Is paraiméadar tábhachtach do ghluaisteáin ga casadh
Téarmaí uathoibríoch,  Airteagail,  Meaisíní a oibriú

Is paraiméadar tábhachtach do ghluaisteáin ga casadh

Thug gach duine againn aghaidh ar an tasc deacair a bhaineann le ainliú i spás cúng - mar shampla, i bpáirceáil ionad siopadóireachta. Dá fhaide an carr, is amhlaidh is deacra é páirceáil. Sin é an fáth go bhfuil gluaisteáin a bhfuil ga casadh beag acu is úsáidí i gcathracha. Chomh maith leis an wheelbase, tá fachtóirí eile tábhachtach dó.

Cad é ga casadh an chairr

Tagraíonn ga casadh na feithicle do leathchiorcal a chuireann síos ar an bhfeithicil agus í ag déanamh ainlithe. Sa chás seo, déantar an roth stiúrtha a iompú go hiomlán i dtreo amháin nó i dtreo eile. Is gá an paraiméadar seo a bheith ar eolas agat chun a fháil amach an mbeidh an carr in ann dul timpeall go hiomlán ar chuid ar leith den bhóthar nó an mbeidh ar an tiománaí aistriú ón gcéad luas go dtí droim ar ais arís agus arís eile.

Thairis sin, caithfidh an tiománaí a thuiscint gur coincheapa difriúla iad ga beag agus mór, agus caithfear iad a chur san áireamh. I litríocht theicniúil roinnt samhlacha gluaisteán, léirítear an dá pharaiméadar seo (scríobhtar uimhreacha le codán).

Tagraíonn ga casadh beag nó íosta don achar colbha-le-colbha mar a thugtar air. Seo an rian a fhágann an roth timpeall ar an taobh amuigh den leathchiorcal agus í ag casadh. Agus an paraiméadar seo á úsáid agat, is féidir leat a chinneadh cé chomh leathan agus ba chóir go mbeadh an bóthar le colbhaí ísle ag na himill ionas gur féidir leis an gcarr dul timpeall go socair.

Is paraiméadar tábhachtach do ghluaisteáin ga casadh

Is leathchiorcal é ga mór, a thuairiscíonn corp an ghluaisteáin cheana féin. Tugtar ga balla-go-balla ar an bparaiméadar seo freisin. Fiú má tá an roth rotha céanna ag gluaisteáin éagsúla (an fad ón tosaigh go dtí na rothaí cúil, arna thomhas ó na codanna is faide de na boinn), is féidir go mbeidh ga casadh difriúil acu ó bhalla go balla. Is é an chúis atá leis gur féidir toisí meaisíní éagsúla a bheith an-difriúil.

Is fearr do gach tiománaí díriú ar an dara paraiméadar, mar nuair is féidir U-chasadh a dhéanamh ar bhóthar neamhfhálaithe, is féidir tiomáint le rothaí agus ar bhóthar salachar. Ach má tá fál ar an mbóthar nó má iompaíonn an carr idir fálta nó foirgnimh de chineál éigin, tá sé thar a bheith tábhachtach don tiománaí toisí a fheithicil a “bhraitheann”.

Seo fachtóir eile a bhaineann le suíomh an ghluaisteáin le linn ainlithe nó cas. Nuair a chasann an carr, déanann tosach an ghluaisteáin imlíne beagán níos mó ná an cúl. Dá bhrí sin, nuair a fhágtar carrchlós, garáiste nó ag crosbhealach, is gá an chuid tosaigh den charr a tharraingt ar aghaidh beagáinín ionas go n-oireann an chuid chúl do thoisí áirithe. Bíonn tosach an ghluaisteáin níos inláimhsithe i gcónaí, agus d’fhonn luí isteach air, ní gá don tiománaí ach a chinneadh a mhéid a chasfaidh sé an roth stiúrtha.

Cad a théann i bhfeidhm ar an nga casadh

Nuair a rothlaíonn sé 360 céim, "tarraingíonn" gach meaisín ciorcal seachtrach agus istigh. Ag glacadh leis go bhfuil an cas deiseal, cuireann na boinn ar thaobh an tiománaí síos ar an gciorcal seachtrach ag na boinn ar thaobh an tiománaí agus an ciorcal istigh acu siúd ar dheis.

Is paraiméadar tábhachtach do ghluaisteáin ga casadh

Agus tú ag tiomáint i gciorcal, is féidir ga casadh gach feithicle a chinneadh ina n-aonar, bíodh sé ina veain nó ina dhlúthfheithicil. Tá an ga casadh is lú comhionann leis an cas roth stiúrtha is mó a cheadaíonn acastóirí an mheaisín. Tá sé seo tábhachtach agus tú ag páirceáil nó ag aisiompú.

