é sin, dhá cheann do gach sorcóir, tá líon na gcamanna comhionann le líon na comhla.

Cé acu camshaft is fearr a chur

Ar an VAZ 2106, níl ach seafta amháin den mheicníocht dáileacháin gáis oiriúnach - ón Niva. Tá an chuid suiteáilte chun cumhacht agus feidhmíocht dhinimiciúil an ghluaisteáin a mhéadú. Is féidir na torthaí inmhianaithe a bhaint amach, cé gur cinn bheaga iad, trí leithead na gcéimeanna agus airde na comhla ionghabhála a mhéadú. Tar éis an RV a shuiteáil ón Niva, beidh luachanna 283˚ agus 10,7 mm ag na paraiméadair seo. Mar sin, beidh an comhla iontógáil ar oscailt ar feadh níos faide agus ardaithe go dtí airde níos mó i gcoibhneas leis an suíochán, rud a chinnteoidh go dtiocfaidh níos mó breosla isteach sna sorcóirí.

Nuair a athsholáthar camshaft caighdeánach le cuid ó VAZ 21213, ní bheidh athrú mór ar pharaiméadair an innill. Is féidir leat seafta "spóirt" a shuiteáil atá deartha le haghaidh tiúnadh, ach níl sé saor - 4-10 míle rúbal.

Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
Chun feidhmíocht dhinimiciúil an ghluaisteáin a fheabhsú, tá camshaft "spóirt" suiteáilte

Tábla: na paraiméadair is mó de na camshafts "spóirt" don "clasaiceach"

AinmLeithead na céime, oArdaitheoir comhla, mm
"Eastóinis"25610,5
"Eastóinis+"28911,2
"Eastóinis-M"25611,33
Shroic-129611,8
Shroic-330412,1

Comharthaí de chaitheamh camshaft

Tá baint ag oibriú an chamshaft le nochtadh leanúnach ar ualaí ard, agus mar thoradh air sin caitheann an chuid de réir a chéile amach agus ní mór é a athsholáthar. Tarlaíonn an gá atá le deisiú nuair a bhíonn comharthaí tréithiúla le feiceáil:

  • cnagadh nuair a bhíonn an t-inneall ag rith faoi ualach;
  • laghdú ar fheidhmíocht cumhachta.

Tá roinnt cúiseanna ann a dteipeann ar an RW:

  • caitheamh agus cuimilt nádúrtha;
  • ola innill íseal-chaighdeán;
  • brú ola íseal sa chóras lubrication;
  • leibhéal ola neamhleor nó ocras ola mar a thugtar air;
  • oibriú innill ag teochtaí arda, rud a fhágann go dtiocfaidh meath ar airíonna an bhealaithe;
  • damáiste meicniúil (caitheamh nó briseadh slabhra).

Is iad na príomh-mhífheidhmeanna a chuireann isteach ar fheidhmíocht an chamshaft ná scuffing ar na dromchlaí oibre (muineál agus cams) agus forbairt an teorannóra.

Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
Le himeacht ama, caitheann cams agus dialanna amach ar an gcamshaft

Cnoc Mhuire

Tá sé sách fadhbach, ach fós is féidir, a aithint le fuaimeanna a thagann ó urrann an innill go mbaineann an fhadhb go sonrach leis an gcamshaft. Tá fuaim an RV cosúil le builleanna dull casúr, a thagann chun cinn níos minice le méadú ar luas an innill. Mar sin féin, is é an bealach is fearr chun an seafta a dhiagnóiseadh ná é a dhíchóimeáil, a dhíchóimeáil agus a réiteach. Le linn na cigireachta, níor chóir go mbeadh an seafta ag bogadh sa tithíocht i gcoibhneas leis an ais, ar shlí eile, nuair a bhuaileann sé an teorannóir, beidh fuaim dull ag teacht amach.

Físeán: cúiseanna imirt fadaimseartha an camshaft VAZ

Deireadh a chur le rith fadaimseartha an chamshaft VAZ

Laghdú ar chumhacht

Is feiniméan é an titim i gcumhacht ar an Zhiguli clasaiceach mar gheall ar chaitheamh na camshaft agus na carraigeoirí. Le hoibriú cuí an innill (athrú tráthúil ola, rialú a leibhéal agus brú), ní léir an fhadhb ach amháin ag míleáiste ard an ghluaisteáin. Nuair a bhíonn na cams caite, ní áirithítear an leithead céime riachtanach agus an t-ardaitheoir comhla ag an inlet a thuilleadh.