Conas ga casadh carr a thomhas

Ar ndóigh, agus na figiúirí beachta maidir leis an nga ar eolas agat, nó níos cruinne, an trastomhas, cas an chairr, ní leor é seo. Ní rithfidh an tiománaí feadh an bhóthair le téip tomhais chun a fháil amach an féidir leis U-chasadh a dhéanamh anseo nó nach féidir. Chun é seo a chinneadh chomh tapa agus is féidir, ní mór duit dul i dtaithí ar thoisí d’fheithicil.

Tomhaistear an ga casadh ar dhá bhealach. Chun tús a chur leis, roghnaítear limistéar folamh, ar a bhfuil go leor spáis ann don charr cas iomlán a chríochnú sa chéad ghiar faoi 360 céim. Ansin, ní mór duit cóin nó buidéil uisce, cailc agus téip a thomhas.

Ar dtús, déanaimid tomhas ar an bhfad a theastaíonn ón gcarr ionas go n-oirfidh na rothaí tosaigh agus iad ag casadh ar an mbóthar. Chun seo a dhéanamh, stopann muid an carr, tá na rothaí stiúrtha i dtreo líne dhíreach. Ar an taobh amuigh den roth, a dhéanfaidh cur síos ar an imlíne seachtrach, déantar marc ar an asfalt. Ina áit, casann na rothaí i dtreo an U-chas, agus tosaíonn an fheithicil ag bogadh go dtí go mbeidh an roth stiúrtha lasmuigh ar an taobh os coinne an mhairc. Cuirtear an dara marc ar an asfalt. Is é an fad atá mar thoradh air ná an ga casadh ó cholbha go colbha. Níos cruinne, beidh sé an trastomhas. Is é an ga leath an luacha seo. Ach nuair a léirítear na sonraí seo sa lámhleabhar don charr, is é an trastomhas a sholáthraítear go príomha.

Is paraiméadar tábhachtach do ghluaisteáin ga casadh

Déantar tomhais den chineál céanna ar bhonn balla go balla. Chuige seo, cuirtear an meaisín go díreach. Déantar marc ar an asfalt ag cúinne mhór an tuairteora, a dhéanfaidh cur síos ar an gciorcal seachtrach. I gcarr stáiseanóireachta, déantar na rothaí a mhúchadh go hiomlán, agus casann an carr timpeall go dtí go bhfuil cúinne seachtrach an tuairteora ar an taobh eile den mharc (180 céim). Cuirtear marc ar an asfalt agus déantar an fad idir na marcanna a thomhas. Ga mór cas a bheidh anseo.

Seo mar a dhéantar tomhais theicniúla. Ach, mar a thugamar faoi deara cheana féin, ní bheidh an tiománaí in ann rith i gcónaí feadh an bhóthair chun a fháil amach an féidir leis a charr a chasadh nó nach féidir. Dá bhrí sin, ní deir na figiúirí féin aon rud. Ionas gur féidir leis an tiománaí an fhéidearthacht cas-U a chinneadh go radhairc, ag díriú ar thoisí na feithicle, ní mór dó dul i dtaithí orthu.

Sin an fáth a bhfuil cóin, buidéil uisce, nó aon srianta ingearacha iniompartha eile ann. Is fearr gan é seo a dhéanamh i gcoinne balla ionas nach ndéanfaidh sé damáiste do chorp an ghluaisteáin. Tá an prionsabal mar an gcéanna: cuirtear stad ag an gcuid seachtrach den tuairteoir, casann an carr 180 céim, agus cuirtear an dara stad. Ansin is féidir leis an tiománaí an cas a athdhéanamh laistigh de na teorainneacha céanna gan an carr a fhágáil chun na cóin a atheagrú. Úsáidtear an prionsabal seo chun scileanna páirceála agus inghluaiste a mhúineadh i scoileanna tiomána.

An ndéanann athrú uillinn an castor difear do gha casadh an chairr

Ar dtús, déanaimis tuiscint ghearr a fháil ar cad é caster (nó castor) i gcarr. Seo í an uillinn idir an ghnáthlíne ingearach agus an ais a chasann an roth ina leith. I bhformhór na ngluaisteán, ní chasann na rothaí feadh ais ingearach, ach le fritháireamh beag.

Amhairc, tá an paraiméadar seo beagnach dofheicthe, toisc nach bhfuil an t-uasmhéid difriúil ón ingearach idéalach ach deich gcéim. Más mó an luach seo, ansin caithfidh na hinnealtóirí fionraí gluaisteán go hiomlán difriúil a dhearadh. Chun é a dhéanamh níos éasca tuiscint a fháil ar cad is caster ann, féach ar fhorc rothair nó gluaisrothair.