Dífhoirmiú

Is féidir RV a dhífhoirmiú le teas láidir, rud is cúis le mífheidhmeanna sna córais fuaraithe agus bealaithe. Ar dtús, féadfaidh an fhadhb é féin a léiriú i bhfoirm cnag. Dá bhrí sin, má tá amhras ann go bhfuil an miondealú seo ann, mar shampla go bhfuil an mótar róthéite, moltar diagnóisic seafta a dhéanamh chun trioblóidí níos tromchúisí a sheachaint maidir le ham an innill.

An camshaft VAZ 2106 a dhíchóimeáil

Chun obair dheisiúcháin a dhéanamh nó an camshaft a athsholáthar ar na "sé", ní mór duit na huirlisí seo a leanas a ullmhú:

Déanaimid an nód a dhíchóimeáil sa seicheamh seo a leanas:

  1. Bain an clúdach comhla as an ceann sorcóra.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Déanaimid na cnónna a dhísciú agus an clúdach comhla a dhaingniú agus a bhaint as an inneall
  2. Díscriúimid an cnó caipín den teannóir slabhra agus bainimid a ghas le scriúire, ansin déan an cnó níos doichte.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Scaoilimid an teannas slabhra tríd an gcnó caipín a dhísciú le eochair 13 mm
  3. Unfold an washer glas.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Socraítear an bolt a bhfuil an giar camshaft aige le niteoir glais
  4. Díscriúimid an bolt a bhfuil an réalta camshaft aige le eochair 17 mm. Chun an seafta a chosc ó chasadh, cuirimid an carr i bhfearas, agus cuirimid béim faoi na rothaí in ionad.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Chun an réalta camshaft a bhaint, díscriú an bolt le eochair 17 mm
  5. Cuir an réalta ar leataobh.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Tar éis dúinn an gléas a dhíscriú, tógaimid an gléas agus an slabhra go dtí an taobh
  6. Déanaimid na cnónna a dhísciú agus an tithíocht meicníochta a dhaingniú le heochair nó ceann 13 mm.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Tá an tithíocht camshaft ceangailte le ceann an sorcóra le cnónna, dísciú iad
  7. Má tá sé ar intinn agat an RV a dhíchóimeáil go hiomlán, caithfidh tú dhá chnó eile a dhíscriú le eochair 10 mm.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Má bhaintear an camshaft as an tithíocht, díscriú an dá chnó faoi 10 mm
  8. Nuair a dhéantar na heilimintí ceangail go léir a dhíscriú, glacaimid clúdach an táirge agus le roinnt iarracht tarraingímid suas é trí na studs, ag luascadh beagán ó thaobh go taobh.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Nuair a bhíonn an camshaft saor ó na dúntóirí, tarraingímid suas ó na studs é
  9. Ó chúl an chamshaft, sconna go héadrom le casúr trí rinn adhmaid.
  10. Brúimid an seafta ar aghaidh agus bainimid as an tithíocht é.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Chun an seafta a bhaint as an tithíocht, tá sé go leor cnag go héadrom tríd an síneadh adhmaid ar an taobh chúl, agus ansin é a bhrú amach.

Tuilleadh eolais faoi fhadhbanna ceann sorcóra: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Nuair a dhéanfaidh mé obair dheisiúcháin leis an camshaft tar éis é a bhaint as an ceann sorcóra, clúdaíonn mé an ceann le rag glan agus brúigh mé é, mar shampla, le huirlis. Cuireann sé seo cosc ​​ar bhruscar éagsúla dul isteach sna bealaí lubrication agus dromchla na rockers. Tá cosaint an chuid nochta den inneall go háirithe ábhartha nuair a bhíonn sé á dheisiú sa oscailte, toisc go bhféadfadh an ghaoth a lán deannaigh agus smionagar a chur faoi deara, a tháinig mé arís agus arís eile. Bainim an seafta nua freisin le héadach glan sula ndéantar é a shuiteáil sa tithíocht.

Fabhtcheartú Camshaft

Tar éis an RV a bhaint as an inneall, nitear a chuid comhpháirteanna go léir i gásailín, glanadh ábhar salaithe. Is éard atá i gceist le fadhbréiteach iniúchadh amhairc ar an seafta le haghaidh damáiste: scoilteanna, scuffs, sliogáin. Má aimsítear iad, ní mór an seafta a athsholáthar. Seachas sin, déantar na príomh-pharaiméadair arb iad is sainairíonna a mhéid a chaitheamh a sheiceáil, as a n-úsáidtear micriméadar.

Tábla: príomhtoisí camshaft VAZ 2106 agus a leapacha sa tithíocht imthacaí

Líon an mhuineál (leaba) ag tosú ón bhfearasMm Méid
AinmniúilUasmhéid incheadaithe
necks tacaíochta
145,9145,93
245,6145,63
345,3145,33
445,0145,03
543,4143,43
Tacaíochtaí
146,0046,02
245,7045,72
345,4045,42
445,1045,12
543,5043,52

Is féidir riocht an RV a mheas freisin le paraiméadair eile, mar shampla, beating, ach tá gá le huirlisí speisialta chun iad a bhaint.

Más rud é, de réir thorthaí na fabhtcheartaithe, gur tugadh le fios gur gá an seafta uainiúcháin a athsholáthar mar gheall ar chaitheamh trom, ansin ba chóir na rockers a athsholáthar leis freisin.

An camshaft a shuiteáil

Tarlaíonn próiseas gléasta an tseafta san ord droim ar ais agus na huirlisí céanna á n-úsáid chun é a bhaint. Ina theannta sin, beidh eochair chasmhóiminte uait lena bhféadfaidh tú an chasmhóimint géaraithe a rialú. Déantar an obair mar seo a leanas:

  1. Sula ndéantar an chuid sa chorp a shuiteáil, lubricate na dialanna imthacaí, imthacaí agus camáin le hola inneall glan.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Lubrictear na muiníl agus na camáin camshaft le hola inneall glan sula ndéantar iad a shuiteáil sa tithíocht.
  2. Cuirimid an táirge sa tithíocht agus déanaimid an pláta sá a cheangal níos doichte.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Tar éis an seafta a shuiteáil sa tithíocht, déanaimid é a shocrú le pláta sá
  3. Seiceáil rothlú seafta. Ba chóir go scrollaigh go héasca timpeall a ais.
  4. Cuirimid an tithíocht in éineacht leis an seafta ar na studs sa cheann sorcóra agus déanaimid níos doichte i seicheamh áirithe le fórsa 18,3-22,6 Nm.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Ba chóir an camsheafta a dhéanamh níos doichte le fórsa 18,3–22,6 Nm i seicheamh áirithe
  5. Déanaimid an tionól deiridh tar éis marcáil.

Chun a chinntiú go bhfuil an camshaft brúite go cothrom i gcoinne ceann an sorcóra, ba cheart an géarú a dhéanamh i roinnt céimeanna.

Físeán: camshaft a shuiteáil ar Zhiguli clasaiceach

Suiteáil de réir lipéid

Ag deireadh an athsholáthair, is gá an camshaft agus an crankshaft a shocrú de réir na marcanna. Ní bheidh an t-am adhainte ceart ach amháin tar éis nós imeachta den sórt sin, agus oibriú an innill cobhsaí. As na huirlisí, beidh eochair uait freisin chun an crankshaft a rothlú, agus tá na céimeanna seo a leanas san obair féin:

  1. Cuirimid an RV réiltín i bhfeidhm agus déanaimid níos doichte, ach ní go hiomlán.
  2. Tarraingimid an slabhra. Chun seo a dhéanamh, díscriú an cnó tensioner, cas an crankshaft beagán, agus ansin níos doichte an cnó ar ais.
  3. Casaimid an chromán le heochair go dtí go bhfuil an riosca ar an ulóg socraithe os comhair fhad an mhairc ar chlúdach na meicníochta ama.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Casaimid an chromán go dtí go bhfuil an riosca ar an ulóg socraithe os comhair an mhairc fhada ar an gclúdach ama
  4. Caithfidh an marc ar an réalta PB a bheith ag teacht leis an trá ar an gcabhail. Mura dtarlóidh sé seo, díscriú an bolt, bain an giar agus aistrigh an slabhra le fiacail amháin sa treo riachtanach.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Chun an camshaft a shuiteáil de réir na marcanna, caithfidh an t-eagar ar an bhfearas a bheith ag an am céanna leis an trá ar an tithíocht imthacaí
  5. Suiteáil agus clampálaimid an fearas le bolt, seiceáil comhtharlú marcanna an dá shafts. Socróimid an bolt le washer speisialta.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Tar éis an fearas camshaft a mharcáil, clampálaimid é le bolt
  6. Coigeartóimid imréiteach teirmeach na comhla.
  7. Déanaimid an clúdach comhla a shuiteáil, agus é a ghéarú in ord áirithe.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Ní mór an clúdach comhla a dhéanamh níos doichte in ord áirithe, gan mórán fórsa a chur i bhfeidhm.
  8. Suiteáilimid na heilimintí atá fágtha ina n-áiteanna.