An níos infheicthe a fána i gcoibhneas leis an líne ingearach coinníollach, is airde an t-innéacs castor. Is é an paraiméadar seo uasmhéid do ghluaisrothair saincheaptha de chineál chopper. Tá forc tosaigh an-fhada ag na samhlacha seo, rud a thugann go leor gluaiseachta chun tosaigh don roth tosaigh. Tá dearadh suntasach ag na rothair seo, ach ga iompaithe mórthaibhseach freisin.

Is paraiméadar tábhachtach do ghluaisteáin ga casadh
Léiríonn an tsaighead treo na feithicle. Ar an taobh clé tá caster dearfach, sa lár tá nialas, ar dheis diúltach.

Tá sé loighciúil go leor gur féidir le huillinn an castor i gcoibhneas leis an ingearach a bheith nialasach, dearfach nó diúltach. Sa chéad chás, tá seasamh breá ingearach ag treo an phoist. Sa dara cás, tá an chuid uachtarach den raca níos gaire do thaobh istigh an ghluaisteáin, agus tá ais an roth beagán níos faide (beidh an ais mhaighdeog, má dhéantar í a shíneadh go radhairc go dtí an áit a dtrasnaíonn sí an bóthar, os comhair láthair teagmhála an rotha ). Sa tríú cás, tá an roth pivot beagán níos gaire d’urrann an phaisinéara ná barr an philéir. Le castor den sórt sin, beidh an t-acastóir stiúrtha (le síneadh coinníollach ar an áit a dtrasnaíonn sé le dromchla an bhóthair) taobh thiar de phaiste teagmhála an roth leis an mbóthar.

I mbeagnach gach feithicil shibhialta, tá uillinn dhearfach ag an caster. Mar gheall air seo, tá na rothaí sclóine le linn ghluaiseacht an ghluaisteáin in ann filleadh go neamhspleách ar shuíomh líne dhíreach nuair a scaoileann an tiománaí an roth stiúrtha. Is é seo príomhbhrí castor.

Is é an dara brí atá leis an tilt seo ná go n-athraíonn camar na rothaí stiúrtha nuair a théann an carr isteach. Nuair a bhíonn an caster dearfach san fheithicil, athraíonn an camar sa treo diúltach agus an ainliú á dhéanamh. Mar thoradh air sin, tá an paiste teagmhála agus ailíniú an rotha ceart go geoiméadrach, a bhfuil éifeacht dhearfach aige ar láimhseáil na feithicle.

Anois, cibé an bhfuil tionchar ag uillinn an castor ar an nga casadh. Braitheann iompar an ghluaisteáin ar an mbóthar, nó níos cruinne, a inláimhsitheacht, ar aon pharaiméadar a úsáidtear sa stiúradh.

Má athraíonn tú tilt an raca beagán i gcoibhneas leis an ingearach, ar ndóigh, beidh tionchar aige seo ar gha casadh an ghluaisteáin. Ach beidh difríocht chomh beag sin ann nach dtabharfaidh an tiománaí faoi deara é fiú.

Tá sé i bhfad níos tábhachtaí rothlú gach roth stiúrtha a theorannú chun an carr a chasadh ná luach an caster. Mar shampla, tá éifeacht beagnach cúig huaire níos mó ag athrú ar uillinn rothlaithe an roth ar rothlú an ghluaisteáin i gcomparáid leis an athrú céanna ar uillinn claonta an raca i gcoibhneas leis an ingearach idéalach.

Is paraiméadar tábhachtach do ghluaisteáin ga casadh
I roinnt carranna tiúnta, is féidir le huillinn rothlaithe na rothaí 90 céim a bhaint amach.

Ionas go bhféadfadh an caster ga casadh na feithicle a laghdú go suntasach, caithfidh sé a bheith chomh diúltach go mbeidh na rothaí tosaigh beagnach faoi shuíochán an tiománaí. Agus beidh iarmhairtí tromchúiseacha ag baint leis seo, lena n-áirítear meathlú réasúnta ar ghluaiseacht an ghluaisteáin agus ar chobhsaíocht le linn coscánaithe (déanfaidh an carr an ceann tosaigh a phiocadh níos láidre). Ina theannta sin, beidh sé riachtanach athruithe tromchúiseacha a dhéanamh ar fhionraí an ghluaisteáin.

Buntáistí carr le ga casadh beag

Is féidir an ga casadh a chinneadh is féidir, a ríomh leis an bhfoirmle D = 2 * L / sin. Is é D sa chás seo trastomhas an chiorcail, is é L an bonn roth, agus is é uillinn rothlú na mbonn.

Tá sé níos éasca gluaisteáin a bhfuil ga casadh beag acu a ainliú ná feithiclí níos mó. Tá sé seo fíor go háirithe agus tú ag tiomáint i spásanna teoranta, mar shampla i gcathair. Le ga níos lú, tá sé níos éasca páirceáil chomh maith le tiomáint in áiteanna atá deacair a bhaint amach mar easbhóthair.

Is paraiméadar tábhachtach do ghluaisteáin ga casadh

Soláthraíonn monaróirí faisnéis faoin nga iompaithe mar a thugtar air dá bhfeithiclí. Is é seo 10 go 12 méadar ar an meán ar an mbóthar. Tá an ga ag brath go mór ar an roth roth.

Teorainneacha do mheaisíní a bhfuil ga mór acu

I roinnt tíortha Eorpacha, amhail an Ghearmáin, ceanglaítear le dlí ar ghluaisteáin ga cas nach mó ná 12,5 méadar a bheith acu. Seachas sin, ní bheidh siad cláraithe. Is é an chúis atá leis an riachtanas seo ná na lúbthachta agus na timpealláin a chaithfidh feithiclí a rith gan colbhaí a bhualadh.

Is paraiméadar tábhachtach do ghluaisteáin ga casadh

I dtíortha eile, níl aon srianta dochta ar an bparaiméadar seo. Ní féidir le rialacha an bhóthair do réigiúin éagsúla ach an riail maidir le conas tiomáint i gcúinne cúng ar fheithiclí móra a léiriú. Mar shampla, deir ceann de na rialacha:

"Is féidir le cas tosú ó chuid eile den lána (má tá ga casadh na feithicle i bhfad níos mó ná leithead an bhóthair féin), ach tá oibleagáid ar thiománaí na feithicle iompaithe pas a fháil trí fheithiclí a rith ar thaobh na láimhe deise díobh."

Baineann ceanglais éagsúla le trucailí, busanna agus trealamh trom eile. Tá a luachanna os cionn 12 mhéadar. Chun bóithre cúnga a thrasnú, is minic go gcaithfidh tú tiomáint isteach sa trácht atá ag teacht ionas go dtéann na rothaí ar an acastóir cúil isteach sa lúb i gceart agus nach dtiománaíonn siad ar an gcosbhealach.

Ag deireadh an athbhreithnithe, cuirimid míniú beag ar fáil cén trajectory atá ceart chun U-chasadh a dhéanamh ag crosbhealaí:

Cathain a chasfaidh tú ruthag mór agus cathain ar ruthag bheag?

Ceisteanna agus Freagraí:

Conas ga casadh bóthair a thomhas. De ghnáth sa litríocht theicniúil, léirítear trastomhas cas an ghluaisteáin, mar nuair a dhéantar cas, déanann an carr ciorcal iomlán. Maidir leis an rothlú, is é an ga a bheidh ann, ós rud é nach ndéanann an rothlú cur síos ach ar chuid den chiorcal. Tá modh ann chun tomhas a dhéanamh ó cholbha go colbha nó ó bhalla go balla. Sa chéad chás, socraítear an fad a theastaíonn do rothaí uile na feithicle fanacht ar an mbóthar. Sa dara cás, socraítear an bhfuil an fheithicil mór go leor le hoiriúnú agus í ag iompú sa limistéar atá fálaithe.

Conas ga casadh carr a thomhas i gclós páirceála. Chun an fad ó cholbha go colbha a thomhas, tarraingítear marc ar an asfalt ar a bhfuil an taobh amuigh den roth suite, a dhéanfaidh cur síos ar an nga lasmuigh. Tar éis sin, déantar na rothaí a chasadh amach go dtí an stad, agus casann an meaisín 180 céim. Tar éis an cas, déantar marc eile ar an asfalt ó thaobh na roth céanna. Léireoidh an figiúr seo leithead íosta an bhóthair ar a rachaidh an carr timpeall go sábháilte. Tá an ga leath an achair seo, ach tá tiománaithe cleachtaithe le ga a thabhairt don chiorcal cas. Cuirtear an dara modh (ó bhalla go balla) san áireamh freisin forluí tosaigh na feithicle (is é seo an fad ó thaobh tosaigh an roth go dtí an taobh amuigh den tuairteoir). Sa chás seo, tá bata le cailc ceangailte leis an taobh amuigh den tuairteoir agus casann an carr 180 céim. Murab ionann agus an paraiméadar roimhe seo, beidh an luach seo ar an gcarr céanna beagán níos mó, ós rud é go gcuirtear an fad ón roth go dtí an chuid seachtrach den tuairteoir.

Ga íosta an phasáiste. Maidir le carr paisinéirí, is é an ga casadh íosta ná 4.35 go ​​6.3 méadar.

6 комментариев

Add a comment