Nuair a bhíonn an clúdach comhla á athchóimeáil, tugaim aird i gcónaí ar riocht an gasket, fiú má athraíodh é le déanaí. Níor cheart go mbeadh sosanna, puncháil láidir agus damáiste eile ann. Ina theannta sin, níor chóir go mbeadh an séala "darach", ach leaisteach. Má fhágann riocht an gasket mórán le bheith inmhianaithe, cuirim ceann nua ina ionad i gcónaí, rud a fhágann go gcuirfear deireadh leis an bhféidearthacht go mbeidh sceitheadh ​​ola sa todhchaí.

Comhlaí a choigeartú

Comhlaí ar an "clasaiceach" Moltar a choigeartú gach 30 km. míleáiste nó tar éis deisiú innill. Ó na huirlisí is gá duit a ullmhú:

Déantar obair ar inneall fuaraithe tar éis an clúdach comhla a bhaint agus an slabhra a theannadh:

  1. Comhcheanglaímid marcanna an chromáin agus an camshaft leis na rioscaí, a fhreagraíonn do lárionad marbh barr an cheathrú sorcóir.
  2. Déanaimid seiceáil ar imréiteach comhlaí 6 agus 8. Chun seo a dhéanamh, cuir isteach an probe idir an PB cam agus an rocker. Má thagann sé isteach gan iarracht, is gá an bhearna a dhéanamh níos lú. Má tá sé daingean, ansin níos mó.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Chun an bhearna idir an rocker agus an PB cam a sheiceáil, cuir isteach tomhsaire mothaithe
  3. Chun a choigeartú, scaoilfimid an cnó glasála le eochair 17 mm, agus socróimid an bhearna atá ag teastáil le eochair 13 mm, agus ina dhiaidh sin déanaimid an cnó glasála níos doichte.
    Díchóimeáil, fabhtcheartú agus athsholáthar an camshaft ar an VAZ 2106
    Chun an scriú coigeartaithe a scaoileadh, díscriú an cnó glasála le eochair 17 mm, agus ansin coigeartaigh an bhearna le heochair 13 mm
  4. Déantar na comhlaí atá fágtha a rialáil ar an mbealach céanna, ach in ord áirithe, as a ndéanaimid an crankshaft.

Tábla: nós imeachta coigeartaithe comhla ceann sorcóra ar an "clasaiceach"

Uillinn an uainíochta

crankshaft, o
Uillinn an uainíochta

dáilte, o
Uimhreacha sorcóraUimhreacha comhla inchoigeartaithe
004 agus 38 agus 6
180902 agus 44 agus 7
3601801 agus 21 agus 3
5402703 agus 15 agus 2

Físeán: coigeartú comhla ar an VAZ 2101-07

Úsáideann roinnt díograiseoirí gluaisteán tomhsaire cúng mothaithe ón trealamh chun imréitigh comhla a shocrú. Ní mholfainn é a úsáid don nós imeachta seo, mar má tá luamhán na comhla warped, agus má bhíonn na carraigeoirí in ann dlúith fiú le spriongaí gnáth agus dea-riocht RV, ní cheadóidh tóireadóir caol coigeartú mín. Sea, agus tá sé níos áisiúla an bhearna a shocrú le probe leathan.

Ní gá ardcháilíochtaí agus uirlisí speisialta ón úinéir chun camshaft a athsholáthar le VAZ 2106. Is féidir deisiúcháin a dhéanamh sa gharáiste le gnáthshraith d’eochracha agus de scriúnna gluaisteán. Agus na treoracha céim ar chéim á leanúint, tógfaidh an nós imeachta thart ar 2-3 uair an chloig, agus ina dhiaidh sin oibreoidh meicníocht dáileadh gáis do charr go soiléir agus go réidh.

Add a comment